AutoCosmos informa que en agosto de este a\u00f1o, les contamos sobre el cuarto modelo en la gama Ultimate de McLaren, un curioso y radical biplaza. Hoy ese biplaza se materializa en el nuevo McLaren Elva, un sentido tributo a los primeros deportivos de pista fabricados por McLaren para competir en el Grupo 7.<\/p>\n
Un viaje al pasado<\/p>\n
\u00bfElva se preguntar\u00e1n ustedes? Elva, una simp\u00e1tica contracci\u00f3n de “Elle va” (ah\u00ed va, en franc\u00e9s), es el nombre de un taller fundado en 1955 por Frank Nichols. Esta f\u00e1brica ten\u00eda como norte hacer deportivos de bajo costo, accesibles y listos para competir, pero en el camino, se fueron asociando con marcas m\u00e1s importantes. Cuando Bruce McLaren quiso competir en las carreras del Grupo 7, el equipo se bas\u00f3 en un chasis Elva dotado de un motor Oldsmobile, lo que marcar\u00eda el nacimiento del McLaren-Elva M1, modelo que evolucion\u00f3 hasta que fue sucedido por el M3 en 1966 cuando el Grupo 7 dio paso a las competencias de Can Am.<\/p>\n
Ese biplaza, liviano y potente, fue el primero de una larga tradici\u00f3n de modelos de competencia, al margen de lo que son hoy en d\u00eda los monoplazas de McLaren y claro, hay un v\u00ednculo directo hacia los valores que hoy la firma de Woking incorpora en sus modelos.<\/p>\n
Cuando el M1A, fabricado en resina y pesando poco m\u00e1s de 550 kilos, corri\u00f3 en el gran premio canadiense de autos deportivos (de donde sali\u00f3 la Can Am Challenge) durante 1964, no fue el ganador, sali\u00f3 tercero, pero fue el auto m\u00e1s r\u00e1pido en la pista, rompiendo varias veces el r\u00e9cord de vuelta. El impacto fue tal, que Elva termin\u00f3 tomando la producci\u00f3n externalizada de McLaren para crear r\u00e9plicas del M1A, ya que, en ese entonces, McLaren apenas ten\u00eda siete empleados y hab\u00eda muchos interesados en correr con el nuevo auto.<\/p>\n
El M1A, como se\u00f1alamos, dio pie a otros modelos, los que si ganaron cinco veces consecutivas las competencias de Can Am, entre 1967 y 1971.<\/p>\n
Volver al futuro<\/p>\n
El Elva, por delante y por detr\u00e1s se parece bastante a los modelos actuales de la marca, tomando gui\u00f1os del 675 LT. Claro que definitivamente es un auto muy distante de los Sport o Super Series de la marca. Impulsado por un V8 de cuatro litros con doble turbocargador (de 815 Hp y 590 Lb-pie), muy parecido al que lleva el McLaren Senna, el Elva postula una carrocer\u00eda biplaza, de fibra de carbono, sin techo, sin parabrisas (bueno, hay una opci\u00f3n, pero es m\u00e1s bien precario) y sin ventanas laterales, todo para ofrecer la experiencia m\u00e1s viva y m\u00e1s cercana a lo que suced\u00eda en aquellas \u00e9pocas. En la parte posterior destacan las dos cabeceras arbotantes y dos tomas de aire sobre las salpicaderas traseras, los que contrastan dram\u00e1ticamente con un pliegue de contraste que parece dar la ilusi\u00f3n que la cintura del auto fuese muy baja. Estos pliegues se coordinan con las formas envolventes del frente, lo que se conjuga en un dise\u00f1o altamente impactante.<\/p>\n
Muy importante en el Elva y que es un gui\u00f1o al original, es una toma de aire ubicada inmediatamente en la parte superior de la trompa. Esto, en este caso es parte del innovador sistema Active Air Management System, el cual, gracias a un deflector activo, canaliza aire desde la nariz del auto hacia la parrila. Esto solamente es para generar una burbuja de aire en el flujo aerodin\u00e1mico, que permita conducir a altas velocidades sin la turbulencia del aire en nuestra cara.\u00a0<\/p>\n
Otros prospectos de este auto son sus m\u00faltiples canales internos para refrigerar el motor o para mejorar el flujo de aire, que es la raz\u00f3n por la cual el Elva no tiene m\u00e1s alerones que un discreto spoiler activo, de ancho completo, que permite agregar carga aerodin\u00e1mica, as\u00ed como ayudar a frenar el auto. Hasta el suelo es completamente plano, apelando a sus ra\u00edces deportivas.<\/p>\n
El interior es toda una experiencia, puesto que t\u00e9cnicamente es una interacci\u00f3n conjunta con el exterior. La exposici\u00f3n es total gracias a como fluyen los contornos de las puertas hacia el interior. Aun as\u00ed, McLaren quiere que te sientas acogido y por lo mismo, se han preocupado mucho de los materiales escogidos y de la ergonom\u00eda. Los asientos son personalizables en su configuraci\u00f3n de color y puedes dotarlas de un arn\u00e9s de 6 puntas, esto para los creyentes de que los autos no deben ser objetos de colecci\u00f3n, sino que piezas de ingenier\u00eda para disfrutar en la pista.<\/p>\n
Todas las funciones din\u00e1micas del auto, est\u00e1n integradas en el cuadro digital de instrumentos. De hecho, las perillas seleccionables est\u00e1n a la mano para que apenas tengas que deslizar tus dedos sobre las paletas selectoras de cambios. Al lado, hay otra pantalla de 8″ montada en un brazo de fibra de carbono, para todo lo que es telemetr\u00eda, control clim\u00e1tico y c\u00e1mara de retroceso. El sistema de audio no viene de serie, pero se ofrece como opcional. La cubierta posterior esconde espacios para dos cascos, pero deja visibles dos agujeros que exponen los filtros de aire.<\/p>\n
Personalizaci\u00f3n es clave en este segmento de autos, en especial cuando solo har\u00e1s 399 unidades. Por lo mismo, gamuza sint\u00e9tica, cuero, fibra de carbono traslucida y te\u00f1ida, o con insertos de metal, as\u00ed como insignias de oro o platino trabajadas a partir de la inclusi\u00f3n de escamas de fibra de carbono, son parte de la lista.<\/p>\n
El desarrollo del Elva parece no tener l\u00edmites. Desde las puertas y el suelo expuesto de fibra de carbono, las bisagras de una sola pieza, el sistema de escape fabricado con titanio e Inconel. los frenos de competici\u00f3n, basados en discos carbono-cer\u00e1micos, hasta el sistema de direcci\u00f3n con asistencia electro-hidr\u00e1ulica, la suspensi\u00f3n activa y los modos de manejo garantizados por el control de estabilidad y el control variable de drift (si, as\u00ed se llama), justifican su elevado precio de USD $1.690.000.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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