La Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes dio a conocer antes del desplome funcionaban bien los motores del helic\u00f3ptero en el que viajaban y murieron la ex gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, y su esposo, el senador Rafael Moreno Valle, el pasado 24 de diciembre<\/p>\n
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La Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes dio a conocer antes del desplome funcionaban bien los motores del helic\u00f3ptero en el que viajaban y murieron la ex gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, y su esposo, el senador Rafael Moreno Valle, el pasado 24 de diciembre.<\/p>\n
Como se ha informado, la investigaci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del percance del helic\u00f3ptero marca Augusta A109S, que ocurri\u00f3 el 24 de diciembre de 2018 en el poblado de Santa Mar\u00eda Coronango, Puebla, ha contado con la participaci\u00f3n de expertos en la investigaci\u00f3n de accidentes a\u00e9reos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canad\u00e1, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB), de USA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se tiene la asesor\u00eda de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canad\u00e1, as\u00ed como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.<\/p>\n
Las autoridades antes mencionadas, solicitaron participar y estar presentes en cada una de las etapas del proceso, a fin de verificar el cumplimiento del Anexo 13 de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, para dar transparencia a la investigaci\u00f3n y detectar los factores causales que propiciaron el suceso.<\/p>\n
Los avances que se tienen desde la \u00faltima informaci\u00f3n presentada son:<\/p>\n
La inspecci\u00f3n a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, se\u00f1ala que los da\u00f1os y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podr\u00edan confirmar lo anterior, resultaron da\u00f1ados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de \u00e9stos.<\/p>\n
La inspecci\u00f3n de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisi\u00f3n y caja de 90\u00b0, indica que estos componentes no presentan evidencias de falla previa al impacto.<\/p>\n
Del an\u00e1lisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identific\u00f3 que \u00e9stas estuvieron encendidas antes del impacto, pero a\u00fan no se determina en qu\u00e9 momento del vuelo se iluminaron.<\/p>\n
Se efectu\u00f3 una inspecci\u00f3n por medio de Tomograf\u00eda Computarizada a los 5 actuadores lineales en Chicago, Illinois, USA, de esta inspecci\u00f3n no se detectaron da\u00f1os internos.<\/p>\n
Se realiz\u00f3 el escaneo por medio de tomograf\u00eda computarizada de los 3 actuadores hidr\u00e1ulicos en Cascina Costa, Italia, de esta inspecci\u00f3n no se detectaron da\u00f1os internos importantes ni residuos met\u00e1licos, las fracturas y deformaciones identificadas se consideran compatibles con los da\u00f1os ocasionados por el impacto.<\/p>\n
La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil sigue realizando la investigaci\u00f3n para presentar el informe final.<\/p>\n
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