AutoCosmos informa que antes de partir hacia el Autoshow de Frankfurt, me confirmaron una entrevista con Stefan Ellrot, Director de Desarrollo de Bugatti, la raz\u00f3n, platicar acerca del nuevo r\u00e9cord reci\u00e9n establecido por la marca.<\/p>\n
D\u00edas antes, Bugatti hab\u00eda superado la barrera de las 300 millas por hora (304.773 mph para ser precisos) o 490.484 km\/h en un Chiron Super Sport+, b\u00e1sicamente se trata de un Chiron Sport con modificaciones menores, principalmente aerodin\u00e1micas para reducir el arrastre y as\u00ed poder conseguir esas velocidades.<\/p>\n
Al terminar la entrevista, y en unos cuantos segundos de charla informal, el sue\u00f1o se hab\u00eda confirmado. Ten\u00eda cita para conocer las oficinas centrales, la manufactura artesanal y por si no fuera ya una excelente noticia, manejar un Bugatti Chiron Sport.<\/p>\n
Ese d\u00eda ya estaba en Munich, por lo que llegar a Molsheim, Francia significaba un recorrido de al menos 4 horas (habr\u00eda manejado el doble de ser necesario). Luego de un par de indicaciones equivocadas por parte del navegador casi al final, llegamos al lugar, 10 am en punto, como hab\u00edamos acordado, no es que me desbordara la emoci\u00f3n, sino m\u00e1s bien fue para que no se diga que los mexicanos somos impuntuales.<\/p>\n
Al cruzar la puerta automatizada, un edificio ultramoderno de acero y cristal a la derecha, donde fabrican a mano cada Bugatti, y a la izquierda, una escena completamente at\u00edpica trat\u00e1ndose de las oficinas de un fabricante de autos. Construcciones antiguas, jardines y al centro la famosa casa de estilo cl\u00e1sico franc\u00e9s que vemos en todas fotograf\u00edas, en donde Ettore y su familia vieron florecer su empresa.<\/p>\n
En uno de los edificios contiguos, en donde los clientes personalizan cada detalle de su nuevo Bugatti ya me esperaba el piloto Andy Wallace, el piloto del r\u00e9cord de velocidad que comentaba anteriormente, para explicarme el Chiron y luego acompa\u00f1arme a manejarlo.<\/p>\n
El Bugatti Chiron Sport<\/p>\n
El Chiron debut\u00f3 en 2016 como sucesor del m\u00edtico Veyron, su nada f\u00e1cil misi\u00f3n, superar a su predecesor, cuyas credenciales hab\u00edan salido directamente de la cabeza de Ferdinand, lo hab\u00edan convertido en el auto de producci\u00f3n m\u00e1s potente, costoso y por supuesto; r\u00e1pido del mundo. En 2018, la marca hizo algunas mejoras en suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y rebaj\u00f3 ligeramente el peso y el hiper deportivo, pas\u00f3 a denominarse Chiron Sport.<\/p>\n
El nombre del modelo, es en honor a Louis Alexandre Chiron, piloto de Bugatti durante las d\u00e9cadas de 1920 y 1930, y quien de acuerdo con la marca, ha sido el mejor de su historia.<\/p>\n
Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, ese es el lema con el que Bugatti desarrolla sus productos. Y cuando ves de cerca un Chiron, no puedes m\u00e1s que aceptar que lo cumplen a cabalidad.<\/p>\n
Para el dise\u00f1o del Chiron, se tom\u00f3 como inspiraci\u00f3n al Bugatti Type 57SC Atlantic, una creaci\u00f3n en los 30 del genial Jean, hijo de Ettore. Las formas son fluidas y muy arm\u00f3nicas, es un deportivo elegante y bien proporcionado.<\/p>\n
Destaca el trazo en forma de elipse que nace en el poste A, y empieza a bajar m\u00e1s all\u00e1 de la puerta, para regresar hasta la base de la salpicadera es un sello distintivo que ha utilizado Bugatti a lo largo de su historia.<\/p>\n
