En Autocosmos hemos tenido la fortuna de seguir de cerca al primer el\u00e9ctrico de la firma de los cuatro aros. Primero conocimos al Audi e-tron en su premier mundial en San Francisco, CA.<\/p>\n
Un par de meses despu\u00e9s tuvimos oportunidad de manejar al Audi e-tron en Abu Dabi y constatar que se trata de uno de los mejores el\u00e9ctricos del mercado.<\/p>\n
Sin embargo, faltaba probarlo en M\u00e9xico, en nuestras calles y, sobre todo, en la incipiente infraestructura para autos el\u00e9ctricos que hay en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Por cierto, el e-tron es apenas la punta de lanza en una agresiva ofensiva de productos el\u00e9ctricos, le seguir\u00e1 el e-tron Sportback, que es b\u00e1sicamente lo mismo pero con unas formas de coup\u00e9 mucho m\u00e1s marcadas, y que por lo tanto, le confieren una apariencia bastante m\u00e1s deportiva.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s llegar\u00e1 el e-tron GT, un atractivo (tanto como para haber recibido la encomienda de ser el auto de Tony Stark en Avengers Endgame) coup\u00e9 de cuatro puertas que emplear\u00e1 la arquitectura del Porsche Taycan y muchos m\u00e1s.<\/p>\n
Mec\u00e1nica<\/p>\n
Pero regresando al Audi e-tron que hoy nos ocupa, ya lo sabes, se trata de un SUV que por dimensiones podr\u00edamos ubicar entre Q5 y Q7, con lo cual, podr\u00edamos decir entonces que es un Q6.<\/p>\n
Emplea una bater\u00eda de 95 kWh ubicada en el piso del veh\u00edculo, que va enfriada por l\u00edquido y con la cual se pueden obtener hasta hasta 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Aunque durante el tiempo que la manej\u00e9, principalmente trayectos de ciudad el rango m\u00e1ximo que creo, se podr\u00eda obtener en condiciones de manejo reales ser\u00eda como de 350 \u2013 370 kil\u00f3metros, lo cual, me parece que es bastante bueno.<\/p>\n
Para moverse se vale de dos motores el\u00e9ctricos, cada uno montado en un eje, el frontal de 168 hp, mientras que el de atr\u00e1s es de 188 hp, que trabajan en conjunto gracias a una gesti\u00f3n electr\u00f3nica para entregar siempre la mejor tracci\u00f3n bajo cualquier circunstancia. El e-tron entonces es un quattro, aunque no hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los ejes, la gesti\u00f3n es completamente electr\u00f3nica y por lo tanto es m\u00e1s r\u00e1pida, simplemente porque no hay p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n, entre otras.<\/p>\n
La potencia total del sistema es de 355 hp y 413 lb-pie de torque (402hp y 490 lb-pie en modo Boost), con lo cual es capaz de hacer un 0 -100 km\/h en 6.6 segundos, que pueden bajar hasta 5.7 segundos accionando el modo Boost.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n es neum\u00e1tica adaptativa y regulable en altura, con lo cual la calidad de marcha puede ser suave y confortable, o bien m\u00e1s r\u00edgida cuando se trata de exprimir toda la potencia del tren motor. Asimismo, al activar el modo Off Road se eleva para sortear obst\u00e1culos bastante m\u00e1s complicados de los que creer\u00edas.<\/p>\n
Menci\u00f3n aparte merece el sistema de frenos, que es By Wire, es decir, no hay conexi\u00f3n f\u00edsica entre las pinzas de freno y el pedal. Mediante gesti\u00f3n electr\u00f3nica, los motores el\u00e9ctricos desaceleran el veh\u00edculo y cuando su capacidad es rebasada, los frenos entran en acci\u00f3n mediante un set de v\u00e1lvulas, todo ello sin que el conductor perciba cambio alguno en el tacto del pedal de freno.<\/p>\n
Interior<\/p>\n
Puertas adentro el Audi e-tron luce muy similar a sus hermanos A8, A7, A6 y Q8, todos por cierto ya los probamos en Autocosmos, por lo que, si quieres leer m\u00e1s, solamente haz clic en los enlaces.<\/p>\n
Lo anterior no hace m\u00e1s que corroborar que el e-tron es un Audi de gama alta, la calidad de materiales y ensamble es simplemente impecable, no hay una sola queja en ese apartado, supera a la Tesla Model X con facilidad. Sin embargo, s\u00ed es importante destacar que este modelo el\u00e9ctrico tiene una personalidad propia, las formas son ligeramente distintas, m\u00e1s agudas en la parte central del tablero, mientras que la consola central es bastante m\u00e1s elevada, esto debido a que debajo est\u00e1 la bater\u00eda. Por \u00faltimo, la montura de la palanca de cambios luce como de nave espacial, un detalle que divierte y se agradece.<\/p>\n
Regresando a la funcionalidad, domina la escena, el arreglo de tres pantallas que se componen del MMI Touch y el Digital cockpit. Todas son de alt\u00edsima definici\u00f3n, tanto la del tablero, como la de consola son t\u00e1ctiles, mientras que la del cl\u00faster de instrumentos es completamente configurable. Aunque es nueva, ligeramente m\u00e1s grande, con mejor resoluci\u00f3n que aquella que debut\u00f3 con el TT hace ya unos a\u00f1os y ahora va monada de tal manera que parece sobresalir del resto del tablero y tiene un bisel en acabado met\u00e1lico.<\/p>\n
