AutoCosmos informa que si bien la marca Jeep es muy reconocida por toda la historia que hay detr\u00e1s, tambi\u00e9n lo es por el estilo de vida que propone y el singular dise\u00f1o de sus veh\u00edculos. Tal es el caso de la nueva Jeep Gladiator 2020, la nueva pickup de esta marca norteamericana que ofrece todas las prestaciones de un Wrangler y que fue develada en el autoshow de Los Angeles de 2018.<\/p>\n
Aunque este modelo est\u00e1 por llegar a tierras aztecas en el mes de julio, el grupo FCA nos invit\u00f3 a conocerla de primera mano en la ciudad de Detroit y aqu\u00ed te contamos nuestra experiencia.<\/p>\n
Dise\u00f1o y dimensiones<\/p>\n
Para comenzar platiquemos un poco sobre el dise\u00f1o de la nueva Gladiator, pues \u00e9sta tiene todas las caracter\u00edsticas de un modelo Jeep, pues es cuadrada y a pesar de ello ofrece un alto coeficiente aerodin\u00e1mico. Asimismo destaca por ostentar la conocida parrilla de siete ranuras, con la particularidad de que entre ellas hay m\u00e1s espacio entre una y otra, para ofrecer mejor refrigeraci\u00f3n al motor.<\/p>\n
Al basarse sobre el famoso Wrangler e incorporar una batea, con una longitud de 1.5 m, sus dimensiones son mayores, es 77 cm m\u00e1s larga con una distancia entre ejes mayor de 48.5 cm.<\/p>\n
En lo que se refiere a versatilidad, se pueden desmontar puertas, techo, plegar el parabrisas, as\u00ed como optar por un techo de lona. De parte Mopar, existen varias opciones para personalizarlo si se desea.<\/p>\n
Interior y equipamiento<\/p>\n
Por dentro esta Gladiator luce muy similar a su hermano el Wrangler, a simple vista se nota la buena calidad de manufactura como de equipamiento. Por ejemplo las plazas de la segunda fila se pueden plegar para ofrecer un mayor espacio de carga, En la variante Rubicon, se cuenta con un sonido de primera con subwoofer y una bocina port\u00e1til inal\u00e1mbrica para llevar la m\u00fasica a donde sea. Adem\u00e1s de la tradicional c\u00e1mara trasera, trae una frontal para observar todo lo que est\u00e1 sucediendo en el terreno conforme uno va avanzando. En el \u00e1rea de la batea, el bedliner tiene un trato especial pues es a prueba de malos tratos, encontramos iluminaci\u00f3n LED, enchufe de 110 volts y ganchos de amarre.<\/p>\n
Referente al infoentretenimiento ofrece sistema Uconnect compatible con Android Auto y Apple Carplay, que se puede operar por medio de una pantalla t\u00e1ctil de 7\u201d \u00f3 de 8.4\u201d.<\/p>\n
Apartado t\u00e9cnico y motor<\/p>\n
Esta Jeep Gladiator 2020, que se fabrica en la planta de Toledo, Ohio en los Estados Unidos, incorpora una suspensi\u00f3n trasera independiente de cinco brazos, lo que le permite ofrecer un buen confort de marcha y sin afectar las prestaciones todoterreno. Al ser un veh\u00edculo alto tiene una capacidad de vadeo de 75 cm, puede cargar 725 Kg y remolcar hasta 3,460 Kg. Los neum\u00e1ticos son de 33\u201d y portan unos rines de 17\u201d.<\/p>\n
El motor el \u00fanico disponible por el momento, pues despu\u00e9s se agregar\u00e1 un V6 Ecodi\u00e9sel, es un Pentastar V6 de 3.6L con 285 caballos, los cuales generan un torque de 260 Lb-pie y que se transmiten a las ruedas por medio de una caja autom\u00e1tica de ocho relaciones.<\/p>\n
En cuanto a las caracter\u00edsticas 4×4 encontramos barra estabilizadora que se desactiva electr\u00f3nicamente, los diferenciales de bloqueo electr\u00f3nico delanteros y traseros, as\u00ed como de deslizamiento limitado, Command-Trac y Rock Trac, entre otros.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Impresi\u00f3n de manejo<\/p>\n
