\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que cuando Tesla anunci\u00f3 al mundo su nuevo Model S, marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el entendimiento que hacemos todos sobre un auto el\u00e9ctrico. As\u00ed como el Toyota Prius sent\u00f3 las bases para la hibridaci\u00f3n moderna, el sed\u00e1n de Tesla rompi\u00f3 con much\u00edsimos paradigmas y autom\u00e1ticamente aceler\u00f3 el deseo de todas las marcas por participar en esta nueva cancha. Porque si Tesla, que es una marca nueva en el universo automotriz, hab\u00eda logrado resolver los problemas de autonom\u00eda y potencia para un veh\u00edculo impulsado por bater\u00edas, no quedaban muchas excusas para fabricantes de larga tradici\u00f3n que no se hab\u00edan animado a ser los primeros.<\/p>\n
Sin embargo, muchas veces ser el primero, tiene un costo. En ese sentido, el Tesla es un auto formidable, pero no tiene el esp\u00edritu, la calidad y la fineza que a\u00f1os de experiencia les han dado a otras marcas. Y por eso es que Porsche se tom\u00f3 su tiempo en darle forma al Taycan, ya que, en esto de la innovaci\u00f3n es muy f\u00e1cil perder la esencia que, en este caso, es la que hace que un Porsche sea un Porsche.<\/p>\n
El nuevo Porsche Taycan fue develado al mundo simult\u00e1neamente en tres lugares, v\u00eda una transmisi\u00f3n web online; las cataratas del Niagara en Norteam\u00e9rica, la granja solar de Neuhardenberg en Alemania y un campo e\u00f3lico en la isla Pingtan, en China. \u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan estos tres lugares? Que representan tres maneras de obtener electricidad de manera sustentable.<\/p>\n
Para alcanzar los niveles de desempe\u00f1o esperados, Porsche dot\u00f3 al Taycan de una disposici\u00f3n de dos motores el\u00e9ctricos, uno para cada eje. Sin embargo, tuvieron que recurrir a desarrollos tecnol\u00f3gicos no utilizados hasta el momento en los el\u00e9ctricos convencionales.<\/p>\n
Los motores del Taycan tienen un embobinado tipo horquilla, que requiere que los cables sean aplanados y no circulares, esto permite lograr una mayor densidad de cobre dentro del motor. A mayor densidad, mayor torque sin necesidad de tener un motor m\u00e1s grande. Con las t\u00e9cnicas de embobinado tradicionales se consigue un 45% de densidad de cobre aproximadamente, mientras que con la utilizada por Porsche se alcanzan n\u00fameros cercanos al 70%.<\/p>\n
Otro de los beneficios es que se consigue mejor gesti\u00f3n t\u00e9rmica, con lo cual, estos motores no son solo m\u00e1s compactos, sino tambi\u00e9n son m\u00e1s eficientes cuando se trata de exigencia extrema, como por ejemplo al manejar en pista.<\/p>\n
Evidentemente hasta aqu\u00ed parece una obviedad, si este tipo de motores el\u00e9ctricos son tan superiores, \u00bfpor qu\u00e9 no los utilizan el resto de los el\u00e9ctricos? Bueno, la respuesta es simple, son mucho m\u00e1s complejos de fabricar, y en consecuencia, bastante m\u00e1s costosos.<\/p>\n
El motor frontal pesa 71 kg en el caso del Taycan Turbo y produce 234 hp, mientras que en el caso del Taycan Turbo S pesa 76 kg y entrega 254 hp, la transmisi\u00f3n es de engranes planetarios.<\/p>\n
Por su parte el motor posterior es el mismo para ambas versiones, es bastante m\u00e1s grande ya que genera 450 hp y pesa 170 kg, para gestionarlo Porsche desarroll\u00f3 una innovadora transmisi\u00f3n de dos velocidades, por un lado; la primera tiene un radio muy corto y sirve para arrancar con mucha violencia, mientras que la segunda, tiene radio m\u00e1s largo y sirve tanto para labores de eficiencia de bater\u00eda como para lograr velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n
El Porche Taycan Turbo entrega una potencia total de 670 hp, mientras que el Taycan Turbo S eroga la friolera de \u00a1750 hp! Y como dato curioso, los motores el\u00e9ctricos giran hasta a 16,000 rpm.<\/p>\n
