\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que consecuencia, honestidad, convicci\u00f3n. Parece que estuvi\u00e9ramos hablando de alguien bastante honorable, pero la verdad es que estos valores, que cuesta encontrar entre personas, tambi\u00e9n son pocas las veces que las podemos ver en el mundo motor, en especial para los tiempos de hoy. No somos fundamentalistas y fan\u00e1ticos de la tradici\u00f3n porque s\u00ed, pero hemos visto como el \u00e9xito de muchas marcas o modelos a lo largo del tiempo han tenido que ver con mantener su esp\u00edritu intacto, mientras te adaptas a los tiempos m\u00e1s nuevos. Nadie dice que es una linea f\u00e1cil de transitar, m\u00e1s a\u00fan en un segmento de nicho donde no hay m\u00e1s autos que hagan lo mismo.<\/p>\n
Hablamos, l\u00f3gicamente, del Suzuki Jimny, un auto que en su cuarta generaci\u00f3n parece haber vuelto un poco a sus ra\u00edces con el fin de sacar m\u00e1s fuerzas para posicionarse en un mundo dominado por autos que son precisamente lo contrario, veh\u00edculos utilitarios deportivos que no son ni utilitarios, ni deportivos, pero que lo hacen practicamente todo. El Jimny, con m\u00e1s de 40 a\u00f1os a cuestas, cae en el mismo grupo de autos donde podr\u00edamos colocar al Mazda MX-5 \/ Miata, un poco puristas y de nicho, pero que brillantemente cumplen su cometido, aparte de mantener la esencia viva de la conducci\u00f3n. El Jimny es un excelente veh\u00edculo off-road, liviano, durable (como los verdaderos todo-terreno originales) y que en esta nueva etapa fue desarrollado para cumplir con todo lo que uno le podr\u00eda pedir, sin dejar de lado, la tecnolog\u00eda y el estilo que merece un auto de la era moderna.<\/p>\n
Est\u00e9tica retro, pero completamente funcional<\/p>\n
El nuevo Jimny vuelve a su dise\u00f1o completamente cuadrado y esto es para poder maximizar el espacio interior, siendo que es apenas m\u00e1s corto que el modelo saliente. Adem\u00e1s, sus paneles lisos y completamente rectos ayudan a que no se pegue el lodo o nieve. El parabrisas, m\u00e1s plano, tiene la funci\u00f3n de atenuar el reflejo del sol. Su techo, m\u00e1s amplio, gracias a los paneles verticales de la carrocer\u00eda, es lo suficientemente plano para que puedas barrer f\u00e1cilmente la nieve que se junta, incorporando canaletas para que escurra el agua en los bordes (y no te caiga encima cuando te bajes).\u00a0<\/p>\n
Y ya que hablamos de los elementos retro, el Jimny recoge un poco de todo. Los faros frontales redondos son un reminiscente del Jimny original. M\u00e1s adelante en la historia, se ubic\u00f3 una segunda luz bajo el intermitente, que fue el formato que el Jimny mantuvo hasta la generaci\u00f3n pasada, pero aqu\u00ed volvemos al origen. La parrilla con barras es tambi\u00e9n un rasgo que se ha mantenido con el tiempo y esto tiene que ver, no solo con la historia del Jimny, sino que con la historia del todoterreno original, que es del cual derivan todos estos autos: el Jeep. Desde ah\u00ed que muchas marcas lo lleven, pero que no se lleve todo el cr\u00e9dito, ya que el encastre pl\u00e1stico donde va la parrilla y los faros es una soluci\u00f3n que nos lleva nuevamente al Samur\u00e1i, a la generaci\u00f3n de los SJ. Del Samur\u00e1i tambi\u00e9n toma el cofre recto y con unas peque\u00f1as hendiduras que los m\u00e1s fan\u00e1ticos sabr\u00e1n reconocer. En la parte de atr\u00e1s, las calaveras volvieron a la defensa, pero para que la puerta del port\u00f3n pueda ampliar su boca, para que sea m\u00e1s f\u00e1cil cargar cosas.<\/p>\n
Lo dem\u00e1s, defensas pl\u00e1sticos, pasos de rueda cuadrados con m\u00e1s espacio para “meter mano” (por si hay que desatorar el Jimny o cambiar una llanta) y rines de 15″ de aleaci\u00f3n en color grafito para la discreci\u00f3n (es un tono similar al de los paneles pl\u00e1sticos).<\/p>\n
Dimensiones<\/p>\n
El Jimny es m\u00e1s chico que su antecesor, con 3,645 mm de largo, 50 mm menos. Su distancia entre ejes eso s\u00ed, se conserva con 2,250 mm. Adem\u00e1s, es m\u00e1s alto y m\u00e1s ancho, con 1,720 mm y 1,645 mm respectivamente. Su despeje al suelo pasa de 200 mm a 210 mm, lo cual es muy conveniente para sortear piedras y baches.<\/p>\n
Sus aptitudes todoterreno tambi\u00e9n se ven mejoradas por el despeje extra, as\u00ed como los \u00e1ngulos de ataque, ventral y salida que han mejorado.<\/p>\n
Interior<\/p>\n
Aqu\u00ed no solo ha mejorado la posici\u00f3n de los asientos, sino que tambi\u00e9n el espacio general, por lo que no hay problemas de altura para los adultos que les toque ir sentados atr\u00e1s. Las puertas del Jimny se abren en tres etapas (31, 51 y 70 grados) seg\u00fan que tan estrecho sea donde transitas, pero todo medido para que puedas entrar con comodidad.\u00a0<\/p>\n
