AutoCosmos informa que los planes de electrificaci\u00f3n de AMG est\u00e1n en plena marcha. Muchos dicen que es el fin de una era, donde ya no hay espacio para motores grandes y aspirados, o al menos en marcas de volumen. Es por eso que Mercedes-AMG est\u00e1 pensando en dejar sus V8 solo para aplicaciones electrificadas exclusivas y apoyarse en su m\u00e1s reciente creaci\u00f3n, un cuatro cilindros turbo, el cual puede ser electrificado a conveniencia para alcanzar el potencial de un V8 de 4 litros. No por nada AMG desarroll\u00f3 este motor con el fin de ser el m\u00e1s potente entre sus pares, unidad que actualmente impulsa a los A 45 AMG.\u00a0<\/p>\n
Pero Aston Martin no va a permitir que un cuatro cilindros impulse a sus autos, as\u00ed que se han puesto en campa\u00f1a para fabricar un V6 h\u00edbrido completamente propio, que pueda reemplazar r\u00e1pidamente a los V8 que AMG les estaba proporcionando.<\/p>\n
Esta unidad, seg\u00fan declar\u00f3 Andy Palmer, el CEO de Aston Martin, a la revista Autocar, debutar\u00e1 en el Valhalla, en su m\u00e1xima configuraci\u00f3n de potencia, pero obviamente habr\u00e1 aplicaciones menos potentes para reemplazar las unidades en el Vantage, el DBX y algunas versiones del DB11; y ser\u00e1 el primer V6 en la historia de Aston Mart\u00edn.<\/p>\n
“La clave es el sonido. Tunear los tubos de escape para que suene como un Aston”, declara Palmer, que sabe que no pueden arruinar el esp\u00edritu de un Aston Martin.<\/p>\n
Ahora, habr\u00e1 que ver en qu\u00e9 estado queda la colaboraci\u00f3n entre Aston Martin y Mercedes-Benz, puesto que los alemanes no solo son proveedores de motores, sino que tambi\u00e9n de elementos tecnol\u00f3gicos, como sistemas de info-entretenimiento y algunos equipamientos de confort.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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