La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), unidad administrativa dependiente de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), present\u00f3 avances de la investigaci\u00f3n del percance del helic\u00f3ptero marca Agusta A109S, ocurrido el pasado 24 de diciembre de 2018 en el poblado de Santa Mar\u00eda Coronango, Puebla<\/p>\n
La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), unidad administrativa dependiente de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), present\u00f3 avances de la investigaci\u00f3n del percance del helic\u00f3ptero marca Agusta A109S, ocurrido el pasado 24 de diciembre de 2018 en el poblado de Santa Mar\u00eda Coronango, Puebla.<\/p>\n
En el accidente murieron la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, su esposo, el senador Rafael Moreno Valle, as\u00ed como H\u00e9ctor Baltazar Mendoza, Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obreg\u00f3n.<\/p>\n
“La inspecci\u00f3n a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, se\u00f1ala que los da\u00f1os y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podr\u00edan confirmar lo anterior, resultaron da\u00f1ados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de \u00e9stos\u201d, detall\u00f3 la DGAC en un comunicado.<\/p>\n
La inspecci\u00f3n a los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisi\u00f3n y caja de 90\u00b0, indic\u00f3 que estos componentes involucrados en el control del helic\u00f3ptero no presentan evidencias de falla previa al impacto.<\/p>\n
Del an\u00e1lisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identific\u00f3 que \u00e9stas estuvieron encendidas antes del impacto, pero a\u00fan no se determina en qu\u00e9 momento del vuelo se iluminaron, se\u00f1al\u00f3 la DGAC.<\/p>\n
Mientras que del 25 al 27 de julio de 2019 se realizaron pruebas destructivas a las otras dos luces de master warning, master caution y bomba hidr\u00e1ulica. Estas actividades se efectuaron en las instalaciones de la NTSB (National Transportation Safety Board) ubicadas en Washington, DC.<\/p>\n
Asimismo, de los trabajos de inspecci\u00f3n hechos al Rotor Principal (instalaci\u00f3n del Mass Vibration Absorber y tijera rotativa), se determin\u00f3 que se deber\u00e1 analizar si los trabajos de mantenimiento realizados a estos componentes se apegaron a los procedimientos establecidos por el fabricante Leonardo Helicopter Divison (LHD).<\/p>\n
La dependencia agreg\u00f3 que Leonardo Helicopter Divison (LHD) realiz\u00f3 un an\u00e1lisis del audio de la tripulaci\u00f3n del XA-BON con la torre de control Puebla, en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos \u00faltimos ruidos del audio, se escucha una fluctuaci\u00f3n de las revoluciones en un 2 por ciento.<\/p>\n
“Se efectu\u00f3 una inspecci\u00f3n por medio de Tomograf\u00eda Computarizada a los 5 actuadores lineales en Chicago, EU. De esta inspecci\u00f3n no se detectaron da\u00f1os internos; adem\u00e1s, se realizaron an\u00e1lisis m\u00e1s profundos a los 5 actuadores lineales, a trav\u00e9s de inspecciones destructivas internas, en Boyne City, M\u00edchigan y Washington D. C. habi\u00e9ndose encontrado diversas inconsistencias y da\u00f1os que llevan a continuar estos an\u00e1lisis en otras instancias (NTSB, Honeywell, Leonardo), para definir con exactitud la relevancia de puntos espec\u00edficos\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
De los Actuadores Hidr\u00e1ulicos (MRA) se llev\u00f3 a cabo un escaneo por medio de tomograf\u00eda computarizada de los 3 MRA del rotor principal; adem\u00e1s, se desensamblaron completamente y ser verificaron las v\u00e1lvulas. No se registraron hallazgos significativos.<\/p>\n
De manera conjunta, las autoridades internacionales, los representantes de los fabricantes y los investigadores de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil, siguen investigando las posibles causas electromec\u00e1nicas que pudieron provocar una p\u00e9rdida de control de vuelo.<\/p>\n
Los dos motores inspeccionados en Pratt & Whitney, Canad\u00e1, ya se encuentran en M\u00e9xico almacenados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Puebla, bajo la vigilancia y resguardo de la Fiscal\u00eda General de Puebla.<\/p>\n
“Los restos del helic\u00f3ptero que se encontraban en Cascina Costa, Mil\u00e1n, Italia, se encuentran en proceso de tr\u00e1mites en aduana de M\u00e9xico para su envi\u00f3 al hangar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Puebla, bajo la vigilancia y resguardo de la Fiscal\u00eda General de Puebla\u201d, precis\u00f3 la DGAC.<\/p>\n
En la indagaci\u00f3n, la DGAC ha contado con la participaci\u00f3n de expertos en la investigaci\u00f3n de accidentes a\u00e9reos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canad\u00e1, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB) de USA, y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se tiene la asesor\u00eda de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canad\u00e1, as\u00ed como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.<\/p>\n
Las autoridades mencionadas solicitaron participar y estar presentes en cada una de las etapas del proceso, a fin de verificar el cumplimiento del Anexo 13 de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, para dar transparencia a la investigaci\u00f3n y detectar los factores causales que propiciaron el suceso, aclar\u00f3 la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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