AutoCosmos informa que el i3 se present\u00f3 en 2013, y contrario a la tendencia natural del mercado, cada a\u00f1o ha incrementado sus ventas. Para 2018 recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n que entre otras cosas, inclu\u00eda una nueva bater\u00eda del doble de tama\u00f1o, con lo cual la autonom\u00eda creci\u00f3 de manera importante. En consecuencia, el BMW i3 vendi\u00f3 20% m\u00e1s el a\u00f1o pasado, en comparaci\u00f3n con 2018, notable si consideramos que tiene ya seis a\u00f1os en el mercado.<\/p>\n
Como lo he mencionado antes, el BMW i3 representa un concepto que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil, tanto as\u00ed que BMW tuvo que crear la submarca i para englobar este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n
El fabricante b\u00e1varo dise\u00f1\u00f3 un proceso de manufactura y construcci\u00f3n con huella de carb\u00f3n neutral. Es decir, desde la forma en que se produce la fibra de carbono, la manera en que son tratados los cueros y maderas del interior e incluso las vestiduras que son de PET reciclado, sin dejar de considerar que la planta se alimenta de energ\u00eda generada a partir de fuentes renovables, cada parte del proceso fue pensada para emitir la menor cantidad de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Adicionalmente, hay una raz\u00f3n para que el i3, siendo un city car, tenga una carrocer\u00eda de fibra de carbono, algo que normalmente asociamos exclusivamente a los deportivos m\u00e1s costosos. BMW sab\u00eda que uno de los retos principales para incrementar la autonom\u00eda de un auto el\u00e9ctrico est\u00e1 en el peso del mismo, y en virtud de que el paquete de bater\u00edas aporta una parte important\u00edsima de la masa total, misma que no es posible eludir, hab\u00eda que reducir el peso en donde fuera posible.<\/p>\n
El resultado, una cabina (denominada Life Module) hecha de fibra de carbono, pero mediante un nuevo proceso que demanda menos tiempo y energ\u00eda en comparaci\u00f3n con la fibra de grado aeroespacial que se utiliza en los autos de la F1 por ejemplo. Este nuevo proceso, si bien cumple con todos los requerimientos de la industria automotriz en materia de rigidez y protecci\u00f3n a los ocupantes, permite que la fabricaci\u00f3n sea mucho m\u00e1s r\u00e1pida y por lo tanto, mucho m\u00e1s barata tambi\u00e9n.<\/p>\n
Por otro lado, todos los componentes mec\u00e1nicos; bater\u00eda, suspensi\u00f3n y motor est\u00e1n alojados en un m\u00f3dulo inferior que la firma denomina como Drive Module. Podr\u00edamos decir entonces que, el BMW i3 es un auto Body on Frame.<\/p>\n
Entonces, el BMW i3, aun cuando es un auto urbano, se asemeja m\u00e1s en construcci\u00f3n y propuesta con un super auto, que con uno mainstream.<\/p>\n
M\u00e1s autonom\u00eda y potencia<\/strong><\/p>\n Como te dec\u00eda, el a\u00f1o pasado BMW refresc\u00f3 ligeramente a su City Car el\u00e9ctrico, a nivel est\u00e9tico las casi no hay cambios, sin embargo, en la parte mec\u00e1nica hay una bater\u00eda de iones de litio que ahora tiene 42.2 kWh que provee de energ\u00eda a un motor de 184 hp y 199 lb-pie de torque, es decir 14 hp y 15 lb-pie adicionales que env\u00eda la potencia al tren posterior v\u00eda una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de una velocidad.<\/p>\n Lo anterior significa que el BMW i3 S es capaz de hacer un 0 \u2013 100 km\/h en 6.9 segundos en la variante puramente el\u00e9ctrica, o bien 7.7 segundos cuando equipa el peque\u00f1o motor bicil\u00edndrico de 647 cc que sirve como generador para incrementar el rango de autonom\u00eda.<\/p>\n La autonom\u00eda m\u00e1xima del BMW i3 S REX (as\u00ed se llama la versi\u00f3n con extensor de rango y que fue la que probamos) ronda los 380 kil\u00f3metros.<\/p>\n La mera acci\u00f3n de ingresar a la cabina del BMW i3 S es una experiencia diferente e interesante en comparaci\u00f3n con otros autos, y esto se debe a la configuraci\u00f3n de puertas suicidas, que le da un toque de identidad muy particular.<\/p>\n Adentro, el i3 no se parece mucho al resto de sus hermanos de gama, una gran pantalla flotante de 10.25\u201d de excelente resoluci\u00f3n montada en la parte superior central del tablero es quiz\u00e1 el elemento m\u00e1s dominante. Solo se puede controlar v\u00eda el sistema iDrive que est\u00e1 entre los asientos. Las formas son m\u00e1s org\u00e1nicas en comparaci\u00f3n a lo que nos tiene acostumbrados BMW, eso s\u00ed, tanto acabados como materiales son impecables.<\/p>\n Los paneles superiores de las puertas tienen un panel que se percibe duro al tacto, no es un pl\u00e1stico com\u00fan, es la fibra de carbono expuesta y la verdad es que le agrega una atm\u00f3sfera incre\u00edble.<\/p>\n En lugar de cl\u00faster de instrumentos hay una peque\u00f1a pantalla que nos entrega la informaci\u00f3n m\u00e1s importante relacionada con autonom\u00eda, velocidad actual y cantidad de combustible.