AutoCosmos informa que las primeras veces veces que pas\u00f3 por nuestros o\u00eddos el nombre Kwid fue por el a\u00f1o 2014 en el Sal\u00f3n de Nueva Delhi, en donde Renault presento un futurista auto conceptual, y en donde dej\u00f3 muy claro que los autos para los mercados emergentes no ten\u00edan por que ser carentes de propuestas novedosas, al grado que el Kwid ofrec\u00eda un \u201cDrone\u201d integrado para que el conductor pudiera revisar el terreno con el aparato volando en avanzada.<\/p>\n
Nostalgia<\/p>\n
Ya que hablamos del concepto Kwid y su innovador dise\u00f1o, me remontar\u00e9 al Siglo XX, espec\u00edficamente a los a\u00f1os sesenta, en donde Renault present\u00f3 un veh\u00edculo con unas caracter\u00edsticas innovadoras para la \u00e9poca, y me refiero a la 4L que dio a conocer cosas que marcaron las bases de muchos de los modelos de la marca del Rombo, para empezar el sistema de tracci\u00f3n delantera, o la conformaci\u00f3n de la carrocer\u00eda que nos guste o no el nuevo Kwid guarda similitudes<\/p>\n
El nuevo Kiwd<\/p>\n
Ahora si, despu\u00e9s de estos pr\u00f3logos hist\u00f3ricos vamos a concentrarnos en este nuevo modelo que mucha falta le hace a Renault M\u00e9xico, y que podemos resumir como una apuesta cuyas premisas son la seguridad y la econom\u00eda.<\/p>\n
Lo m\u00e1s plausibe que not\u00e9 en el Kwid es que ofrece cuatro bolsas de aire en todas sus versiones, adem\u00e1s de los ya obligados frenos ABS, quiz\u00e1 un Control de Estabilidad no le vendr\u00eda mal en futuras versiones.<\/p>\n
Las dimensiones<\/p>\n
Es un veh\u00edculo peque\u00f1o, como ya lo coment\u00e9 del segmento A \u2013de entrada- con unas cotas y medidas contenidas ya que de largo solamente mide: 3,680 mm, de ancho: 1,570 mm, alto: 1,470mm y por \u00faltimo la distancia entre ejes: 2,422mm. El peso es muy bajo, solamente 764 kilos y la capacidad de carga es de 399 kilogramos (incluyendo pasajeros). Como dato netamente comparativo les decimos que la longitud total del Kwid es menor a la distancia entre ejes de una Chevrolet Cheyenne Doble Cabina, que mide: 3,745mm \u00bfSe lo imaginaban?<\/p>\n
El Motor<\/p>\n
Otra novedad de Renault en M\u00e9xico, ya que el Kwid porta un motor de aspiraci\u00f3n natural de reciente desarrollo denominado SCe (Smart Control Effficiency) de 1.0 litro de desplazamiento de tres cilindros que ofrece una potencia de 66 hp en el rango de las 5,500 rpm y genera un torque de 69lb-pie a las 4,250 revoluciones que nos promete rendimientos cercanos a los 20 km por litro. La transmisi\u00f3n es de accionamiento manual tradicional de cinco cambios y la tracci\u00f3n es en el eje delantero.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n delantera es McPherson con barra estabilizadora y el eje trasero es semir\u00edgido, los frenos son de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero, los rines son de 14 pulgadas fabricados en acero estampado con tres puntos de fijaci\u00f3n en todas las versiones y calza llantas 165\/70.<\/p>\n
Los interiores<\/p>\n
Sin olvidar que nos encontramos en un veh\u00edculo de inicio de gama en los interiores descubrimos pl\u00e1sticos duros, de buena apariencia, acabados coherentes al precio y algunos detalles que realmente me sorprendieron, como la combinaci\u00f3n de las tapicer\u00edas en materiales que se aprecian resistentes y bien armonizados, y ya que estamos hablando de los asientos, los delanteros solo ofrecen ajustes de cercan\u00eda y inclinaci\u00f3n del respaldo, m\u00e1s no hay un ajuste de altura en el lugar del conductor, la banca trasera tiene tres cinturones de seguridad y tres cabeceras, pero dif\u00edcilmente tres adultos de complexi\u00f3n normal caben ah\u00ed. La cajuela ofrece 290 litros de capacidad, pero si abatimos el respaldo trasero podemos aumentar la capacidad de la misma hasta en 1,100 litros.<\/p>\n
