AutoCosmos informa que mayo fue el mes en el que los rumores sobre el superdeportivo de Ferrari resonaron con m\u00e1s fuerza en distintos medios. Pero, finalmente, despu\u00e9s de mucha tensi\u00f3n, conocemos al nuevo SF90 Stradale, que seg\u00fan relatan los de Maranello, hace referencia a los 90 a\u00f1os que se cumplen desde la fundaci\u00f3n de la Scuderia Ferrari, que es el v\u00ednculo directo que siempre han tenido los b\u00f3lidos del cavallino con el\u00a0 mundo del automovilismo deportivo, el alma de Ferrari.<\/p>\n
Si, LaFerrari puede ser el primer Ferrari h\u00edbrido del mercado, pero en estricto rigor, este es el primero que funciona como lo hace cualquier otro modelo h\u00edbrido y con el a\u00f1adido de ser enchufable. Lo mismo pasa con su tren motriz combinado, que por primera vez es de tracci\u00f3n 4WD y no como en la FF (o GTC4 Lusso), donde solo bajo ciertas condiciones se variaba el torque hacia el tren delantero, con un sistema mec\u00e1nico muy sofisticado, pero limitado. Y lo otro, es que con 985 Hp y 590 lb-pie de torque,\u00a0 es el Ferrari m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado.<\/p>\n
Hay tanto para detallar, que mejor comenzamos ya.<\/p>\n
Tren Motriz<\/p>\n
El SF90 Stradale, ya mencionamos es el primer Ferrari PHEV (hibrida-enchufable). Aqu\u00ed se combinan tres motores el\u00e9ctricos, dos de ellos independientes por cada rueda en el eje delantero y un tercero, entre el motor a combusti\u00f3n y la caja de cambios.<\/p>\n
ICE<\/p>\n
El propulsor escogido por Ferrari, se basa en la familia F154 de motores V8, Eroga una potencia de 769 Hp y 590 lb-pie de torque. La cilindrada, pasa de 3,902 cc a 3,990 cc, mientras que los colectores de admisi\u00f3n y la linea de escape fue completamente redise\u00f1ada. Las cabezas son m\u00e1s angostas y cuentan con un inyector central directo de 350 bares, una primicia.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se redise\u00f1\u00f3 la din\u00e1mica de fluidos del motor, con aperturas m\u00e1s grandes, ductos realineados, los turbos colocados m\u00e1s abajo y los escapes m\u00e1s elevados. Adem\u00e1s, los turbocargadores vienen con v\u00e1lvulas wastegate controladas electr\u00f3nicamente para as\u00ed mejorar el temperado del catalizador, as\u00ed como tambi\u00e9n se redise\u00f1o el cuerpo de los turbos. Un volante de inercia m\u00e1s peque\u00f1o y el uso de Inconel en lugar de metal para el m\u00faltiple de salida ayudan a bajar el peso del auto y el centro de gravedad. \u00bfY c\u00f3mo suena? Ferrari tambi\u00e9n meti\u00f3 mano al escape, porque, aunque sea muy eficiente, ese V8 tiene que cantar en todos los tonos.<\/p>\n
Transmisi\u00f3n<\/p>\n
Aqu\u00ed se usa una transmisi\u00f3n de 8 velocidades, con doble embrague y c\u00e1rter seco. La transmisi\u00f3n es m\u00e1s peque\u00f1a y m\u00e1s liviana, y no tiene reversa, puesto que esta funci\u00f3n se deriv\u00f3 a los motores el\u00e9ctricos. Los embragues se llenan m\u00e1s r\u00e1pido y pueden transmitir hasta 885 lb-pie entre cambio y cambio.<\/p>\n
Motores el\u00e9ctricos<\/p>\n
Los tres motores el\u00e9ctricos combinados, desarrollan un total de 217 Hp, asistidos por una bater\u00eda de iones de litio. Usando solo el eje delantero (modo eDrive 100% el\u00e9ctrico), el SF90 logra rango m\u00e1ximo de 25 kil\u00f3metros y una velocidad m\u00e1xima de 135 km\/h. Estos motores tambi\u00e9n act\u00faan en el modo de Launch Control para garantizar una salida impecable a toda velocidad.<\/p>\n
