AutoCosmos informa que en 2015, la plana mayor de Porsche AG le encarg\u00f3 a un equipo dise\u00f1ar un autom\u00f3vil deportivo basado en el 981 Spyder, el cual deber\u00eda desarrollarse considerando dos pilares fundamentales: minimalismo y el menor peso posible. Obviamente, para esa tarea los dise\u00f1adores tomaron como punto de referencia al legendario 909, modelo construido casi 50 a\u00f1os atr\u00e1s, que con sus 384 kilos de peso se convert\u00eda en el b\u00f3lido m\u00e1s ligero construido por el fabricante.<\/p>\n
As\u00ed naci\u00f3 el proyecto 981 Bergspyder (\u201cSpyder de monta\u00f1a\u201d), modelo que se desarroll\u00f3 a partir de la estructura de un Boxster 718. El ejercicio deriv\u00f3 en un monoplaza deportivo que no ten\u00eda techo, ni manijas en las puertas y tampoco parabrisas; emulando as\u00ed los autos de carrera que el fabricante de Stuttgart utiliz\u00f3 para las competencias de monta\u00f1a (hillclimb) de finales de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 60; ello justific\u00f3 la presencia de un deflector de viento plano y transparente que se extend\u00eda alrededor del conductor y terminaba en las puertas.<\/p>\n
El equipo de ingenier\u00eda y dise\u00f1o tambi\u00e9n tuvo en cuenta al Porsche 356 Speedster de 1954 para elaborar la protecci\u00f3n que se extend\u00eda desde el parabrisas hasta el pozo del motor, que, obviamente, fue construida en fibra de carb\u00f3n, material que tambi\u00e9n se escogi\u00f3 para desarrollar las cubiertas de la cajuela y el lateral del lado del pasajero.<\/p>\n
En el tablero de instrumentos y los controles es donde se perciben los mayores cambios, pues fueron redise\u00f1ados por completo, con elementos tomados del Porsche 918 Spyder y acondicionados a tono con el estilo de este deportivo.<\/p>\n
Se a\u00f1adieron \u201camenidades\u201d que en el Bergspyder original no exist\u00edan, como la butaca basada en el asiento del 918, la posibilidad de abrir la puerta del lado del pasajero y acondicionar en esa \u00e1rea un compartimiento de equipaje oculto que permit\u00eda acomodar no solo el casco del conductor, sino tambi\u00e9n dejaba espacio para guardar un forro protector, el cual proteg\u00eda de la intemperie el \u00fanico puesto a bordo.<\/p>\n
La terapia de \u201cadelgazamiento\u201d del deportivo supuso la inclusi\u00f3n de estrictamente lo m\u00ednimo en materiales de aislamiento y componentes, que fueron optimizados en consecuencia para reducir el peso, con lo que finalmente se logr\u00f3 que la unidad Bergspyder 981 lista para circular registrara apenas 1,099 kilogramos en la b\u00e1scula. Considerando que este monoplaza pesa 290 kilos menos que un Boxster Spyder convencional, aun as\u00ed es \u201cobeso\u201d frente a lo que registraba el Porsche 909.<\/p>\n
La elecci\u00f3n del color blanco con toques verdes de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n fue inspirada en el 909.<\/p>\n
Animado con el motor de 3.8 litros de 393 hp que le prest\u00f3 el Cayman GT4, el nuevo Bergspyder ofrec\u00eda una sorprendente relaci\u00f3n peso\/potencia de 2.8 kilos por caballo. El registro de aceleraci\u00f3n desde la inmovilidad apenas super\u00f3 los cuatro segundos (recordemos que el 909 Bergspyder hac\u00eda el 0-100 km\/h en apenas 2.4 segundos) y se necesitaba cerca de 7\u201930\u201d minutos para recorrer el circuito norte de N\u00fcrburgring.<\/p>\n
Al final, el proyecto se desestim\u00f3 y el prototipo listo para conducir estuvo en exhibici\u00f3n durante dos a\u00f1os en el centro de desarrollo de la marca en Weissach, antes de que lo trasladaran definitivamente al Museo Porsche. Solo hasta hace poco, en el marco de la Carrera de Monta\u00f1a de Gaisberg para Autom\u00f3viles Hist\u00f3ricos, en Austria, los asistentes pudieron conocer uno de los proyectos m\u00e1s reservados de la marca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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