Dicha forma que tambi\u00e9n es muy notoria en el interior del auto, y funciona como divisi\u00f3n entre los pasajeros se puede ver incluso, en la firma del fundador de la marca.<\/p>\n
La suave nervadura que nace en la parte superior de la parrilla, atraviesa por el toldo y se va acentuando hasta convertirse en un estilizado y enorme travesa\u00f1o que pasa por arriba del motor y se desvanece nuevamente en el aler\u00f3n posterior y es tambi\u00e9n una clara alusi\u00f3n al Atlantic que al ser de aluminio requer\u00eda esa gran costilla central para remachar los paneles de la carrocer\u00eda, ya que en la \u00e9poca no se contaba con la tecnolog\u00eda para soldarlos o pegarlos.<\/p>\n
Por su parte, la parrilla en forma de herradura, es un recordatorio de cuan fan\u00e1tico de los caballos era Ettore y es tambi\u00e9n un s\u00edmbolo presente en todos los autos de la marca. Por \u00faltimo, la parte trasera rompe un poco con el resto del conjunto, se ve m\u00e1s agresiva debido a que se compone b\u00e1sicamente de unas gigantes salidas de aire seccionadas por una alargada l\u00ednea de LED que va de lado a lado.<\/p>\n
Coraz\u00f3n de 1,500 caballos de fuerza<\/p>\n
Detr\u00e1s de los asientos se sit\u00faa un ex\u00f3tico y poderoso motor de diecis\u00e9is cilindros en W de 8.0 litros de desplazamiento que se vale de un arreglo de cuatro turbos para entregar la friolera de 1,500 hp y 1,180 lb-pie de torque que son gestionados por una rapid\u00edsima transmisi\u00f3n de doble clutch y siete velocidades. La tracci\u00f3n, es a las cuatro ruedas.<\/p>\n
Siguiendo con los datos interesantes, los turbos son secuenciales, es decir; que los primeros dos entran en acci\u00f3n a bajo r\u00e9gimen, mientras que el par restante lo hace en la parte alta para garantizar una explosiva pero muy consistente y lineal entrega de par en toda la banda de revoluciones.<\/p>\n
Este gigantesco propulsor necesita 10 radiadores y su bomba de agua es capaz de enviar 757 litros de agua por minuto cuando trabaja a su m\u00e1xima capacidad.<\/p>\n
Prestaciones de otro mundo<\/p>\n
De acuerdo con Bugatti, el Chiron es capaz de hacer el 0 \u2013 100 km\/h en 2.4 segundos, el 0 \u2013 200 km\/h en 6.1 segundos, 0 \u2013 300 km\/h en 13.1 segundos y el 0 \u2013 400 km\/h en 36.2 segundos. Para acabar pronto, es exageradamente r\u00e1pido, aun cuando pesa 1,995 kilos.<\/p>\n
Y evidentemente con tales capacidades de aceleraci\u00f3n, deb\u00eda tener un sistema de frenos que estuviera a la altura de las necesidades. Raz\u00f3n por la cual, los ingenieros de la marca lo dotaron con un sistema de Frenos carbono \u2013 cer\u00e1mico con discos de 420 mm con pinzas de 8 pistones adelante y 400 mm con mordazas de 6 \u00e9mbolos atr\u00e1s.<\/p>\n
Dicho sistema le permite frenar de los 100 km\/h en apenas 31.4 metros, de los 200 km\/h en 114 metros, de los 300 km\/h en 247 metros y de los 400 km\/h en 491 metros.<\/p>\n
Minimalista y lujoso<\/p>\n
Puertas adentro, todo est\u00e1 forrado en cuero de calidad soberbia por cierto, o bien, es de un aluminio que pareciera haber sido esculpido y no maquinado, hay pocas decoraciones y botones, incluso en una primera impresi\u00f3n podr\u00eda parecer austero. Sin embargo; la idea precisamente es que sea minimalista y atemporal.<\/p>\n