Modos de manejo<\/p>\n
Todo junto, ya sabemos que logra 985 Hp. Para modular esta potencia, Ferrari nos presenta el eManettino, un dial en el volante donde podemos elegir cuatro mapas distintos de administraci\u00f3n de potencia. eDrive, ya lo coment\u00e1bamos, es completamente el\u00e9ctrico y usa solo el tren delantero. Luego, el modo Hybrid, es el modo est\u00e1ndar, donde la potencia es administrada de la manera m\u00e1s eficiente activando o desactivando el motor seg\u00fan el sistema lo requiera (o nosotros, si pisamos el acelerador). El modo Performance, mantiene el V8 funcionando ya que la prioridad es que el motor cargue las bater\u00edas y asista al tren de rodaje para un m\u00e1ximo performance. Finalmente, el modo Qualify, como dice el nombre, es para lograr una vuelta r\u00e1pida y extraer el m\u00e1ximo potencial del auto, con los motores el\u00e9ctricos y el de gasolina funcionando a su m\u00e1xima capacidad.<\/p>\n
Conducci\u00f3n<\/p>\n
La potencia sin control no sirve de nada y para ello, hay electr\u00f3nica de alta vanguardia disponible para canalizar todo este potencial. Hay tres \u00e1reas cruciales donde operan distintos programas. Por ejemplo, los elementos que administran alto voltaje como la bater\u00eda, el sistema Rotating Axis Control Electric (RAC-e), la unidad de potencia (MGU-K) y el inversor; los elementos que controlan la gesti\u00f3n de motor y transmisi\u00f3n; los elementos din\u00e1micos de control (tracci\u00f3n, frenado, torque vectoring). Estos tres mundos, funcionan de manera integrada para lograr nuevos y mejorados sistemas, incluyendo el nuevo control electr\u00f3nico de deslizamiento lateral (eSSC), el control de tracci\u00f3n el\u00e9ctrico (eTC), frenado electr\u00f3nico by-wire con soporte para ABS\/EBD con distribuci\u00f3n variable entre el sistema hidr\u00e1ulico y el\u00e9ctrico, m\u00e1s el programa de Torque Vectoring, siempre muy eficaz en curvas.<\/p>\n
Chasis<\/p>\n
Aunque el sistema h\u00edbrido pese 270 kilos extra, en Ferrari se las ingeniaron para que el peso se mantenga en 1,570 kilos, logrando la incre\u00edble meta de 1.57 kilos por hp. Para esto se dise\u00f1aron nuevos esquemas estructurales, materiales compuestos para mantener a raya el estr\u00e9s estructural, nuevas aleaciones ultra resistentes de aluminio y m\u00e1s, as\u00ed se logra hasta un 40% de resistencia a la torsi\u00f3n que en otras plataformas de la marca.<\/p>\n
Aerodin\u00e1mica<\/p>\n
La clave, m\u00e1s que en agregar o quitar elementos, fue en esculpirlos en base a la carrocer\u00eda. Por lo mismo puede generar hasta 390 kilos de carga a 250 km\/h, manteniendo una silueta pura. Esta silueta tambi\u00e9n debe ser \u00f3ptima para la eficiencia t\u00e9rmica del modelo. Desde el dise\u00f1o del compartimiento del motor, los elementos el\u00e9ctricos, todo requiere alta resistencia al calor. Dos radiadores frontales enfriar\u00e1n el vano motor y la transmisi\u00f3n, con el flujo de aire caliente, canalizado bajo el motor, en lugar de los costados. Esto es para que el aire que fluye por los flancos entre m\u00e1s fresco a los intercoolers laterales. Los sistemas el\u00e9ctricos y los inversores tienen su propio circuito con un radiador frontal y tomas de aire espec\u00edficas. Los frenos, tambi\u00e9n se enfr\u00edan de manera eficiente gracias a un trabajo conjunto con Brembo. Adem\u00e1s, los c\u00e1lipers frontales tienen un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico espec\u00edfico, una primicia.<\/p>\n
