\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que fue en 1990, cuando BMW present\u00f3 el M8 Concept, un gran turismo desarrollado en secreto por la divisi\u00f3n Motorsport y al que se le conoc\u00eda internamente como \u201cFerrari Killer\u201d, gracias a que bajo el cofre montaba un V12 de 6.0 litros capaz de producir 550 Hp, el mismo coraz\u00f3n que us\u00f3 Gordon Murray para dar vida al McLaren F1. Lamentablemente, la firma b\u00e1vara estim\u00f3 que era un autom\u00f3vil demasiado extremo, por lo que desestim\u00f3 llevarlo a las l\u00edneas de producci\u00f3n y mejor recurri\u00f3 al \u201cplan B\u201d que de todos modos deriv\u00f3 en el magn\u00edfico 850 CSi.<\/p>\n
Tuvieron que pasar casi tres d\u00e9cadas para que esta idea germinara en la marca b\u00e1vara que no desperdicia el resurgimiento del Serie 8 para mostrar el majestuoso BMW M8 2020, que adem\u00e1s de ser un Gran Turismo de altos de vuelos, literalmente representa la materializaci\u00f3n de un largo y anhelado sue\u00f1o.<\/p>\n
Disponible tanto en el formato Coup\u00e9 como Convertible, el nuevo M8 se distingue de inmediato de un Serie 8 \u201cnormal\u201d (\u00bfes eso posible?) por la parrilla y salidas de escape (cuatro salidas de 100 mm de di\u00e1metro ) en cromo negro, tono que tambi\u00e9n se replica en las carcasas, spoiler y difusor en negro. En el caso del Coup\u00e9, el techo de doble burbuja est\u00e1 fabricado en pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono, mientras que en el Convertible se recurre a una capota multicapa que se abre y cierra en 15 segundos, hasta una velocidad de 50 km\/h.<\/p>\n
Puertas adentro, resalta el volante forrado en piel con paletas de cambio y botones en rojo, adem\u00e1s del cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, pantalla de 10.25 pulgadas, asientos deportivos tapizados en piel (alc\u00e1ntara opcionales), cinturones \u201cM\u201d, as\u00ed como diversos anagramas y distintivos que nos recuerdan que vamos en un M8.<\/p>\n
Pero lo mejor y lo m\u00e1s atractivo est\u00e1 en su mec\u00e1nica, ya que la divisi\u00f3n BMW M GmbH recurre al ya conocido V8 de 4.4 litros biturbo, que para la ocasi\u00f3n fue afinado para erogar 600 hp y 553 lb-pie de torque, pero cuando se elige el paquete Competition, la cifra se eleva a los 617 caballos de fuerza.<\/p>\n
Para controlar esta potencia se cuenta con una transmisi\u00f3n M Steptronic de ocho velocidades, as\u00ed como un sistema de tracci\u00f3n total xDrive heredaro del M5, el cual trabaja con el diferencial activo M. Incluye modos de manejo 4WD y 4WD Sport, pero los m\u00e1s puristas siempre podr\u00e1n recurrir al 2WD que env\u00eda toda la potencia a las ruedas traseras.<\/p>\n
El BMW M8 Coupe Competition es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 3.2 segundos y un 0 a 200 km\/h en 10.6 segundos, mientras que el \u201cnormal\u201d registra 3.3 y 10.8 segundos respectivamente. Por su parte, el M8 Convertible Competition registra un 0 a 100 km\/h en 3.3 segundos y el 0-200 km\/h en 11.1 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 250 km\/h, pero con el paquete M Driver se puede llegar a 305 km\/h.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n M Adaptativa es de serie con amortiguadores ajustables en tres modos (Comfort, Sport y Sport Plus). En cuento a frenos, llevan discos ventilados y perforados de 395 mm delante y 380 mm detr\u00e1s. Los discos carbocer\u00e1micos (400 y 380 mm) son opcionales. Los rines de 20 pulgadas que calzan unos neum\u00e1ticos 275\/35 R20 delante y 285\/35 R20 detr\u00e1s son de serie en el M8 Competition.<\/p>\n
Seg\u00fan BMW la puesta a punto se realiz\u00f3 en el m\u00edtico N\u00fcrburgring Nordschleife (\u00a1d\u00f3nde m\u00e1s!), as\u00ed como el en el circuito de pruebas de Miramas, en Francia y en el centro de pruebas invernales de Arjeplog, en Suecia. Esto, s\u00f3lo puede significar una cosa \u00a1diversi\u00f3n garantizada! \u00bfel M8 volver\u00e1 a ser un \u201cFerrari Killer?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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