Las formas son dram\u00e1ticas y el interior genera una atm\u00f3sfera de extravagancia que hace suponer, que la idea era crear arte o una escultura, antes que el interior de un auto.<\/p>\n
Incluso si no pones atenci\u00f3n en el hecho de que los cuatro grandes botones circulares en el tablero tienen un display al centro, o bien; que el cl\u00faster de instrumentos tiene pantallas de cada lado del veloc\u00edmetro, bien podr\u00eda parecer el interior de un auto de los 1930 o 1940.<\/p>\n
No hay una pantalla central en el tablero, esas tecnolog\u00edas se hacen viejas r\u00e1pidamente y un Bugatti tiene que permanecer vigente durante mucho m\u00e1s tiempo que un auto convencional.<\/p>\n
Evidentemente cuenta con navegador, un equipo de audio hi-end, climatizador, y dem\u00e1s amenidades que todo auto de lujo debe ofrecer.<\/p>\n
Por cierto, es bastante m\u00e1s amplio y c\u00f3modo de lo que piensas cuando se habla de autos deportivos muy prestacionales.<\/p>\n
Manejo que no deja de impresionar<\/p>\n
Luego de que Andy llevara el Chiron Sport durante varios minutos para explicarme detalles generales de funcionamiento, por fin, fue mi turno para ponerme detr\u00e1s del volante.<\/p>\n
Es una combinaci\u00f3n de emociones, por un lado; alegr\u00eda, curiosidad y entusiasmo, por otro; respeto y miedo, y es que manejar un auto cuyo precio inicia en 2.5 millones de euros claro que intimida. Un descuido, mal c\u00e1lculo o algo incluso fuera de tu control, una llanta ponchada de otro coche, un perro, podr\u00edan terminar en un incidente de mucho dinero. Y creo que ni empe\u00f1ando mis ri\u00f1ones y corneas podr\u00eda pagar una reparaci\u00f3n de un Bugatti.<\/p>\n
Empezamos con unos caminos secundarios de baja velocidad, el ronroneo del motor es tranquilo, a bajo r\u00e9gimen no parecer ser la bestia que es, deja tener conversaciones sin necesidad de subir la voz, la suspensi\u00f3n es relativamente suave, no es un Rolls Royce Phantom, pero est\u00e1 lejos de ser tan r\u00edspida y dura como la de un Porsche 911 GT3.<\/p>\n
\u00bfTurbolag? \u00bfqu\u00e9 es eso? El Chiron responde a la m\u00e1s m\u00ednima insinuaci\u00f3n del pedal del acelerador, siempre hay torque, y cuando digo siempre, es porque verdad, puedes dejar caer el tac\u00f3metro a dos mil vueltas en s\u00e9ptima y al presionar el acelerador, la reacci\u00f3n es instant\u00e1nea y contundente.<\/p>\n
Al salir a la autopista, segu\u00edamos en Francia, es decir; no eran las autobahns alemanas sin l\u00edmite de velocidad y segundo problema, hab\u00eda m\u00e1s tr\u00e1nsito del conveniente para acelerar demasiado, aun as\u00ed, cualquier espacio por peque\u00f1o que parezca es suficiente para que el Chiron supere los 200 km\/h.<\/p>\n
Al acelerar, el rugido del motor se hace presente, pero jam\u00e1s llega a ser siquiera molesto, al contrario, es adictivo y la nota es grave. Por su parte, cuando dejas de acelerar se produce un agudo sonido provocado por las v\u00e1lvulas de alivio, esa sinfon\u00eda que tu controlas al presionar y soltar el pedal del acelerador te va envolviendo e hipnotizando poco a poco. \u00a1Larga vida a motores de combusti\u00f3n de alto rendimiento como este!<\/p>\n
Al salir de la autopista, regresamos a una ruta de caminos secundarios de ida y vuelta, ah\u00ed Andy que domina las inmediaciones de las oficinas centrales de Bugatti me indicaba en qu\u00e9 caminos pod\u00eda acelerar a fondo y as\u00ed comprobar las brutales aceleraciones que es capaz de lograr el Chiron.<\/p>\n