Dentro de todas estas innovaciones, la mejor y m\u00e1s notable esta la reinvenci\u00f3n de la famosa Gurney flap, llamada shut-off Gurney, bajo patente pendiente, que es una secci\u00f3n activa del aler\u00f3n trasero el cual, bajo accionamiento el\u00e9ctrico, cambia la geometr\u00eda aerodin\u00e1mica para alterar la carga aerodin\u00e1mica seg\u00fan demanda. Incluso, los rines forjados, fueron dise\u00f1adas para funcionar como aspas que chupan aire de los pasos de rueda, aumentando la carga aerodin\u00e1mica y recanaliz\u00e1ndola hacia los costados, generando una corriente que ayuda a redirigir el flujo aerodin\u00e1mico exterior.\u00a0<\/p>\n
Dise\u00f1o<\/p>\n
Aqu\u00ed hay varios cambios hechos por Ferrari a prop\u00f3sito. Voladizos cortos y un cockpit posicionado m\u00e1s adelante, enfatizan que es un modelo de motor central. Y gracias a que, en este auto, todo va m\u00e1s abajo, desde el dise\u00f1o de la cabina hasta el motor, se ha podido generar un parabrisas m\u00e1s aerodin\u00e1mico y curvo, con vol\u00famenes m\u00e1s estilizados. Faros nuevos adelante, con forma de C y usando matriz de LED llaman la atenci\u00f3n por su integraci\u00f3n a la carrocer\u00eda, pero nada como las calaveras, redondeadas, que reinventan la tradici\u00f3n al dar \u00e9nfasis en las formas horizontales que marcan el ancho del modelo.<\/p>\n
Hacia el interior, es como estar en un avi\u00f3n de combate, pensado para que mires al frente y no quites la vista de ah\u00ed. Un cl\u00faster digital de 16″ con alta definici\u00f3n, se curva hacia el conductor, recalcando las formas envolventes que imperan en el habit\u00e1culo, con una funci\u00f3n pitch-black, que cuando est\u00e1n apagadas, hace ver todo completamente minimalista. Los comandos de pr\u00e1cticamente todo, al volante, sean f\u00edsicos o con comandos h\u00e1pticos. Hasta la llave, agrega funci\u00f3n Keyless… todo en este auto habla de como se ver\u00e1n los pr\u00f3ximos Ferrari del futuro.<\/p>\n
El resto<\/p>\n
Si el SF90 no es suficiente para ti, el paquete Assetto Fiorano de seguro lo ser\u00e1. Agrega, amortiguaci\u00f3n Multimatic derivada de los modelos GT de competici\u00f3n, m\u00e1s paneles de fibra de carbono o titanio, para bajar hasta 30 kilos m\u00e1s en la dieta, as\u00ed como un nuevo aler\u00f3n de fibra de carbono. Como broche de oro, neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup2, de compuesto m\u00e1s blando, para un mayor agarre en asfalto y con menos dibujos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
AutoCosmos informa que mayo fue el mes en el que los rumores sobre el superdeportivo de Ferrari resonaron con m\u00e1s fuerza en distintos medios. Pero, finalmente, despu\u00e9s de mucha tensi\u00f3n, conocemos al nuevo SF90 Stradale, que seg\u00fan relatan los de Maranello, hace referencia a los 90 a\u00f1os que se cumplen desde la fundaci\u00f3n de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":165486,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-146795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146795"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146795\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}