\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que el nombre Jimny es quiz\u00e1 desconocido en M\u00e9xico, ya que nunca lo hemos tenido dentro de la gama de Suzuki, pero se trata de uno de los veh\u00edculos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la marca japonesa. El mismo Jimny se ha encargado de construir con su historia parte de la reputaci\u00f3n del constructor que este a\u00f1o ha cumplido 110 a\u00f1os.<\/p>\n
El Jimny nace en 1970, como un veh\u00edculo enfocado al uso fuera del camino, con dimensiones contenidas, pensado para el transporte de cuatro personas. En 1981 nace la segunda generaci\u00f3n y con ello se fue consolidando su reputaci\u00f3n, misma que se acrecent\u00f3 en 1988 cuando hizo su arribo la tercera generaci\u00f3n, que estuvo disponible hasta el 2011.<\/p>\n
Para recibir a la cuarta generaci\u00f3n \u2013la que hoy os ocupa- hubo que esperar hasta el 2018 cuando Suzuki presenta al mundo con bombo y platillo su nuevo Jimny, ante la expectativa e insistencia de un p\u00fablico que demandaba el regreso de \u00e9ste \u00edcono japon\u00e9s del 4X4 que vimos por primera vez en el Sal\u00f3n de Par\u00eds en ese a\u00f1o, y como se pueden imaginar el color de lanzamiento fue el verde chillante que tenemos en nuestro auto de prueba en Chile.<\/p>\n
Dise\u00f1o = Tosco, cuadrado, simple pero encantador<\/p>\n
Aunque la onda RETRO ya es una cosa del pasado el Jimny hace honor a sus antepasados y aunque los creadores no cayeron en la ya gastada tentaci\u00f3n de hacer un \u201cretro\u201d la cuarta generaci\u00f3n de \u00e9ste modelo toma muchos elementos del veh\u00edculo de los a\u00f1os setenta. El Jimny a lo largo de su historia siempre fue de dimensiones contenidas, de formas rectas y tama\u00f1o contenido la \u00faltima entrega de este modelo se mantiene fiel a sus or\u00edgenes, empezando por sus dimensiones.<\/p>\n
La longitud es de 3,645 mm \u2013 que lo encasilla en el segmento A de veh\u00edculos subcompactos que miden menos de 3,700 mm de largo. Tenemos 1,720 mm y 1,645 mm para la anchura la altura respectivamente, la distancia entre ejes es de 2,250 mm y por \u00faltimo el peso es de 1095 kilos. Una de las pocas desventajas del Jimny es el reducido espacio de cajuela con el asiento trasero funcional, tan solo hay espacio para un volumen de 113 litros, si se la banca trasera aumentamos casi ocho veces el espacio, obteniendo un \u00e1rea \u00fatil de carga de 816 litros y 415 kg de capacidad de carga \u2013 incluyendo pasajeros-.<\/p>\n
Apartado mec\u00e1nico<\/p>\n
Aqu\u00ed es donde se aprecia y se demuestra el respeto y reputaci\u00f3n del Jimny dentro del mundo fuera del camino.<\/p>\n
El motor es un peque\u00f1o cuatro cilindros de 1.5 litros montado longitudinalmente en la parte delantera del veh\u00edculo, el propulsor entrega 100 hp y 106 Lb-pie de fuerza en el rango de las 6,000 y 4,000 rpm respectivamente.<\/p>\n
Lo verdaderamente destacable es el sistema de tracci\u00f3n que nos ofrece, que combina tecnolog\u00edas tradicionales y modernas para entregar la fuerza en cada uno de los ejes, en el momento que se necesita.<\/p>\n
La estructura y el esquema de suspensi\u00f3n est\u00e1 totalmente pensado para ir fuera de la carretera, ya que el chasis es de escalera con ocho travesa\u00f1os, m\u00e1s un refuerzo estructural en X que conecta las cuatro esquinas, en la parte delantera encontramos un eje r\u00edgido \u2013si en pleno primer cuatro del SXXI aun hay ejes r\u00edgidos delanteros- y el Jimny tiene uno, que funciona con resortes helicoidales y barra estabilizadora, en la parte trasera tambi\u00e9n hay una barra r\u00edgida y frenos de tambor<\/p>\n
AllGrip \u00bfC\u00f3mo funciona?<\/p>\n
