AutoCosmos informa que el pasado Autoshow de Frankfurt ya no fue la muestra de poder\u00edo y derroche de otras ediciones, la ausencia de muchas marcas importantes y una presencia mucho m\u00e1s modesta de las alemanas ya hac\u00edan suponer que la otrora muestra automotriz m\u00e1s fuerte del viejo continente ten\u00eda un futuro incierto.<\/p>\n
Claro que, ninguno de los asistentes pens\u00e1bamos que ser\u00eda el de 2019, ser\u00eda el \u00faltimo Autoshow de Frankfurt, y es que para el a\u00f1o que viene, de concretarse un sal\u00f3n en Alemania, todo parece indicar que se llevar\u00e1 a cabo en Munich.<\/p>\n
Pero la industria est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente y es un hecho que muchas de sus tradiciones terminar\u00e1n en gratos recuerdos. Sin embargo, en Frankfurt 2019, en uno de los pabellones menos concurridos se presentaba un desarrollo conjunto entre la compa\u00f1\u00eda eClassics y Volkswagen, un kit que permit\u00eda convertir al Vocho en un auto el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Tuve la oportunidad de platicar con el ingeniero responsable, quien confirm\u00f3, lo que todos supon\u00edamos, si el kit era adaptable para cualquier Vocho, con pocos cambios ser\u00eda posible instalarlo en una Combi. Y unos meses despu\u00e9s sucedi\u00f3.<\/p>\n
En febrero pasado, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales present\u00f3 un teaser del e-Bulli, cuya presentaci\u00f3n estaba programada para la Techno Classica en Essen 2020, pero debido a que el evento se pospuso por el tema del Coronavirus, la marca decidi\u00f3 hacer la presentaci\u00f3n online.<\/p>\n
El VW e-Bulli, es una Combi T1 de 1966 que utiliza componentes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos de VW.<\/p>\n
El motor el\u00e9ctrico de 82 hp y 156 lb-pie de torque, sustituye al 4 cilindros b\u00f3xer que entregaba unos modestos 43 hp y 75 lb-pie. Sobra decir que con el incremento de potencia, el e-Bulli es bastante m\u00e1s r\u00e1pido en comparaci\u00f3n al modelo original. La velocidad m\u00e1xima limitada ahora es de 130 km\/h en comparaci\u00f3n con los 105 km\/h que lograba con el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Al igual que antes, el motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n de una velocidad van montados en la parte trasera, con lo cual, la tracci\u00f3n posterior se mantiene.<\/p>\n
La bater\u00eda ubicada en el piso del veh\u00edculo es de iones de litio, con una capacidad de 45 kWh, que le permite ofrecer autonom\u00eda por encima de los 200 kil\u00f3metros, y una recarga del 80% en 40 minutos si se utiliza un cargador de corriente directa de 50 kW.<\/p>\n
Para ofrecer una experiencia de manejo m\u00e1s adecuada a un veh\u00edculo moderno, la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n ahora es multilink en ambos ejes con amortiguadores ajustables y resortes helicoidales, la direcci\u00f3n ahora es de pi\u00f1\u00f3n y cremallera y los frenos son de disco ventilados.<\/p>\n
A nivel est\u00e9tico, eClassics opt\u00f3 por una pintura bitono, nuevos faros y calaveras de LED, as\u00ed como testigo de carga con iluminaci\u00f3n tambi\u00e9n de LED. Mientras que en el interior tambi\u00e9n las vestiduras son bitono, el piso es de madera y hay algunos cambios como el cl\u00faster que cuenta con un nuevo veloc\u00edmetro y una palanca de cambios que definitivamente no hace justicia al dise\u00f1o original.<\/p>\n
Al ser una alianza formal entre Volkswagen y eClassics, estas conversiones utilizan toda la electr\u00f3nica de los el\u00e9ctricos modernos de VW, sistemas de diagn\u00f3stico incluidos, con lo cual, las reparaciones y mantenimiento se podr\u00e1n efectuar en cualquier agencia que pueda arreglar un el\u00e9ctrico nuevo.<\/p>\n
Por su parte, eClassics comercializar\u00e1 tanto el kit de conversi\u00f3n que se puede utilizar en modelos T2 y T3, o bien, Combis completamente reacondicionadas, si est\u00e1s interesado, una as\u00ed como la de las fotos tendr\u00e1 un precio de unos 70 mil d\u00f3lares, en Europa, claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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