La consola, se aleja por completo de lo que era el Jimny anterior, luciendo un aspecto muy robusto y cuadrado. Aqu\u00ed usualmente es cuando decimos que los pl\u00e1sticos del auto son suaves al tacto o duros y en el Jimny nos alegramos de que todo sea duro y resistente, porque esa es su misi\u00f3n. Hay asas y texturas rugosas anti deslizantes.\u00a0<\/p>\n
Las l\u00edneas de la consola son completamente horizontales y verticales. Esto se hizo no solo para ir a tono con el exterior, sino que para que cuando enfrentes desniveles, sepas reconocer visualmente el \u00e1ngulo de conducci\u00f3n.<\/p>\n
No hay colores en el interior. Todo es un mar de negro, para evitar distracciones. Sin embargo, las zonas de operaci\u00f3n, como la bocina, los botones del volante, o el climatizador, vienen demarcados con un peque\u00f1o filete cromado, para que sepas distinguirlas. El cl\u00faster, son dos esferas, tal cual como en los Jimny del pasado, pero siempre iluminadas en color rojo, con una peque\u00f1a pantalla informativa para la computadora de viaje. El look es claramente muy ochentero pero que va a tono con la propuesta est\u00e9tica del Jimny.\u00a0<\/p>\n
El sistema multimedia, ubicado en altura para su f\u00e1cil visualizaci\u00f3n, que consiste en un panel t\u00e1ctil doble DIN de 6.8 pulgadas, propiedad de Blaupunkt , con puerto USB, AUX y Bluetooth, pero sin conectividad para smartphones. Nos se\u00f1alaron que a mediados de a\u00f1o habr\u00e1 mejoras con esta eterna deuda de Suzuki.<\/p>\n
Los asientos cuentan con un mayor soporte, pero con los hombros descubiertos, para poder girar con mayor comodidad el cuerpo dentro del habit\u00e1culo. Si sacas las cabeceras, estos se pueden plegar completamente rectos con los asientos traseros, transformando al Jimny en un peque\u00f1o refugio con cama para dos personas. Los asientos de atr\u00e1s, tambi\u00e9n se pliegan rectos, conformando una superficie completamente plana y revestida de pl\u00e1stico durable. Tras los asientos, un peque\u00f1o caj\u00f3n permite guardar cosas sucias o esconder de la vista objetos. Tambi\u00e9n se contempla un enchufe de 12v.<\/p>\n
Entre el equipo de la unidad que manejamos en Chile (GLX) tambi\u00e9n destacan los cristales el\u00e9ctricos (one touch para conductor), espejos de ajuste el\u00e9ctrico, volante forrado en piel ajustable en altura (35 mm) con controles de audio y control crucero, aire acondicionado autom\u00e1tico, luces LED con encendido autom\u00e1tico y faros de niebla.<\/p>\n
Seguridad<\/p>\n
Lamentablemente el Jimny aqu\u00ed se queda un poco corto, por la evaluaci\u00f3n de tres estrellas en Euro NCAP. Esto principalmente se debe a su misma naturaleza peque\u00f1a y utilitaria, por lo que los puntos flacos est\u00e1n en los marcos de las puertas, en impactos frontales desviados (con un tercio o un cuarto del frontal) que son los m\u00e1s destructivos, versus una colisi\u00f3n completamente frontal y otros.<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, el Jimny no escatima en nada, incluyendo anclajes ISOFIX en los asientos traseros, 6 bolsas de aire, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad, asistente para descenso (10 km\/h en 4H, 5 km\/h en 4L, se desconecta sobre los 25 km\/h), c\u00e1mara de reversa e inmovilizador.<\/p>\n
Motor<\/p>\n
Jimny llega motivado con un nuevo motor\u00a0 de cuatro cilindros K15B de 1.5 litros, con 100 Hp y 96 lb-pie de torque. Este es m\u00e1s liviano que el 1.3 que reemplaza, as\u00ed como m\u00e1s compacto. Como lleva cadena de distribuci\u00f3n, tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil y econ\u00f3mico de mantener. Este motor, adem\u00e1s, comprime un poco m\u00e1s, lo que aporta en su performance y rendimiento. Gasta menos combustible que el Jimny anterior, con rendimientos de 13.2 km\/l en ciudad, 17.6 km\/l en carretera y 15.7 km\/l en ciclo mixto, al menos con la caja manual de 5 velocidades. Tambi\u00e9n esta como opci\u00f3n, la caja autom\u00e1tica de 4 velocidades.<\/p>\n
El chasis que lleva el Jimny es mucho m\u00e1s robusto que el anterior. Incluso cuenta con un par de travesa\u00f1os extra y una secci\u00f3n en X como refuerzo. Ocho bujes de poliuretano unen la carrocer\u00eda con la estructura. La suspensi\u00f3n es de eje r\u00edgido con espirales, los que han sido reforzados un 30% m\u00e1s que en la generaci\u00f3n pasada. El tanque de gasolina tambi\u00e9n es m\u00e1s ligero, pero viene reforzado con una placa met\u00e1lica.<\/p>\n
El sistema de tracci\u00f3n AllGrip PRO que lleva el Jimny vuelve con una palanca al piso, la vieja confiable. Este bloquea mec\u00e1nicamente el diferencial central (50:50), mientras que el ESP y el ABS bloquean de manera electr\u00f3nica los ejes traseros con los frenos, emulando el trabajo de un diferencial. La reductora, como siempre, va a la mitad del auto, para que el cardan trasero sea m\u00e1s corto y as\u00ed la suspensi\u00f3n trasera pueda trabajar mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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