<\/p>\n Siguiendo con la rareza del interior, no hay consola central. Es decir, el tablero no est\u00e1 conectado con la consola que divide los asientos. La raz\u00f3n, no hay t\u00fanel de transmisi\u00f3n y los dise\u00f1adores decidieron dejar ese espacio libre y as\u00ed crear una sensaci\u00f3n de mayor amplitud, lo que se agradece porque el i3 es un auto peque\u00f1o. Asimismo, los pasajeros delanteros tienen un techo panor\u00e1mico con su cortinilla para cada uno.<\/p>\n La banca trasera es m\u00e1s c\u00f3moda de lo que esperar\u00edas dada las reducidas dimensiones de apenas 4 metros, caben dos adultos perfectamente bien, de hecho, el i3 es solo para cuatro ocupantes. No hay asiento central en la fila posterior, solo una aplicaci\u00f3n de pl\u00e1stico con un portavasos doble centro. Por otra parte, y aunque las ventanas traseras no bajan, la superficie acristalada es inmensa gracias a la ca\u00edda pronunciada de la l\u00ednea de hombro justo al llegar a la puerta de atr\u00e1s.<\/p>\n Considerando sus particularidades, la realidad es que dos adultos pueden viajar bien en la parte trasera del BMW i3.<\/p>\n \u00c1gil, pero no esperes un deportivo<\/strong><\/p>\n Cuando BMW anunci\u00f3 la incorporaci\u00f3n de una versi\u00f3n S del i3, y conociendo lo r\u00e1pidos que pueden llegar a ser los el\u00e9ctricos, todos pensamos que ser\u00eda algo as\u00ed como un M para la ciudad. En la pr\u00e1ctica y sin decir que el BMW i3 S sea un coche lento, porque no lo es, tampoco entrega ese desempe\u00f1o capaz de poner mucha presi\u00f3n en tus cervicales, como otros autos de bater\u00edas.<\/p>\n Pero lo que m\u00e1s afecta la sensaci\u00f3n de deportividad no son las aceleraciones, ya que repito, sin ser brutales, el i3 S es de reacciones \u00e1giles, es el ajuste de la suspensi\u00f3n demasiado suave que genera m\u00e1s balanceo de la carrocer\u00eda de lo que me gustar\u00eda, as\u00ed como uno neum\u00e1ticos muy delgados, lo que le impiden al i3 S, transmitir toda la diversi\u00f3n que podr\u00eda.<\/p>\n Aun con lo anterior, el i3 S tiene sus formas de hacer tus trayectos m\u00e1s entretenidos, primero, al ser tan peque\u00f1o se mueve en el tr\u00e1nsito como pez en el agua, se mete como la humedad. Cuando te das cuenta ya desapareci\u00f3 en la multitud de autos. Y en segunda instancia, el tema de la regeneraci\u00f3n de electricidad est\u00e1 muy bien logrado, casi pareciera que BMW utiliz\u00f3 el concepto de gamification, es decir, hace parecer la recuperaci\u00f3n como un juego.<\/p>\n Gracias a lo anterior, cuando te das cuenta ya vas jugando intentando calcular cuando desacelerar para regenerar m\u00e1s o como debes ir dosificando el pedal del acelerador para maximizar el rendimiento de la bater\u00eda.<\/p>\n Aunque los n\u00fameros de autonom\u00eda no est\u00e9n cerca de los que anuncia un Tesla Model 3 por ejemplo o el Chevrolet Bolt, en el tiempo que tuve el BMW i3 S a prueba (una semana), solo tuve que recargarlo en una ocasi\u00f3n y siendo honesto, lo hice cuando todav\u00eda le quedaba el 20% de la carga, m\u00e1s por un tema de paz mental que porque fuera necesario, ya que jam\u00e1s entr\u00f3 en acci\u00f3n el motor de combusti\u00f3n para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n Mi punto es que es posible hacer todas las actividades de tu rutina diaria sin preocuparte en absoluto de la autonom\u00eda, se trata m\u00e1s de superar una barrera mental que tenemos, ya que, en la pr\u00e1ctica, es perfectamente posible utilizar un auto el\u00e9ctrico diariamente.<\/p>\n Un \u00faltimo punto, hablando de calidad de marcha, el BMW i3 S es silencioso y confortable, jam\u00e1s pensar\u00edas que un auto urbano puede entregar esos niveles de refinamiento. Esto es todav\u00eda m\u00e1s notable si consideramos que la carrocer\u00eda es de fibra de carbono, que tienden a traspasar mucho m\u00e1s los ruidos producidos en el exterior que las de acero o aluminio.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n No cabe duda que el BMW i3 S sigue siendo, y luego de casi 6 a\u00f1os en el mercado, un auto propositivo y futurista. Es un el\u00e9ctrico que se adelant\u00f3 a su tiempo.<\/p>\n Aunque tambi\u00e9n hay que decir que su dise\u00f1o exterior no es su carta fuerte, de hecho, visto por fuera luce raro, por no decir feo, aunque era la \u00fanica manera de ofrecer ese espacio interior en unas medidas tan contenidas. Sea como sea, hablando estrictamente de precio, que es elevado, lo enfrenta directamente con el Tesla Model 3, que adem\u00e1s de verse mejor, tiene todo este halo que se ha generado alrededor de la marca.<\/p>\n Aun con lo anterior y desde un punto de vista de su concepci\u00f3n, proceso de manufactura y la forma en que son tratados los materiales utilizados. El BMW i3 (el 100% el\u00e9ctrico claro est\u00e1, porque el REX ya utiliza un motor para extender su rango y por lo tanto, genera emisiones) sigue siendo m\u00e1s amigable con el medio ambiente que cualquier otro auto que puedas comprar, incluidos los super de moda Tesla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" AutoCosmos informa que el i3 se present\u00f3 en 2013, y contrario a la tendencia natural del mercado, cada a\u00f1o ha incrementado sus ventas. 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