AutoCosmos informa que el Serie 3 sin duda es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s importantes del constructor b\u00e1varo, aqu\u00ed un poco de historia.<\/p>\n
1\u00aa Generaci\u00f3n y debut de la serie, es develado en 1975, conocido internamente como E21, un auto auto familiar, de tama\u00f1o mediano para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca con 4.35 metros de largo y se vendi\u00f3 de 1975 a 1982.<\/p>\n
2\u00aa Generaci\u00f3n se denomin\u00f3 E30 y creci\u00f3 un poco, con una longitud de 4.45 metros y estuvo disponible entre 1982 a 1994.<\/p>\n
3\u00aa Generaci\u00f3n: E36 es el primer BMW que se vendi\u00f3 de forma oficial en M\u00e9xico iniciando ventas en 1994, de hecho se arm\u00f3 en CKD en la planta de Lerma Edo. de M\u00e9xico, su longitud es de 4.44 metros y su per\u00edodo de comercializaci\u00f3n fue de 1990 a 1999.<\/p>\n
4\u00aa Generaci\u00f3n se conoci\u00f3 internamente con el nombre c\u00f3digo: E46, cuya longitud es de 4.47 metros y se vendi\u00f3 de fines de 1998 al 2006.<\/p>\n
5\u00aa generaci\u00f3n E90 su longitud es de 4.52 metros y lo tuvimos en el mercado del 2006 al 2013 con algunas variantes de carrocer\u00eda conocidas como E91, E92 y E93.<\/p>\n
6\u00aa Generaci\u00f3n se conoce como F30 y mide 4.70 metros de largo y se vendi\u00f3 del 2011 al 2019, con algunas variantes conocidas como F31 y F34. Como dato cultural \u00e9sta fue la \u00faltima Serie 3 en presentar varias conformaciones de carrocer\u00eda: Sed\u00e1n de cuatro puertas y Coup\u00e9 de dos (cerrado y cabriolet) ya que a mitad de la generaci\u00f3n naci\u00f3 el Serie 4 (F34, F33 y F36).<\/p>\n
Al analizar varios puntos en la historia de la Serie 3 nos damos cuenta de varias cosas, la primera es que la longevidad de cada una de ellas fue disminuyendo en estos casi 45 a\u00f1os de vida del modelo que ha vendido m\u00e1s de 12 millones de veh\u00edculos en varias conformaciones de carrocer\u00eda, otra cosa que es de resaltar es que en ese per\u00edodo el Serie 3 ha crecido casi 36 cent\u00edmetros de largo.<\/p>\n
El Nuevo Serie 3<\/p>\n
Despu\u00e9s de conocer a fondo informaci\u00f3n hist\u00f3rica necesaria de \u00e9ste modelo, analicenos esta nueva opci\u00f3n en el mercado.<\/p>\n
Lo primero que hay que resaltar es que el Serie 3 de 7\u00aa Generaci\u00f3n se fabricar\u00e1 en tres lugares en el mundo: Alemania, China y M\u00e9xico. Espec\u00edficamente \u00e9ste modelo de prueba est\u00e1 construido en la planta de Munich.<\/p>\n
Hablemos de lo t\u00e9cnico<\/p>\n
El 330 monta un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros Turbo Twin Power que entrega 258 hp en el rango de las 5,000 a las 6,500 revoluciones, El torque es de 295 lb-pie entre las 1,550 a 4,400 revoluciones por minuto. El motor est\u00e1 acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho cambios, que ofrece la funci\u00f3n de \u201cLaunch Control\u201d. El esquema de suspensi\u00f3n es el confiable sistema McPherson delantero y multibrazo trasero, los frenos son de disco en las cuatro ruedas y monta rines de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, que pueden variar en dise\u00f1o seg\u00fan elija el cliente \u2013con un costo extra-<\/p>\n
Medidas<\/p>\n
Las dimensiones del Serie 3 son: 4.7 metros de largo, 1.82 de ancho, la altura es de 1.44 m y por \u00faltimo la distancia entre ejes de 2.85 metros y el peso ronda la tonelada y media.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda + Tecnolog\u00eda + Tecnolog\u00eda<\/p>\n
