AutoCosmos informa que la pregunta nunca fue si suceder\u00eda o no, m\u00e1s bien siempre se trat\u00f3 de cuando, el Chevrolet Corvette eventualmente tendr\u00eda que evolucionar hacia una arquitectura de motor central, y el momento es ahora, con la llegada de la octava generaci\u00f3n.<\/p>\n
Ya lo hab\u00edamos comentado hace meses cuando probamos el Chevrolet Corvette ZR1 C7, aun con lo poderoso y r\u00e1pido que es, representaba el pin\u00e1culo de evoluci\u00f3n para un deportivo con motor al frente, el siguiente paso, forzosamente era el radical cambio hacia la arquitectura de motor central.<\/p>\n
El Chevrolet Corvette 2020 representa una revoluci\u00f3n para el deportivo americano por excelencia, sin embargo, la idea de un Vette de motor central siempre estuvo en la cabeza de uno de los padres del Corvette, el ingeniero belga Zora Arkus-Duntov, en los 60s debut\u00f3 el CERV I (Chevrolet Engineering Research Vehicle), aquel veh\u00edculo de desarrollo ya empleaba construcci\u00f3n de aluminio y un V8 Small Block, ambos, elementos que vemos en este nuevo Corvette C8.<\/p>\n
El m\u00e1s reciente estudio de tener un deportivo de motor central por parte de Chevrolet lleg\u00f3 con el CERV III en los 90s, su dise\u00f1o era espectacular, ya incorporaba un sistema de suspensi\u00f3n adapativo y su V8 de 5.7 litros era biturbo y entregaba 650 hp, as\u00ed como 655 lb-pie de torque.<\/p>\n
La octava generaci\u00f3n<\/p>\n
La utilizaci\u00f3n de una arquitectura de motor central trasero le permite al Corvette mejorar algunos aspectos cr\u00edticos para un auto deportivo, por principio de cuentas, aunque el motor ya estaba en posici\u00f3n central, el estar adelante alejaba mucho al conductor de la direcci\u00f3n, haci\u00e9ndola menos precisa y r\u00e1pida, los niveles de rigidez estructural que se pueden lograr son superiores y la distribuci\u00f3n de pesos tambi\u00e9n es mejor. Asimismo, ahora el conductor va sentado pr\u00e1cticamente arriba del centro de gravedad del auto, con lo cual se crea un efecto de que el veh\u00edculo gira alrededor del piloto, entregando mejor sensaci\u00f3n de control en altas velocidades.<\/p>\n
El chasis de aluminio tiene como columna vertebral el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n, mismo que es extremadamente robusto, esto permiti\u00f3 aumentar la rigidez estructural, y al mismo tiempo mantener el caracter\u00edstico techo desmontable.<\/p>\n
Coraz\u00f3n de V8<\/p>\n
El motor es un nuevo V8 de 6.2 litros denominado LT2 de aspiraci\u00f3n natural que entrega 495 hp y 470 lb-pie de torque cuando se trata del paquete Performance Z51 (490 hp en configuraci\u00f3n est\u00e1ndar), esta mec\u00e1nica fue desarrollada para entregar mucho par en baja rotaci\u00f3n y mantener los niveles de respuesta sin importar el r\u00e9gimen de giro.<\/p>\n
La transmisi\u00f3n desarrollada en M\u00e9xico por TREMEC, tambi\u00e9n representa un hito para el Chevrolet Corvette Stingray 2020, ahora es de doble clutch y ocho velocidades, que promete cambios a velocidades de rel\u00e1mpago, sin dejar de entregar los niveles de confort y refinamiento que todo auto americano debe entregar en condiciones de manejo citadino.<\/p>\n
Regresando al paquete Z51, \u00e9ste adiciona un sistema de frenos m\u00e1s grande, as\u00ed como diferencial de derrape limitado. Y cuando se equipa, el Corvette Stingray 2020 es capaz de hacer un 0 \u2013 60 mph (96 km\/h) en menos de 3 segundos.<\/p>\n
Por su parte, la suspensi\u00f3n es una nueva generaci\u00f3n de la adaptativa magn\u00e9tica que por cierto debut\u00f3 a nivel mundial en un Corvette. Se trata de la Magnetic Ride Control 4.0 que es capaz de leer mejor el camino gracias a unos nuevos aceler\u00f3metros montados en cada amortiguador, asimismo su electr\u00f3nica mejorada le permite reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Por otra parte, la suspensi\u00f3n se puede elevar 40 mm cuando es necesario, como al entrar a una rampa y el veh\u00edculo es capaz de guardar a trav\u00e9s del GPS la ubicaci\u00f3n en donde el conductor eligi\u00f3 elevar la suspensi\u00f3n, para que la siguiente vez que circule por ah\u00ed, el veh\u00edculo se eleve de forma autom\u00e1tica. Mas impresionante aun, es que es capaz de salvar hasta 1,000 ubicaciones y accionarlo a velocidades de hasta 24 mph (38.6 km\/h).<\/p>\n