Para empezar hemos de aclarar que nuestro punto de contacto y donde manejamos la Gladiator 2020, fue en el centro de pruebas de FCA en Chelsea Proving Grounds en Michigan, un lugar fascinante con 1,558 hect\u00e1reas donde examinan todos los veh\u00edculos que el conglomerado maneja. Ah\u00ed conducimos la nueva pickup en condiciones de pista como en offroad, en la primera tuvimos en nuestras manos la variante Overland y en la segunda la Rubicon.<\/p>\n
En pista<\/p>\n
Aqu\u00ed el camino ten\u00eda dos partes una que ofrec\u00eda una enorme recta con una curva prolongada pero muy suave y otra parte sinuosa con curvas muy cerradas bastante divertidas. En la primera parte pudimos apreciar c\u00f3mo aceleraba r\u00e1pidamente la Gladiator, alcanzaba los 100 Km\/h con toda facilidad, despu\u00e9s al momento de reducir la velocidad para entrar a la curva nos percatamos del funcionamiento de los frenos, los cuales trabajaron cabalmente, posteriormente al salir de la curva volvimos a acelerar pero leve pues se terminaba el camino y deb\u00edamos incorporarnos a la segunda \u00e1rea, en \u00e9sta es donde percibimos m\u00e1s la altura de la Gladiator y donde tuvimos que tener cuidado sin llevarla al extremo, pues el balanceo fue notable (normal en cualquier SUV o pickup), a pesar de ello la suspensi\u00f3n hizo un buen trabajo equilibrando el veh\u00edculo d\u00e1ndonos un buen confort de marcha. La direcci\u00f3n por su parte se desempe\u00f1o adecuadamente, pues donde apunt\u00e1bamos el veh\u00edculo se mov\u00eda. En general en este apartado de asfalto, el comportamiento de la Gladiator es muy bueno, es c\u00f3moda, \u00e1gil y te brinda mucha seguridad al volante.<\/p>\n
En off-road<\/p>\n
En este tramo, colocamos la funci\u00f3n del sistema 4×4 en 4L y manejamos todo el tiempo con la caja en modo manual. Aqu\u00ed el trazo de la ruta contemplaba pendientes pronunciadas que enfrentamos hacia arriba o hacia abajo, hubo partes rectas donde pudimos acelerar en tierra y una larga curva, llena de agua con mucho lodo, pero donde el camino era realmente deforme, en un \u00e1rea de la misma la pickup quedo literal empinada pero pas\u00f3 sin problema. Igualmente encontramos caminos sinuosos, muy estrechos, donde pudimos admirar la capacidad de giro de la Gladiator. Algo que nos gust\u00f3 mucho fue la prueba de flex donde nos dimos cuenta de la sorprendente capacidad de vadeo que tiene, as\u00ed como del buen trabajo del bloqueo de diferencial, donde otorga mayor torque a la rueda que tiene mayor tracci\u00f3n y salir de cualquier condici\u00f3n de terreno. En esta prueba off-road nos convencimos realmente de lo capaz que es la Jeep Gladiator 2020, pues trepo, bajo, paso por agua, lodo, cruzo por cualquier camino con toda facilidad, fue realmente una sorpresa, al mismo tiempo que nos gener\u00f3 una enorme sonrisa.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
La Jeep Gladiator 2020 nos enamor\u00f3, es un producto incre\u00edble pues adem\u00e1s de llamativo, es vers\u00e1til por todas las prestaciones de equipamiento como desempe\u00f1o que ofrece, es un veh\u00edculo muy completo para manejarse en cualquier condici\u00f3n de camino.<\/p>\n
De las cuatro versioners que se comercializan en los Estados Unidos, Sport, Sport S, Overland y Rubicon, \u00e9sta \u00faltima ser\u00eda la primera en arribar a M\u00e9xico, posteriormente llegar\u00edan las otras. Habr\u00e1 que esperar a su presentaci\u00f3n para conocer el precio oficial, pero llegar\u00eda por encima del Wrangler y no m\u00e1s all\u00e1 de $1,150,000 pesos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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