Infoentretenimiento<\/p>\n
Hoy esta palabra es una de las m\u00e1s importantes en la jerga del probador automotriz, esa compatibilidad con nuestra vida cibern\u00e9tica y esa vinculaci\u00f3n entre nuestros dispositivos -auto y tel\u00e9fono- se ha vuelto simplemente en una primera necesidad, y pensando en ello Kwid est\u00e1 dotado de esa ansiada compatibilidad llamada \u201cSmartPhone Replication\u201d o mejor conocida como Andriod Auto o Apple CarPlay. Seguramente el simple hecho de la posibilidad de \u201cemparejamiento\u201d con los tel\u00e9fonos m\u00f3viles ser\u00e1 un detonante de compra debido al perfil del cliente de \u00e9ste segmento.<\/p>\n
El manejo<\/p>\n
Teniendo en mente las cifras de poder, de torque y el desplazamiento del motor sumando que nuestra prueba se har\u00eda a m\u00e1s de 2,220 metros sobre nivel del mar pens\u00e9 que el desempe\u00f1o ser\u00eda muy justo, y lo tachar\u00eda de torpe, pero aqu\u00ed es donde record\u00e9 otros detalles, el primero y el m\u00e1s importante es el peso vehicular sumamente bajo, matem\u00e1ticamente ya no sale tan mal librado pues la relaci\u00f3n peso \u2013 potencia del Kwid es de 11.57 kilos por caballo de fuerza y aunque a nuestra altura los motores aspirados pierden hasta el 25 % de su potencia el bajo peso le ayuda much\u00edsimo.<\/p>\n
Emprendiendo la ruta en ciudad el Kwid se comporta de un modo netamente predecible, el pedal del embrague es suave y hay que acostumbrarse un poco a la carrera del mismo, las aceleraciones en transito citadino son constantes y gracias al tama\u00f1o en general se vuelve \u00e1gil e invita a buscar recovecos en el flujo vehicular, el motor de tres cilindros emite un sonido ronco, muy caracter\u00edstico de las configuraciones nones y los tiros de la palanca son largos a mi gusto pero precisos, los cambios se pueden hacer desde muy bajo r\u00e9gimen de vueltas, de hecho en el tablero hay un testigo lum\u00ednico que nos sugiere que hagamos el cambio de relaci\u00f3n sea ascendente o descendente seg\u00fan sea el caso.<\/p>\n
En carretera las cosas cambian un poco, hasta 110 o 115 km\/h el Kwid se maneja con aplomo, pero arriba de esos promedios, la ligereza, las dimensiones y altura empiezan a cobrar la factura y en ocasiones superando los 120 km\/h empieza a flotar requiriendo mucha m\u00e1s concentraci\u00f3n en el manejo pues hay que corregir el rumbo que se torna err\u00e1tico, m\u00e1xime si hay mucha turbulencia encontrada en el flujo vehicular provocada por veh\u00edculos de mayor volumen. Entendamos que el Kwid no tiene ning\u00fan tipo de pretensi\u00f3n deportiva.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Un producto que le hac\u00eda falta a la marca del Rombo, netamente citadino por debajo de los $200 mil pesos, regresando a sus or\u00edgenes con veh\u00edculos simples pero propositivos, si bien son de un segmento de entrada, no tienen que ser feos o de dise\u00f1os viejos. Sus competidores directos son: el Beat Hatchback o el March de Chevrolet y Nissan respectivamente, los otros dos \u201cNANO SUV\u201d que compiten con Kwid en aspecto y espacio: el Mobi de FIAT, que tiene un dise\u00f1o propositivo, pero baja calidad de materiales y acabados a un precio muy similar adem\u00e1s del Suzuki Ignis \u2013que es mi favorito en dise\u00f1o- pero cuyo precio y prestaciones son mucho mayores.<\/p>\n
Eso si, en seguridad, con cuatro bolsas de aire en la versi\u00f3n base les gana a todos y ese es un hecho que hay que premiar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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