Dise\u00f1o agresivo y funcional<\/p>\n
Para muchos, este nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2020 luce demasiado parecido a un Ferrari, y quiz\u00e1 con un vistazo muy superficial, esto pueda parecer as\u00ed. Sin embargo, cuando analizamos los trazos con detenimiento, encontramos gui\u00f1os y elementos visuales t\u00edpicos de los Corvette.<\/p>\n
Mantiene esa inspiraci\u00f3n en la aeron\u00e1utica, con perfiles marcados y angulosos (Los Ferrari tienden a optar por formas suaves y org\u00e1nicas), el perfil ahora es m\u00e1s delgado, pero sin dejar de lucir ser muy atl\u00e9tico. Hay mucha atenci\u00f3n al detalle, y se nota en aspectos como las manijas ocultas para no afectar los trazos limpios de los costados, o bien en la forma en que est\u00e1n integradas las tomas de aire, splitters y alerones. Atr\u00e1s las calaveras dobles est\u00e1n presentes, aunque bastante m\u00e1s estilizadas que antes.<\/p>\n
Un detalle interesante es que no solo cuenta con una cajuela frontal suficiente para una maleta carry on y un back pack, sino que atr\u00e1s tiene otro que permite acomodar el toldo cuando lo desmontas, o bien, dos bolsas de palos de golf. En conjunto, ambos espacios ofrecen una capacidad de 357 litros.<\/p>\n
El interior, tambi\u00e9n representa un salto cu\u00e1ntico, el dise\u00f1o, materiales y propuesta lo ubican en un nivel completamente nuevo, uno al que ning\u00fan otro Corvette hab\u00eda podido acceder. Visualmente es impactante, pero tambi\u00e9n lo es la atenci\u00f3n al detalle y la combinaci\u00f3n de texturas que logran una experiencia, por lo menos en una primera impresi\u00f3n, sorprendentemente buena.<\/p>\n
Hay una marcada orientaci\u00f3n hacia el conductor, con formas envolventes que buscan transmitir una sensaci\u00f3n de que se viaja en un jet de combate, sin embargo, es sustancialmente m\u00e1s amplio que antes. El volante ahora tiene un formato casi cuadrado, y detr\u00e1s de \u00e9l se encuentra un cl\u00faster digital de 12\u201d, mientras que m\u00e1s al costado est\u00e1 la pantalla de info \u2013 entretenimiento desde donde se pueden controlar las diferentes funciones del veh\u00edculo.<\/p>\n
El sistema de audio est\u00e1ndar es un Bose Premium de 10 bocinas, aunque tambi\u00e9n est\u00e1 disponible uno Bose Performance System de 14 bocinas que promete fidelidad y calidad del m\u00e1s alto nivel.<\/p>\n
Por su parte, el Performance Data Recorder tambi\u00e9n evoluciona, ahora aportar\u00e1 mayor informaci\u00f3n espec\u00edfica de los circuitos, mientras que la telemetr\u00eda es m\u00e1s completa que antes y la grabaciones son en alta definici\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo llega?<\/p>\n
Las ventas en EU dar\u00e1n inicio a principios del a\u00f1o que viene y al parecer, no habr\u00e1 que esperar demasiado para tenerlo en nuestro pa\u00eds. Para el mercado norteamericano, el precio inicial se ubicar\u00e1 por debajo de los 60 mil d\u00f3lares (para M\u00e9xico a\u00fan no est\u00e1n definidos), una verdadera ganga si consideramos que ahora es de motor central y los tiempos en el 0 \u2013 60 mph que acaba de anunciar. Para poner en contexto, es el mismo nivel de precio de un Ford Shelby Mustang GT350, incluso la variante tope de gama del nuevo Toyota Supra est\u00e1 ligeramente arriba de los 55 mil d\u00f3lares. Si quisieras compararlo con otro deportivo de motor central, quiz\u00e1 los primeros en la lista ser\u00edan: el Acura\/Honda NSX que tiene un precio cercano a los 160 mil d\u00f3lares, as\u00ed como un 0 \u2013 60 mpg ligeramente debajo de los 3 segundos y el otro, el Audi R8 que en su configuraci\u00f3n base tiene 532 hp y un precio inicial de 140 mil d\u00f3lares.<\/p>\n
Por otro lado, \u00bfte parecen pocos 495 hp para el Corvette Stingray 2020, sobre todo considerando que el nuevo Ford Mustang Shelby GT500 2020 tiene 760 hp? Bueno, para poner en perspectiva, este nuevo Corvette hace el 0 \u2013 60 mph en 3 segundos, mientras que el brutal pony car de Ford necesita 3.5 segundos.<\/p>\n
Falta manejarlo para poder formarnos una opini\u00f3n, pero en el papel, el Chevrolet Corvette Stingray 2020 no solo representa una revoluci\u00f3n para el modelo y la marca, sino para la industria en general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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