AutoCosmos informa que los autos eléctricos hoy son una realidad, lo que parecía prácticamente imposible hace 20 años, hoy es cosa de cada día, y aunque el talón de Aquiles del auto eléctrico sigue siendo su autonomía, hoy General Motors por medio de su división Chevrolet pone a disposición de público que lo desee, un auto completamente eléctrico que aparentemente ha vencido las limitaciones de autonomía, y ofrece un buen rango entre carga y carga, que lo hace atractivo e interesante. GM ha trabajado desde hace muchos años en el tema de las energías alternativas, más de lo que parece, y antes de conocer el Bolt escudriñemos un poco en la historia de los EV (Electric Vehicle) del conglomerado estadounidense.
Antecedentes
La electrificación del automóvil no es nada nueva, incluso ha habido vehículos propulsados con electricidad tan antiguos como el auto mismo, solo que las primeras batallas en la guerra de la movilidad las ganó la gasolina y se abandonó por muchos años la electricidad como medio de movilidad en transportes de baja escala, en los ferrocarriles, tranvías o trolebuses es muy socorrida a nivel mundial.
Se fabricaron 1,177 EV-1 y luego fueron destruídos
Chevrolet se involucró en a última década del Siglo XX con un proyecto denominado EV-1 (Electric Vehicle 1), que ofrecía una autonomía de 113 km de movilidad puramente eléctrica. Dicho proyecto tenía como enfoque principal la masificación del transporte privado mediante la electricidad, el EV-1 resultó ser un proyecto sumamente costoso desde sus inicio. La única forma en que el conglomerado GM podía comercializar el EV-1 era mediante un sistema de arrendamiento, en donde el usuario interesado podía hacerse de un vehículo eléctrico mediante el pago de una renta mensual que rondaba los 500 dólares. GM fabricó 1,177 vehículos y los distribuyó entre los clientes interesados, solamente en California y Arizona, para después ampliar el espectro en la Cd. de Atlanta
Tristemente el EV-1 fue un fracaso –técnico y financiero- que le costó a GM mucho dinero, y una buena cantidad de dolores de cabeza de orden legal por incumplimiento del contrato con los usuarios, y terminó destruyendo todos los autos que fabricó y solamente se salvaron algunos que están atesorados en Museos. El proyecto fue cancelado en 2003 por Rick Wagoneer CEO de GM, quien argumentó –según sus propias palabras- el poco interés de los consumidores en ese tipo de vehículos.
Ante la evolución del automóvil en el naciente Siglo XXI, y con el advenimiento de nuevas tecnologías de movilidad, materiales de construcción, y el alto involucramiento de la electrónica en los procesos de calculo, diseño y manufactura han llevado a la industria a pensar en otro tipo de soluciones que usen menos combustibles fósiles como los autos híbridos, con mecánicas polivalentes, autos propulsados con Hidrógeno (sea por transformación térmica en un motor de combustión interna -ciclo Otto-) o mediante una fisión de Hidrogeno para generar energía eléctrica en autos denominados “Pila de Hidrógeno o Hydrogen Cell”
GM retomá proyecto de un auto electrico en 2010 y lo llama Volt
General Motors retoma el asunto del auto eléctrico y lanza un ambicioso proyecto llamado Volt, en donde al correr de los años ha ido presentando vehículos cuya movilidad principalmente era gracias a un motor eléctrico, pero siempre con la asistencia de una mecánica tradicional, en la primera generación del Volt (Voltio) había un vínculo mecánico que conectaba uno de los ejes del auto con una transmisión, entonces no era un vehículo completamente eléctrico, lo que creó mucha polémica al respecto, ya que unos decían que era un auto híbrido, y otros que se trataba de un eléctrico asistido, y para no confundirse más se acuño el término: Vehículo Eléctrico de Rango Extendido, dicho nombre era una elegante manera de diferenciar ese modelo de un auto Híbrido (con dos mecánicas que interactúan entre si) y que han ido popularizándose en estos años pues casi todos los fabricantes con presencia comercial en el mercado automotriz de EE.UU. tienen una versión híbrida en sus catálogos. La segunda generación del Volt siguió recurriendo al uso de un motor eléctrico, ofreció una brillante idea que satisfizo a los detractores de la primera generación, pues ahora la movilidad del vehículo si provenía el 100% del tiempo de funcionamiento del propulsor eléctrico, y aunque se trataba de un vehículo “enchufable” para cargar la enorme batería contaba también con un pequeño motor de combustión interna, que a diferencia del primer Volt, no tenía ningún vínculo mecánico con la propulsión, por lo que se trató de un verdadero “Extended Range” ya que la solución técnica le permitía una completa movilidad, aunque no hubiera una reserva de energía en la batería, y el auto consumía la energía generada por el motor de gasolina –cuasi una planta de luz-.
En 2015 Durante el Salón de Detroit Chevrolet nos presenta el Bolt (Rayo) y nos dice que esta nueva generación será completamente eléctrica, sin motores de combustión instalados en el auto como medio de asistencia para la generación de electricidad, y que además innovarían en el rendimiento de la carga de la batería
Bolt EV: Ofrece 380 Kms de movilidad
Pues bien, después de esta larga serie de antecedentes podemos entender el lugar en el tiempo y en el espacio que tiene el Bolt, el vehículo eléctrico de Chevrolet, y como se pueden dar cuenta la curva de aprendizaje para la marca de “bow tie” no ha sido ni corta ni fácil.