Hoy el tema de la compatibilidad e interacci\u00f3n ofrecida por los fabricantes de autom\u00f3viles se ha vuelto un rubro importante, al grado que es ya una decisi\u00f3n de compra, si bien el desempe\u00f1o y la calidad sigue siendo importante, cuando se habla de un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas y precio el cliente da por hecho que en ese rubro sus necesidades ser\u00e1n cubiertas a cabalidad, pero en el \u00e1rea tecnol\u00f3gica cada d\u00eda se exige m\u00e1s y m\u00e1s, antes la guerra era por los caballos de fuerza y aceleraci\u00f3n, ahora la batalla es entre kilobytes, megabytes y terabytes comandos por voz, alta resoluci\u00f3n en gr\u00e1ficos y alta velocidad de proceso.<\/p>\n
Particularmente BMW se hab\u00eda visto lento o reacio en volcarse a las nuevas tecnolog\u00edas, los sistemas de infoentretenimiento de sus veh\u00edculos se fueron quedando atr\u00e1s y como muestra basta un bot\u00f3n, en el anterior BMW que me toc\u00f3 evaluar, el espectacular M2 Competition aun ofrece un reproductor de CD, y la ranura de inserci\u00f3n est\u00e1 en medio del tablero.<\/p>\n
Por fin BMW escuch\u00f3 las plegarias de todo el mundo y se alej\u00f3 definitivamente de los instrumentos anal\u00f3gicos para dar paso a una pantalla configurable, de 12.3 pulgadas denominado \u201cLive Cockpit Professional\u201d\u00a0 en donde el esquema de configuraci\u00f3n es muy amplio ya que al cambiar el dise\u00f1o del veloc\u00edmetro y el tac\u00f3metro se ofrece un espacio muy amplio al centro en donde se resalta la informaci\u00f3n del sistema de navegaci\u00f3n y siempre desplegar\u00e1 un mapa con la ubicaci\u00f3n actual del veh\u00edculo.<\/p>\n
\u00a1HOLA BMW!<\/p>\n
As\u00ed es como se accede al asistente personal de BMW, al m\u00e1s puro estilo de SIRI o de otro tipo de asistentes personales como Alexa de Amazon y se llama \u201cIntelligent Personal Assistant\u201d se trata de una pantalla de 10.2\u00a0 pulgadas de accionamiento t\u00e1ctil, gestual y de voz, y cada conductor puede crear personaje digital inteligente que responder\u00e1 a la llamada: \u201cHey BMW\u201d o en su defecto \u201cHola, BMW\u201d, seg\u00fan el idioma -est\u00e1 creado para \u201centender\u201d 23 idiomas-. Esto, sin duda, marca el inicio de una era en la que solamente hablando los conductores ser\u00e1n capaces de operar sus veh\u00edculos y acceder a sus funciones e informaci\u00f3n.<\/p>\n
Algo que es de llamar la atenci\u00f3n, es que este asistente personal no s\u00f3lo est\u00e1 a disposici\u00f3n del conductor dentro del veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n es posible acceder fuera del mismo a trav\u00e9s de un tel\u00e9fono inteligente descargando una app (BMW Apps).<\/p>\n
Las capacidades del asistente personal tendr\u00e1n una constante mejora gracias a su conexi\u00f3n con “Open Mobility Cloud de BMW” y al uso de inteligencia artificial, al grado que durante el trayecto el conductor le puede preguntar a su veh\u00edculo cosas as\u00ed: \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la gasolinera m\u00e1s cercana?, \u00a1Tengo fr\u00edo \u2013o calor-!, Hacer una llamada a Kons de Autocosmos o el sistema encontrara el destino de un lugar que se le solicite y calcular\u00e1 el tiempo de trayecto.<\/p>\n
La pantalla es completamente configurable y puede desplegar informaci\u00f3n diversa hasta en tres secciones y combinada a gusto del conductor, por ejemplo, la reproducci\u00f3n de m\u00fasica, el estatus del sistema de aire acondicionado, por citar lagunas funciones.<\/p>\n
En esta pantalla y en combinaci\u00f3n con el iDrive se pueden configurar cosas tan diversas como la tonalidad de la iluminaci\u00f3n interior, ahh y tambi\u00e9n tiene un \u201cpad\u201d de carga inal\u00e1mbrica y varias entradas USB C<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Como ya lo coment\u00e9 l\u00edneas arriba, ahora la complejidad de los sistemas de entretenimiento y la adopici\u00f3n nuevas formas de interacci\u00f3n y de convivencia nos han obligado a los evaluadores de autos a hacer una maestr\u00eda en nuevas tecnolog\u00edas y en su uso y explicaci\u00f3n de ese complejo entramado de \u201cOrdenes Virtuales\u201d.<\/p>\n
