AutoCosmos informa que las motocicletas japonesas siempre han sido de mi agrado, ya que en la familia hay algunas todav\u00eda vigentes y porque hubo algunas experiencias \u2013buenas y malas- con otras tantas. Por ejemplo, tenemos dos Kawasaki, una KZ1000 Z1R y una 454 LTD.\u00a0 Yo tuve una KH125 y por otro lado, mi padre casi se mata en una Suzuki GSX750 R al caer en una carretera sinuosa hace ya bastantes a\u00f1os. Uno de mis primos ten\u00eda una Monkey original de Honda y era la envidia de toda la cuadra.<\/p>\n
Por eso, cuando la CB1000R fue presentada en el EICMA y luego tra\u00edda a nuestro pa\u00eds, siempre tuve en la mente manejarla e incluso comprarme una. Hoy, como todo el tiempo manejo diferentes motocicletas, de todas las marcas, cilindradas, estilos y tama\u00f1os, aquella cosquillita de tener una se ha ido pero no por algo malo, al contrario, simplemente porque prefiero las doble prop\u00f3sito y las cl\u00e1sicas.\u00a0<\/p>\n
Y a pesar de que esta CB1000R es una Neo Sports Caf\u00e9, como la denominan en Honda, yo la veo m\u00e1s como una naked con el mote \u201cNeo\u201d, que sobresale del paquete y yo me inclino m\u00e1s por las que tienen m\u00e1s cara de \u201cclassics\u201d. Un ejemplo es la Kawasaki Z900RS o bien, la pr\u00f3xima Suzuki Katana que no dudo que llegue pronto a la versi\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n
Volviendo a la verdadera raz\u00f3n de esta nota, que es le CB1000R, puedo decir que la motocicleta est\u00e1 perfectamente bien lograda. Honda hizo un trabajo sobresaliente en todo el conjunto. Hablando de dise\u00f1o, saltan a la vista el sinn\u00famero de piezas en aluminio cepillado; no hay pl\u00e1stico y eso, cr\u00e9anme, habla maravillosamente bien de sus dise\u00f1adores. Al verla de lado, el conjunto motor\/caja luce enorme, ya que el tanque de combustible delineado muy sutilmente, el asiento y col\u00edn son muy delgados (sin perder confort) y el bastidor se esconde muy bien. En verdad es una pieza de dise\u00f1o adhoc al siglo XXI. Podr\u00edamos decir que es minimalista.<\/p>\n
El basculante es una obra de arte dentro de una obra de arte. S\u00ed, parece tallado a mano. Todo en aluminio, sobresale del paquete. Y obviamente no solo es vista sino funci\u00f3n, pues el manejo es de lo mejor. Dicen por ah\u00ed que comparada con su antecesora, reduce su peso total en 12kg, aumenta la potencia en poco m\u00e1s de 20Hp y mejora en un 20% la relaci\u00f3n peso-potencia.<\/p>\n
De primera instancia pareciera una moto salvaje, igual a su hermana la CBR1000 (con carenado) sin embargo, es todo lo contrario. S\u00ed, es una motocicleta de 145Hp y 212kg de peso pero gracias a la electr\u00f3nica es perfecta para el uso diario en ciudad, un track day o salidas a carretera. Ofrece cuatro modos de manejo: Sport, Standard, Rain y User; \u00e9ste \u00faltimo personalizable en todos los aspectos como potencia, torque, asistencias, etc. Solo en Rain se reducen potencia, torque, revoluciones por minuto y se incrementan control de tracci\u00f3n y frenos ABS.<\/p>\n
Cabe destacar que en el tiempo que la tuvimos, pudimos manejarla en ciudad con buen clima y en modo Standard y el d\u00eda que la sacamos a carretera, llovi\u00f3 con singular alegr\u00eda, oblig\u00e1ndonos a cambiar al modo Rain. Algunos kil\u00f3metros adelante el agua dej\u00f3 de caer y las nubes abrieron paso al sol, tent\u00e1ndonos a mover nuevamente el modo hacia Sport para sentir la diferencia al tener una moto m\u00e1s \u201cviva\u201d. Los frenos son implacables, dos discos de 310mm adelante, uno s\u00f3lido atr\u00e1s de 256mm y pinzas Tokico son m\u00e1s que perfectos para el conjunto y bueno, con el ABS aquello era como un switch de on\/off a la hora de frenar.<\/p>\n
El panel de instrumentos digital es de muy f\u00e1cil lectura y puede cambiar el color del fondo para comodidad del conductor. La iluminaci\u00f3n es led y el faro delantero es sin duda uno de los m\u00e1s bonitos y eficientes del segmento. Muy parecido al de la nueva Indian FTR1200. Los mandos y botones se manejan desde el lado izquierdo del manillar, haciendo muy f\u00e1cil su manejo.<\/p>\n
En resumidas cuentas, tal y como lo dije antes, Honda logr\u00f3 poner en jaque a sus competidores con una apuesta muy moderna tanto en dise\u00f1o como en tecnolog\u00eda aunque, haciendo research y preguntas en diferentes foros, no es una moto que la gente elija por encima de una Suzuki GSX-S1000, una Yamaha XSR900 o bien, una Kawasaki Z1000. \u00bfA qu\u00e9 se deber\u00e1?<\/p>\n
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