AutoCosmos informa que si bien el grueso de los fabricantes se ha decantrado por la electricidad directa como nueva tecnolog\u00eda libre de emisiones, hay marcas que contin\u00faan apostando por el hidr\u00f3geno como fuente de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Una de ellas es Toyota y es as\u00ed como ahora presenta la segunda generaci\u00f3n del Mirai.<\/p>\n
El primer auto fuel-cell de Toyota (FCEV) fue presentado en 2014 y se comercializ\u00f3 desde 2016, esencialmente en California y Jap\u00f3n, a trav\u00e9s de leasing, consiguiendo entregar unas 10 mil unidades en este tiempo.<\/p>\n
Hace unos meses, la marca anticip\u00f3 la segunda generaci\u00f3n a trav\u00e9s de un conceptual estrenado en el Sal\u00f3n de Tokio, y ahora libera los datos concretos del modelo que llegar\u00e1 a los mercados de Europa, Jap\u00f3n y Estados Unidos a partir de fines de 2020.<\/p>\n
Lo primero es que el modelo de producci\u00f3n replica el dise\u00f1o visto en el prototipo, con una silueta grande y bastante m\u00e1s normal que el look extravagante del Mirai I. Las l\u00edneas son m\u00e1s agresivas y afiladas.<\/p>\n
Como dec\u00edamos, es grande: mide 4.97 metros de largo, 1.89 de ancho y 1.47 de alto, con 2.92 metros de distancia entre ejes. Esto significa que es casi 10 cm m\u00e1s de largo, 8 cm m\u00e1s ancho y 8 cm m\u00e1s bajo que el modelo actual, lo que explica esta muy atractiva silueta de sed\u00e1n deportivo.<\/p>\n
Por dentro, el nuevo tama\u00f1o y el uso de la plataforma modular TNGA repercute en una habitabilidad para cinco ocupantes, uno m\u00e1s que en el Mirai anterior, que utilizaba un gran t\u00fanel central para situar la pila de combustible permitiendo disponer de s\u00f3lo cuatro asientos.<\/p>\n
El dise\u00f1o interior es nuevo y utiliza muchos materiales reciclables y reciclados. El tablero cuenta con una doble pantalla t\u00e1ctil, una de 8 pulgadas para los marcadores y la central de 12.3″ orientada hacia el conductor. La consola central es grande y juega con las l\u00edneas curvas para simular espacios personales para los ocupantes.\u00a0<\/p>\n
La plataforma TNGA es de tracci\u00f3n trasera y mejora notablemente la rigidez del auto. Adem\u00e1s, fue concebida para alojar distintos sistemas de propulsi\u00f3n, incluyendo \u00e9ste FCEV.\u00a0<\/p>\n
Por ahora, Toyota no ha informado datos t\u00e9cnicos concretos del nuevos sistema, pero indica que la autonom\u00eda y la eficiencia ha mejorado en un 30%, para ofrecer hasta 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una carga (WLTP). Vale recordar que el primer Mirai tambi\u00e9n homologaba 500 kil\u00f3metros, pero en el caduco ciclo NEDC, que se ha comprobado tiene hasta un 30% de desfase respecto de un ciclo normal de uso.<\/p>\n
Esta mejora en la eficiencia est\u00e1 dada por un sistema de celdas de combustible mejorado, pero tambi\u00e9n porque ahora hay tres tanques de hidr\u00f3geno disponibles en el auto: uno largo y dos cortos, que en conjunto aumentan la capacidad en un kilo de hidr\u00f3geno. El tiempo de carga va entre los 3 y 5 minutos, muy parecido a la carga de gasolina en cualquier auto.<\/p>\n
Pese a que la red de carga de hidr\u00f3geno es limitad\u00edsima en todo el mundo (apenas 96 puntos en Jap\u00f3n, que es el pa\u00eds l\u00edder, un tercio m\u00e1s que las 60 de Alemania y duplicando a Estados Unidos que tiene 42), Toyota indic\u00f3 que el Mirai se pondr\u00e1 a la venta tambi\u00e9n en Europa, entregando los datos finales m\u00e1s cerca de la fecha de las primeras entregas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
AutoCosmos informa que si bien el grueso de los fabricantes se ha decantrado por la electricidad directa como nueva tecnolog\u00eda libre de emisiones, hay marcas que contin\u00faan apostando por el hidr\u00f3geno como fuente de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Una de ellas es Toyota y es as\u00ed como ahora presenta la segunda generaci\u00f3n del Mirai. El primer auto […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":156650,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-128411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}