Aun hay los apasionados del movimiento mec\u00e1nico y el de hacer un simple trayecto un acontecimiento diario y el 330iA no nos defrauda en este rubro, que no por ser el \u00faltimo es el menos importante.<\/p>\n
Como un buen exponente de la casa de baviera el objetivo principal est\u00e1 orientado al manejo, y el manejo inspirado en la vieja escuela, es decir con un motor longitudinal central delantero y una impulsi\u00f3n en el eje trasero, con un reparto de pesos perfecto en cada eje siguiendo la tradici\u00f3n de los BMW.<\/p>\n
Hoy d\u00eda el \u201cDownsizing\u201d en los motores es una realidad, ya que las estrictas normas europeas en cuanto a emisiones han obligado a la industria automotriz a ingeni\u00e1rselas para obtener mayores potencias y mejores desempe\u00f1os con motores peque\u00f1os. El 330iA de nuestra prueba monta un motor de 2.0 litros asistido con un turbocompresor que le permite entregar 258 hp de fuerza y 295 lb-pie de torque, y ya que estamos hablando de torque es una de las mayores virtudes de este \u201cBeme\u201d ya que la aceleraci\u00f3n es constante, progresiva y continua en pr\u00e1cticamente toda la banda de revoluciones.<\/p>\n
Tenemos a disposici\u00f3n TRES modos de manejo: ECO Pro, Confort y Sport y adem\u00e1s para los que gusten emular a los pilotos de arrancones de \u00bc de Milla la transmisi\u00f3n nos ofrece la opci\u00f3n de \u201cLaunch Control\u201d en donde el aplomo y el m\u00e1ximo torque se aprovechan al 100%, eso si con un notorio consumo de combustible ya que recordemos que los motores turbocargados en condiciones de manejo deportivo son muy sedientos.<\/p>\n
En verdad hay poco que hablar sobre el buen manejo de este sed\u00e1n, lo hace muy bien sobre pr\u00e1cticamente cualquier tipo de superficie asfaltada y aunque el camino est\u00e9 no muy terso la suspensi\u00f3n filtra muy bien y en el habit\u00e1culo no tenemos vibraciones extremas o ruidos de ensamble ocasionados por la torsi\u00f3n del rodamiento. Con lo que hay que tener cuidado es con las llantas, que pese a ser RunFlat y ser mucho m\u00e1s robustas y duras lo m\u00e1s seguro es que sucumban en un bache de esos que abundan en nuestros caminos, insisto la llantas RunFlat son muy buenas, pero tambi\u00e9n se rompen y les tengo dos noticias, son extremadamente caras y a veces muy dif\u00edciles de conseguir y si en el lamentable caso de que en el trayecto rompamos una y tengamos que parar a la orilla del camino por que la llanta se despedaz\u00f3 les tengo otra noticia, el Serie 3 NO tiene una llanta de repuesto en la cajuela, ni gato y mucho menos herramienta para cambiarla y seguramente eso dejar\u00e1 muy mal sabor de boca en alguien que desembols\u00f3 casi un mill\u00f3n de pesos por su nuevo Serie 3.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
El Serie 3 (G20) es un veh\u00edculo important\u00edsimo para BMW, como se los adelante al inicio de esta prueba, se va a fabricar en tres pa\u00edses: Alemania, China y M\u00e9xico \u2013 los Serie 3 hechos en M\u00e9xico ser\u00e1n el 318iA y el 320iA con motorizaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a y un menor grado de equipamiento-<\/p>\n
Nuestro veh\u00edculo de prueba fue un 330iA que adem\u00e1s ten\u00eda casi un 10% del precio en accesorios como los faros laser o rines m\u00e1s grandes por citar algunos y el precio final superaba el mill\u00f3n de pesos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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