Como ya he dicho en repetidas ocasiones, este sistema de info \u2013 entretenimiento de Audi es de lo mejor que hay en el mercado, es f\u00e1cil de utilizar, tiene todas las funciones que podr\u00edas imaginar y la integraci\u00f3n con Google Earth le da un aire de modernidad todav\u00eda mayor. Asimismo, es compatible con Carplay y Android Auto, por si te resulta indispensable.<\/p>\n
En cuanto al equipamiento, no falta absolutamente nada, el techo panor\u00e1mico es enorme, el equipo firmado por Bang & Olufsen suena espectacular y el climatizador autom\u00e1tico es de hasta cuatro zonas.<\/p>\n
El espacio en la banca trasera es inmenso, dos adultos de talla grande podr\u00e1n viajar con absoluta comodidad, y para tu tranquilidad, la experiencia atr\u00e1s es igual de buena que adelante.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Tras el volante, el Audi e-tron es una delicia, de lo m\u00e1s silencioso que hay en el mercado, la ausencia de motor o caja que generen vibraciones y movimiento, en conjunto con la solidez de construcci\u00f3n, el uso masivo de materiales aislantes y la sofisticada suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa, hacen de esta cabina, un oasis de tranquilidad, en el mar de autos, camiones, cl\u00e1xones y dem\u00e1s ruidos que profiere nuestra amada y ca\u00f3tica capital.<\/p>\n
Es cierto que con 5.7 segundos para alcanzar los 100 km\/h, el e-tron est\u00e1 lejos de acelerar como lo har\u00eda un Model X P-100D, pero aun as\u00ed es bastante r\u00e1pido, de hecho, se siente m\u00e1s r\u00e1pido de lo que dice la ficha t\u00e9cnica que es, hay potencia de sobra bajo cualquier circunstancia, y con solo acariciar el acelerador puedes rodar muy por arriba de los l\u00edmites de velocidad permitidos.<\/p>\n
Al accionar el modo Dynamic, el e-tron muta por completo en lo que pareciera ser un deportivo en serio; la suspensi\u00f3n se endurece, la direcci\u00f3n es m\u00e1s directa y r\u00e1pida y los motores el\u00e9ctricos reaccionan con mayor violencia a cualquier insinuaci\u00f3n del pedal. Que los el\u00e9ctricos aceleran con mucha fuerza, lo sabemos todos, pero que adem\u00e1s puedan entrar bien duro a caminos llenos de curvas, ir bien plantados, con aplomo, y transmitir absoluta confianza no es tan com\u00fan, y est\u00e9 Audi puede hacer eso, aun cuando es un SUV.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, el e-tron tiene un sistema de regeneraci\u00f3n que puede convertirse en toda una diversi\u00f3n, las paletas de cambio ubicadas detr\u00e1s del volante, no sirven para controlar la transmisi\u00f3n, sino para manipular que tanta energ\u00eda puedes recuperar.<\/p>\n
Las paletas tienen dos etapas, entonces al accionar la de la izquierda aumenta la resistencia de los motores el\u00e9ctricos a girar y por lo tanto, regeneran m\u00e1s. Por su parte, la de la derecha rebaja la resistencia.<\/p>\n
Lo interesante es que puedes ir jugando con las paletas todo el tiempo, incrementando la resistencia o disminuy\u00e9ndola, para as\u00ed cuidar la carga de la bater\u00eda lo m\u00e1s posible, algo que no habr\u00eda cre\u00eddo que me podr\u00eda divertir tanto.<\/p>\n
Si te preguntabas, \u00bfc\u00f3mo mi experiencia al utilizar el e-tron durante algunos d\u00edas? La realidad es que fue perfecta, resulta que por suerte para m\u00ed, hay un cargador a un costado de las oficinas de Autocosmos, cuando fue necesario llev\u00e9 el auto a recargar al llegar en la ma\u00f1ana, y lo recog\u00ed en la tarde cuando tuve que salir, estaba completamente cargado para entonces.<\/p>\n
Dicha mec\u00e1nica ser\u00e1 pr\u00e1cticamente la misma que tendr\u00e1 cualquier propietario de un Audi e-tron, ya sea que tenga un cargador de pared en casa o en la oficina, y puedo asegurar que, teniendo ese tema resuelto, no hay forma de tener complicaciones por cuestiones de autonom\u00eda.<\/p>\n
Incluso, salidas cercanas como de la Ciudad de M\u00e9xico a: Cuernavaca, Quer\u00e9taro, Valle de Bravo, Ixtapan de la Sal y tantas m\u00e1s son perfectamente viables, eso s\u00ed, un acapulcazo demandar\u00e1 por fuerza una parada.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
El Audi e-tron es el mejor SUV el\u00e9ctrico del mercado, la experiencia a bordo es completamente premium, la calidad de marcha es impecable, es funcional como auto familiar y se maneja muy bien.<\/p>\n
Quiz\u00e1 es menos teatral que un Tesla, e incluso que el Jaguar i-Pace, pero a cambio entrega una experiencia muy sofisticada y no demanda sacrificios de ning\u00fan tipo por el hecho de ser el\u00e9ctrico. Eso s\u00ed, su precio lo coloca como un capricho reservado para muy pocos. Algo que cualquier early adopter sabe a la perfecci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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