La gesti\u00f3n entre ambos motores es completamente electr\u00f3nica, y de acuerdo con la marca se trata de un AWD capaz de reaccionar y ajustar m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier sistema mec\u00e1nico que haya fabricado Porsche jam\u00e1s.<\/p>\n
Asimismo, el sistema de frenos es el de discos con cobertura de carburo de tungsteno con 415 mm adelante y con pinzas de 10 pistones, as\u00ed como 365 mm atr\u00e1s con pinzas de 4 pistones. Aunque de manera opcional se puede elegir el sistema de frenos carbono \u2013 cer\u00e1mico con discos frontales de 420 mm y mordazas de 10 pistones, as\u00ed como 410 mm atr\u00e1s.<\/p>\n
Adicionalmente, para el tema de la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de la frenada, Porsche una vez m\u00e1s tom\u00f3 un camino diferente, el Taycan no frena para regenerar energ\u00eda en cuanto el conductor libera el pedal del acelerador, sino que como suceder\u00eda en un auto de combusti\u00f3n sigue avanzando con la inercia que posee, tanto como sea posible para entregar los niveles de refinamiento esperados en un sed\u00e1n de lujo.<\/p>\n
Sin embargo, el sistema de regeneraci\u00f3n que solo se activa al oprimir el pedal de freno puede recuperar hasta 265 kW, mucho m\u00e1s que cualquiera incorporado por alg\u00fan competidor. Solo cuando el conductor frena es que se activa la regeneraci\u00f3n convirtiendo a los motores el\u00e9ctricos en generadores y seg\u00fan Porsche, hasta el 90% de las labores de frenado se efect\u00faan mediante el sistema de regeneraci\u00f3n, es decir sin necesidad de intervenci\u00f3n de pastillas de freno y discos.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Lo anterior supone un problema para el sistema de frenos, ya que pr\u00e1cticamente no ser\u00e1 necesario casi nunca, con lo cual, Porsche requerir\u00e1 servicio a este componente con cambio de pastillas cada seis a\u00f1os, aunque no se haya cumplido el desgaste necesario.<\/p>\n
Adicionalmente, en los modos de conducci\u00f3n \u201cRange o Efficiency\u201d la c\u00e1mara frontal ayuda a anticipar las labores de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda para mejorar todav\u00eda m\u00e1s su eficiencia. Evidentemente en modo Sport y Sport+ la regeneraci\u00f3n deja de ser una prioridad.<\/p>\n
El Taycan mide 4,963 mm de largo y 1,378 mm de alto, es decir 86 y 40 mm menos que el Panamera. Asimismo, pesa 2,323 kilos con el techo panor\u00e1mico de cristal (62 kg menos que el Panamera Turbo S E-Hybrid) o bien 2,295 kg con un techo de aluminio.<\/p>\n
Con un coeficiente de penetraci\u00f3n de 0.22 cx, el Taycan es adem\u00e1s el auto m\u00e1s aerodin\u00e1mico de toda la gama, esto tambi\u00e9n se logr\u00f3 gracias a la utilizaci\u00f3n de artilugios como un piso completamente carenado, incluyendo los ejes, o bien tomas de aire con flaps controlados electr\u00f3nicamente para reducir el arrastre cuando no es necesario dejar pasar mucho aire para refrigeraci\u00f3n de frenos y otros componentes.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el aler\u00f3n trasero es retr\u00e1ctil y cuenta adem\u00e1s de la posici\u00f3n por default, en donde est\u00e1 oculto, con otra para generar mayor downforce y una m\u00e1s que mejora la eficiencia aerodin\u00e1mica y por lo tanto la autonom\u00eda tambi\u00e9n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00a0 AutoCosmos informa que cuando Tesla anunci\u00f3 al mundo su nuevo Model S, marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el entendimiento que hacemos todos sobre un auto el\u00e9ctrico. As\u00ed como el Toyota Prius sent\u00f3 las bases para la hibridaci\u00f3n moderna, el sed\u00e1n de Tesla rompi\u00f3 con much\u00edsimos paradigmas y autom\u00e1ticamente aceler\u00f3 el deseo de […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":161694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-144670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}