Autocosmos informa que as\u00ed como el 911 y el resto de la gama de Porsche est\u00e1n dotados de un alto desempe\u00f1o gracias al alto nivel de ingenier\u00eda, el primer auto el\u00e9ctrico de producci\u00f3n masiva de la marca alemana es un derroche de tecnolog\u00eda que se convierte en deportividad absoluta.<\/p>\n
Aunque podr\u00eda resultar que el funcionamiento del Taycan es igual al de otros autos deportivos, la realidad es que su sistema el\u00e9ctrico trabaja de una manera diferente, todo con el objetivo de obtener cifras de aceleraci\u00f3n vertiginosas, gran capacidad de tracci\u00f3n y potencia disponible permanentemente.<\/p>\n
Motores s\u00edncronos\u00a0<\/strong><\/p>\n Para su accionamiento, todas las versiones del Taycan (Turbo S, Turbo y 4S) poseen dos motores el\u00e9ctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que hace que todas las versiones tengan tracci\u00f3n total.<\/p>\n Adem\u00e1s de estar situados en cada eje, ambos motores tienen la propiedad que son s\u00edncronos de imanes permanentes (Permanent Magnet Synchronous, PSM). Al estar dotados de esta tecnolog\u00eda, cada motor genera un campo magn\u00e9tico natural, que, como resultado, el rotor se mueve en sincron\u00eda con el campo magn\u00e9tico giratorio del est\u00e1tor.<\/p>\n Por su parte, un inversor con modulaci\u00f3n del pulso determina la frecuencia del campo giratorio en el est\u00e1tor, estableciendo as\u00ed la velocidad del rotor. Tanto el dise\u00f1o, la funci\u00f3n y el excelente comportamiento t\u00e9rmico de los motores s\u00edncronos de im\u00e1nes permanentes permiten lograr el desempe\u00f1o t\u00edpico de Porsche.<\/p>\n Otra peculiaridad de los motores el\u00e9ctricos del Taycan es el bobinado de horquilla, en el que las bobinas en el solenoide del est\u00e1tor est\u00e1n formadas por cables rectangulares en lugar de ser redondos. Antes de ser insertados en el n\u00facleo laminado del est\u00e1tor, los cables se doblan y adquieren forma de horquilla, de ah\u00ed su nombre.<\/p>\n Esta tecnolog\u00eda de horquilla admite bobinar los cables de una manera m\u00e1s compacta y, por tanto, integrar m\u00e1s cobre. Mientras que los procedimientos de bobinado convencionales logran un factor de llenado de cobre de entre el 45 por ciento y el 50 por ciento, aqu\u00ed es casi del 70 por ciento.<\/p>\n Como resultado, se aumenta la potencia y el par sin incrementar el volumen. Otra ventaja importante para un deportivo de altas prestaciones como el Taycan es que un est\u00e1tor de horquilla se puede refrigerar de forma considerablemente m\u00e1s eficiente.<\/p>\n Inversores para controlar los motores<\/strong><\/p>\n Otro elemento clave del sistema el\u00e9ctrico es el inversor con modulaci\u00f3n de pulso que activa los motores el\u00e9ctricos. Hay uno para cada m\u00f3dulo y su trabajo es transformar la corriente continua suministrada por la bater\u00eda en la corriente alterna necesaria para accionar los motores. Al momento de frenar, la situaci\u00f3n se invierte: en este caso, los inversores transforman la corriente alterna que se obtiene de la recuperaci\u00f3n en corriente continua para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n Caja de cambios<\/strong><\/p>\n En el eje delantero, la fuerza del motor el\u00e9ctrico llega a las ruedas por medio de un engranaje planetario y de un diferencial epicicloidal integrado. Dotada de dos velocidades, la transmisi\u00f3n de ubicada en el eje trasero es un elemento innovador desarrollado por Porsche. En el caso de la primera marcha permite al Taycan acelerar con fuerza en la salida desde parado, mientras que la segunda, con una relaci\u00f3n m\u00e1s larga, asegura una alta eficiencia y grandes reservas de potencia, incluso a velocidades muy elevadas.<\/p>\n Adem\u00e1s de la relaci\u00f3n del engranaje epicicloidal, hay otro engranaje adicional para la primera velocidad, con una relaci\u00f3n muy corta. Aproximadamente, 15 revoluciones del motor corresponden a una vuelta de rueda. Esto da como resultado un torque de m\u00e1s de 8,000 rpm, lo que permite una aceleraci\u00f3n vertiginosa en la arrancada.<\/p>\n Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong><\/p>\n En los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n, al frenar, la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en calor. En el caso de los autos el\u00e9ctricos, es posible recuperar gran parte de dicha energ\u00eda al utilizar los motores el\u00e9ctricos como generador y alimentar la bater\u00eda con esa corriente generada.<\/p>\n Respecto al Taycan, la capacidad m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda es significativamente superior a la de la mayor\u00eda de competidores. Adem\u00e1s de esta supremac\u00eda, el Taycan ofrece tres configuraciones distintas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda al levantar el pie del acelerador.<\/p>\n En la primera, no hay retenci\u00f3n, el veh\u00edculo sigue avanzando por inercia y, por tanto, no hay recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. En la segunda, la retenci\u00f3n es moderada y, en la tercera, es m\u00e1s acusada para recuperar el m\u00e1ximo de energ\u00eda posible.<\/p>\n Al elegir el Taycan Turbo S, la versi\u00f3n m\u00e1s poderosa, este Porsche ofrece 560 kW (761 hp) gracias a las funciones overboost y Launch Control; el Taycan Turbo llega hasta los 500 kW (680 hp), mientras el Taycan 4S ofrece dos niveles de potencia en funci\u00f3n de la bater\u00eda elegida: con la bater\u00eda Performance consigue hasta 390 kW (530 hp) y con la Performance Plus, hasta 420 (571 hp).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autocosmos informa que as\u00ed como el 911 y el resto de la gama de Porsche est\u00e1n dotados de un alto desempe\u00f1o gracias al alto nivel de ingenier\u00eda, el primer auto el\u00e9ctrico de producci\u00f3n masiva de la marca alemana es un derroche de tecnolog\u00eda que se convierte en deportividad absoluta. 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