AutoCosmos informa que para iniciar este art\u00edculo hagamos un viaje hasta 1987, a\u00f1o en el que el magnate italiano Romano Artioli adquir\u00eda todos los derechos de Bugatti, la marca de sus amores, misma que, hasta ese entonces, permanec\u00eda inactiva desde 1962.<\/p>\n
La idea tras este loco emprendimiento era simple, pero muy dif\u00edcil de realizar, construir un auto a la altura de esta m\u00edtica compa\u00f1\u00eda y para lograr este cometido, el italiano contrat\u00f3 a Marcello Gandiani (dise\u00f1ador) y Paolo Stanzani (ingeniero), ambos provenientes de Lamborghini, as\u00ed como a Nicola Materazzi, padre de figuras de la talla del Ferrari F40, el Ferrari 288 GTO y Lancia Stratos.<\/p>\n
Del trabajo conjunto de este dream team, fue concebido el fabuloso Bugatti EB110, el cual se present\u00f3 un 15 de septiembre de 1991, justo en el 110 aniversario del natalicio de Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881), y como se esperaba, result\u00f3 ser un autom\u00f3vil maravilloso, exquisito, altamente lujoso y refinado, una joya, que hoy no es tan valorada como debiera.<\/p>\n
S\u00f3lo para ilustrar, el EB110 es el primer autom\u00f3vil construido sobre un monocasco de fibra de carbono, al mismo tiempo que presum\u00eda un motor central V12 de 3.5 litros con cuatro turbos capaz de desarrollar 553 hp. Esta potencia era transmitida a las cuatro ruedas mediante una caja manual de seis velocidades. Esto, en conjunto con un peso de 1,620 kg lo catapultaban de ero hasta los 100 km\/h en 3.5 segundos, al mismo tiempo que lograba una velocidad m\u00e1xima de 342 km\/h.<\/p>\n
Pero si esto no fuera poco, en 1992 se presenta el EB110 SS (Super Sport), una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva y aligerada que aumentaba su potencia hasta los 603 hp, al mismo tiempo que reduc\u00eda su peso hasta los 1,418 kilogramos. Con estas mejoras, aceleraba de hasta los 100 km\/h en 3.2 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 351 km\/h. Prestaciones, que incluso hoy, todav\u00eda sorprenden.\u00a0<\/p>\n
Con estos n\u00fameros, superaba con creces a autos contempor\u00e1neos como Ferrari F40, Porsche 959, Lamborghini Diablo e inclusive al Jaguar XJ220. De hecho, estuvo a nada de ser el autom\u00f3vil de la d\u00e9cada, pero en 1994 apareci\u00f3 el soberbio McLaren F1, relegando r\u00e1pidamente al EB110 a un segundo plano y con ello, casi sin querer, la creaci\u00f3n de Gordon Murray, junto a una situaci\u00f3n econ\u00f3mica global un tanto delicada, derivaron en una nueva crisis que finalmente provoc\u00f3 el cierre de Bugatti de 1995\u2026<\/p>\n
Pero como sabemos, la historia no termina ah\u00ed, ya que, en 1998, Grupo Volkswagen adquiere a Bugatti, reiniciando de nuevo su historia, s\u00f3lo que, en vez de empezar desde cero, se inspir\u00f3 abiertamente en la tecnolog\u00eda del EB110 para crear el Veyron, pero esa es otra historia que, de todos modos, de un modo u otro est\u00e1 ligada al fabuloso deportivo que tienes frente a tu monitor (o pantalla).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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