El sistema de tracci\u00f3n AllGrip se acciona con una palanca al piso, de accionamiento completamente manual \u2013a la vieja escuela de los Jeeps CJ-. Con la palanca se bloquea mec\u00e1nicamente el diferencial central (50:50), mientras que el ESP y el ABS bloquean de manera electr\u00f3nica el eje trasero con los frenos, emulando el trabajo de un diferencial. La reductora, como siempre, va a la mitad del auto, para que el cardan trasero sea m\u00e1s corto y as\u00ed la suspensi\u00f3n posterior pueda trabajar mejor.<\/p>\n
Interiores<\/p>\n
Una vez dentro del Jimny nos damos cuenta que el enfoque de este veh\u00edculo es enteramente destinado al uso rudo, al trabajo y aunque nos ofrece amenidades como vidrios el\u00e9ctricos, aire acondicionado o un sistema de infoentretenimiento \u2013evidentemente aftermarket- todo el interior est\u00e1 hecho de materiales duros y resistentes para que puedan ser maltratados, ensuciados y lavados frecuentemente.<\/p>\n
Pese a lo reducido de las dimensiones en general las plazas delanteras son c\u00f3modas, la segunda fila es otra historia ya que el espacio para las piernas es sumamente reducido y la postura es bastante inc\u00f3moda para una persona de tama\u00f1o normal.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Como siempre lo digo con los veh\u00edculos de motores peque\u00f1os, al leer las especificaciones nos podr\u00eda parecer poco, ya que hoy cualquier veh\u00edculo sobrepasa los 100 hp. Lo que hay que entender del Jimny es que es un GRAN veh\u00edculo Todo Terreno facultado para le d\u00eda a d\u00eda, si bien el tacto de manejo es m\u00e1s bien duro y no hay mucho confort por la naturaleza del esquema de suspensi\u00f3n.<\/p>\n
En tr\u00e1nsito citadino se mueve con soltura gracias a sus reducidas dimensiones, el tacto del pedal de embrague y el accionamiento de la palanca de cambios es suave y no es cansado.<\/p>\n
Gracias a la posici\u00f3n de manejo alta, el cuerpo est\u00e1 acomodado en el sill\u00f3n de manera confortable con las extremidades flexionadas \u2013como si se estuviera sentado en una silla- y la posici\u00f3n de los pedales no hace cansadas las jornadas.<\/p>\n
La caja con tiros cortos no hace ganar aceleraci\u00f3n constante, y en zonas sinuosas hay \u201crolling\u201d de la carrocer\u00eda, un efecto m\u00e1s que esperado dada la altura de la misma.<\/p>\n
En cuanto llegamos a zonas fuera del camino es donde el Jimny empieza a brillar, y eso que nuestro veh\u00edculo de prueba ven\u00eda equipado con llantas de calle, con un dibujo discreto.<\/p>\n
En malos caminos es realmente donde el Jimny brilla, y brilla fuerte, ya que si sumamos todo el conjunto mec\u00e1nico y las dimensiones nos damos cuenta que para esto est\u00e1 dise\u00f1ado: Voladizos cortos, gran altura (21 mm) distancia entre ejes corta y suspensiones r\u00edgidas en ambos ejes nos permiten acometer caminos simplemente impensables para casi todas las \u201cllamadas SUV\u201d comunes \u2013 incluyendo a Vitara de la misma marca- mismas que son incapaces de vadear terrenos irregulares.<\/p>\n
El Jimny es capaz de atacar \u00e1ngulos de entrada, de salida y ventral de: 37\u00ba, 49\u00ba y 28\u00ba respectivamente.<\/p>\n
El trabajo del sistema de suspensi\u00f3n y el sistema AllGrip de tracci\u00f3n lo hacen un verdadero guerrero en la brecha \u00a1Claro con las llantas adecuadas!<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Jimny es un veh\u00edculo que en el momento que lo entiendes lo quieres en tu cochera, tiene un dise\u00f1o tan simple, que lo hace espectacular, tiene toda la onda del mundo y es tan llamativo como un Ferrari, en ciudad se mueve bien y fuera del camino tiene enormes facultades y como buen 4X4 hay una tonelada de accesorios para aumentar su buen desempe\u00f1o en la terracer\u00eda y malos caminos.<\/p>\n
Por lo que hemos platicado con los altos directivos de Suzuki en M\u00e9xico no tienen contemplado por ahora traerlo a nuestro mercado, y por m\u00e1s rumores que escuchen NO estar\u00e1 disponible en nuestro pa\u00eds en el corto plazo as\u00ed es que no se hagan ilusiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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