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AutoCosmos informa que El Onix es un modelo tan importante para Chevrolet que, para su segunda generaci\u00f3n, dej\u00f3 de ser un producto exclusivo de Sudam\u00e9rica para volverse un auto global dirigido a mercados emergentes como China, Brasil y M\u00e9xico. De hecho, su producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds est\u00e1 m\u00e1s que confirmada e incluso ya hasta sabemos cu\u00e1les son las versiones y motorizaciones a ofertarse. Pero tambi\u00e9n, es un hecho que este auto ya se hizo del rogar de m\u00e1s, por lo que aprovechamos su lanzamiento en Argentina para conocerlo antes que nadie.\u00a0<\/span><\/p>\n Ok, el auto que manejamos es un Onix Hatchback fabricado en Mercosur, que si bien no est\u00e1 confirmado para nuestro mercado (al parecer la oferta se limitar\u00e1 a la carrocer\u00eda sed\u00e1n), este primer contacto sirve para darnos una fuerte idea de lo que veremos en M\u00e9xico. Aqu\u00ed nuestras primeras impresiones:\u00a0<\/p>\n Motores<\/strong><\/p>\n En Argentina, las versiones de acceso del Chevrolet Onix son impulsadas por un motor L3 1.2L 12V con 90 Hp y 85 libras-pie, con caja manual de cinco velocidades. Esta configuraci\u00f3n no llegar\u00e1 a M\u00e9xico. Caso contrario al motor L3 1.0L Turbo capaz de entregar 116 Hp y 118 libras-pie de par, que se asocia a cajas: manual de cinco o autom\u00e1tica de seis relaciones, que fue la que pudimos manejar.\u00a0<\/p>\n Comportamiento din\u00e1mico<\/strong><\/p>\n Lo primero que te puedo decir es que casi no se perciben las vibraciones propias de los motores con tres cilindros. La marca nos comentaba que trabaj\u00f3 mucho en reducirlas y en impedir que se propaguen al interior.<\/p>\n Lo segundo que vas a notar es que el andar es muy suave \u00bfesto quiere decir blando? no, pero si bastante equilibrado con un trabajo redondeado, que absorbe la mayor\u00eda de las asperezas.<\/p>\n La direcci\u00f3n tambi\u00e9n hace un progreso exponencial, en lugar de la asistencia hidr\u00e1ulica anterior, el nuevo sistema el\u00e9ctrico la vuelve ligera y directa. Ojo, a baja velocidad peca de sobreasistida y te hace perder algo de precisi\u00f3n, pero ya en velocidad alta corrige esta actitud.<\/p>\n Hablando de manejo en carretera, el nuevo Chevrolet Onix se puede sentir un poco nervioso (yo creo que es por la direcci\u00f3n con menos de 3 giros de tope a tope) y deja filtrar algo de ruido, pero en t\u00e9rminos generales, viaja bien plantado e insonorizado.<\/p>\n A muchos les preocupa que el motor sea muy chico, e incluso esos 116 Hp que declara les saben a poco, pero tiene trucos como la apertura variable de v\u00e1lvulas y el turbo.\u00a0<\/p>\n En la vida real el resultado se siente, en ciudad tienes el t\u00edpico comportamiento de los turbos de baja cilindrada, si pisas fuerte al acelerador tienes que esperar un instante a que la caja haga su trabajo para salir con un empuje tan constante que parece el\u00e9ctrico. Incluso, si no vas tan fuerte, el empuje tambi\u00e9n es muy bueno y sin fisuras.<\/p>\n En carretera tambi\u00e9n tienes una buena entrega de torque, para que te hagas una idea, el 80 \u2013 120 km\/h\u00a0 lo hace en 8 segundos en D, y si bajas a 4\u00ba recort\u00e1s medio segundo. Tema a parte, la caja no tiene modo secuencial tradicional, sino una posici\u00f3n L que retiene los cambios para mejor empuje.<\/p>\n Datos \u00fatiles<\/strong><\/p>\n Este motor usa correa de distribuci\u00f3n en ba\u00f1o de aceite, todo sellado del polvo, para ofrecer una vida \u00fatil de 240,000 km. Adem\u00e1s la marca dice que redujo la cantidad de piezas m\u00f3viles para reducir desgaste y mantenimiento.<\/p>\n En Argentina, el nuevo Chevrolet Onix incluye ESP y seis bolsas de aire. Completan los anclajes Isofix. Si a eso le sumas la nueva estructura que es m\u00e1s r\u00edgida obtienes un resultado de 5 estrellas en protecci\u00f3n de adultos e infantes en las pruebas de LatinNCAP. El modelo mexicano deber\u00eda de mantenerse igual de seguro.\u00a0<\/p>\n Interior<\/strong><\/p>\n Puertas adentro el nuevo Onix cuenta con un dise\u00f1o sim\u00e9trico. Una de las grandes novedades est\u00e1 en que la pantalla ahora es semiflotante. Los pl\u00e1sticos son simplemente correctos mientras que las uniones son muy buenas. Se agradecen los insertos en el tablero en un tono marr\u00f3n-amarillento.\u00a0<\/p>\n La posici\u00f3n de manejo es correcta. El respaldo se siente algo estrecho y duro, pero ofrece buena sujeci\u00f3n. El cuadro de instrumentos abandona el diagrama anal\u00f3gico\/digital por un estilo convencional con dos indicadores de agujas (algo peque\u00f1os) y un display en el centro.<\/p>\n Espacio y cajuela<\/strong><\/p>\n Sin ser el mejor del segmento, atr\u00e1s hay buen espacio para cabezas y rodillas. Para ser un hatchback, consideramos que con 275 litros la cajuela es amplia. Lamentablemente la llanta de refacci\u00f3n es temporal.<\/p>\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n Si bien, esto es un peque\u00f1o tentempi\u00e9 de lo que veremos en M\u00e9xico, te puedo decir que el Onix ha hecho una evoluci\u00f3n formidable, es un auto muy refinado y sobre todo est\u00e1 en lo m\u00e1s alto de seguridad dentro de su segmento y en toda la gama. Adem\u00e1s, este 1.0 Turbo es una delicia, sin duda, el Nissan Versa tiene un motivo por el cual preocuparse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 AutoCosmos informa que El Onix es un modelo tan importante para Chevrolet que, para su segunda generaci\u00f3n, dej\u00f3 de ser un producto exclusivo de Sudam\u00e9rica para volverse un auto global dirigido a mercados emergentes como China, Brasil y M\u00e9xico. 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