\u00c9l rebajaba los cambios para que yo solo mirara el camino y presionara el acelerador, en una din\u00e1mica que realizamos unas cuatro o cinco veces, los espacios eran peque\u00f1as rectas en las que pude comprobar el bestial poder de este hiper deportivo.<\/p>\n
La primera sensaci\u00f3n es muy similar a la que produce un Tesla Model P100D, que empuja brutalmente, pero conforme pasamos de los primeros 100 km\/h decae poco a poco. Por el contrario, en el Bugatti Chiron Sport esa sensaci\u00f3n permanece igual sin importar si se trata de 100 a 200, a 300 km\/h o m\u00e1s, nunca deja de acelerar de esa manera tan impresionante que sientes que tu est\u00f3mago se qued\u00f3 varios kil\u00f3metros atr\u00e1s.<\/p>\n
Pero todav\u00eda m\u00e1s impresionante que la capacidad de aceleraci\u00f3n, es el grip mec\u00e1nico que tiene el coche, aun rebajando a primera y par\u00e1ndote en el acelerador, no es necesario que el control de tracci\u00f3n se active, las llantas tan anchas, la eficiencia del AWD permanente e incluso la masa del Chiron hacen el trabajo tan bien que pone las 1,180 lb de torque con total eficiencia en el piso.<\/p>\n
En los peque\u00f1os displays que est\u00e1n al centro de los cuatro botones circulares del tablero, el Chiron muestra hasta arriba, la cantidad m\u00e1xima de potencia que has utilizado en ese trayecto, abajo, la velocidad m\u00e1xima que has conseguido, el siguiente, el r\u00e9gimen de giro m\u00e1ximo que ha alcanzado el motor y por \u00faltimo, las fuerzas G.<\/p>\n
En mi caso, yo utilic\u00e9 1,366 hp, la m\u00e1xima velocidad que logr\u00e9 fue de 270 km\/h y el r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro fue de 6,596 rpm.<\/p>\n
No tuve mucha oportunidad de comprobar la capacidad de curveo del Chiron, en las pocas que pude tomar a una velocidad m\u00e1s o menos representativa, la direcci\u00f3n se mostr\u00f3 muy r\u00e1pida y precisa y el coche entra como si fuera en rieles, es incre\u00edblemente \u00e1gil considerando que se acerca a las dos toneladas.<\/p>\n
Por \u00faltimo, los frenos, tambi\u00e9n son impresionantes, basta una buena frenada para llenarte de confianza, no importar\u00eda ir a los 420 km\/h que puede ir el Chiron, sabes que se va a detener eficientemente siempre, una y otra vez.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
En la pl\u00e1tica que hab\u00eda tenido con Stefan Ellrot un par de d\u00edas atr\u00e1s, me coment\u00f3, que Bugatti no tiene competidores, siempre tiene representar lo extraordinario, lo insuperable, lo \u00f3ptimo, en pocas palabras, situarse en la parte m\u00e1s alta de la industria. Y luego de manejar uno le creo.<\/p>\n
El Bugatti Chiron es el auto m\u00e1s impresionante de la actualidad no solo por su capacidad de ir a 420 km\/h (podr\u00eda ir m\u00e1s r\u00e1pido, extraoficialmente, a unos 460 km\/h, pero est\u00e1 limitado para no correr riesgos innecesarios), hay otros autos en el mercado, muy pocos eso s\u00ed, que pueden llegar a esas velocidades, pero no pueden ofrecer al mismo tiempo, una calidad de marcha tan refinada, silenciosa y confortable. Y luego por supuesto, est\u00e1n temas como el dise\u00f1o o la calidad de fabricaci\u00f3n, que fusionan la m\u00e1s alta ingenier\u00eda con el arte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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