AutoCosmos informa que para muchos puristas en el mundo de los autos s\u00faper deportivos un descapotable es un bicho raro, es una propuesta que busca transmitir m\u00e1s glamour que otra cosa, ya que se deben hacer muchas concesiones din\u00e1micas a cambio de esa maravillosa sensaci\u00f3n de manejar al aire libre. Y suena l\u00f3gico, considerando que sin techo hay menos rigidez en la estructura, lo que obliga al fabricante a generar refuerzos extras que aumentan el peso en unos 150 kilos o m\u00e1s, lo que termina limitando su capacidad de alcanzar los mismos l\u00edmites din\u00e1micos que su hermano completamente carrozado.<\/p>\n
Hacemos esta introducci\u00f3n para comentarte que sin importar lo que diga la teor\u00eda, McLaren dice que ha creado el descapotable supremo, el 720S Spider, que tiene las mismas capacidades que la versi\u00f3n coup\u00e9 sin la necesidad de a\u00f1adir peso extra y sin sacrificar su dinamismo, con la ventaja \u00fanica de poder correr con el viento pegando en la cara.<\/p>\n
El McLaren 720S Spider es el segundo modelo de la Super Series de McLaren y ofrece las mismas cifras extraordinarias que ya portaba el 720S Coup\u00e9: un 0 a 100 km\/h en 2.9 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 341 km\/h. Descapotable, s\u00ed, pero sin limitaciones ni concesi\u00f3n ninguna, y ah\u00ed est\u00e1 la magia.<\/p>\n
\u00bfQuieres m\u00e1s magia? Lo manejamos en una prueba global organizada por la marca en las carreteras de Arizona y te vamos a contar qu\u00e9 tal se comporta, aunque creo que eso ya lo puedes intuir.<\/p>\n
S\u00f3lo 50 kilos<\/p>\n
Partamos por lo primero. El McLaren 720S Spider est\u00e1 construido sobre la misma estructura que da vida al 720S Coup\u00e9 y a todos los hypercars que ha lanzado la marca hasta ahora, incluyendo el P1, el Senna y el futuro Speedtail, pero a este \u00faltimo habr\u00e1 que esperarlo un tiempo.<\/p>\n
\u00bfY cu\u00e1l es esa base? Por si no est\u00e1s familiarizado con la marca, McLaren es un especialista en fibra de carbono desde que lo utilizara por primera vez en uno de sus b\u00f3lidos de la F\u00f3rmula Uno all\u00e1 a principios de los a\u00f1os 80. Y hoy, todos sus autos de calle son un culto a este material compuesto.<\/p>\n
La base de todo McLaren de calle es un monocasco extremadamente ligero y r\u00edgido (Monocage II), al que se le a\u00f1aden los subchasis de aluminio, que tambi\u00e9n es bastante ligero, y lo recubre con una carrocer\u00eda de fibra de carbono. S\u00f3lo para hacerse una idea, el 720S normal marca en la balanza 1,283 kilos en seco, nada para un auto de 4.54 metros de largo y dos metros de ancho.<\/p>\n
Pues bien, el nuevo McLaren 720S Spider pesa apenas 50 kilos extra, lo que es nada considerando que incluye el motor de accionamiento del techo y el sistema hidr\u00e1ulico que lo mueve.<\/p>\n
Ahora, la marca debi\u00f3 realizar dos o tres modificaciones menores en el chasis (que ahora se llama Monocage II-S) para garantizar el buen funcionamiento del techo, que tiene un peso de 3.5 kilos. Primero, a\u00f1adi\u00f3 un riel sobre el borde del parabrisas para incluir los ganchos de cierre; luego, incorpor\u00f3 una nueva secci\u00f3n por detr\u00e1s de los asientos a modo de marco del techo, y finalmente le quit\u00f3 los marcos a las ventanas de las puertas.<\/p>\n
A eso se suma el techo, que es de una sola pieza continua, y se acciona en apenas 11 segundos y en movimiento hasta los 50 km\/h. Puede elegirse de fibra de carbono o en vidrio electrocrom\u00e1tico de opacidad variable, que aclara y\/o oscurece autom\u00e1ticamente a trav\u00e9s de un bot\u00f3n si el conductor quiere m\u00e1s o menos luz en el habit\u00e1culo.\u00a0<\/p>\n
El coraz\u00f3n del Spider<\/p>\n
Entonces, sin compromisos por el hecho de ser descapotable, el 720S Spider acelera de 0 a 100 km\/h en 2.9 segundos, el mismo tiempo que toma el coup\u00e9. A partir de aqu\u00ed es ligeramente m\u00e1s lento, pero la nada de que preocuparse: pasa por los 200 km\/h en 7.9 segundos (+0,1s) y llega a 300 km\/h en 22.4 segundos (+1s).<\/p>\n
Ambos, eso s\u00ed, alcanzan el tope de 341 km\/h y lo m\u00e1s sorprendente es que si quieres llevarlo al l\u00edmite con la capota abajo y el viento en la cara, alcanzar\u00e1 impresionantes 327 km\/h.<\/p>\n
Tan r\u00e1pido va, tan r\u00e1pido frena gracias a sus discos carbono cer\u00e1micos de 12.4 pulgadas adelante y 15 pulgadas atr\u00e1s, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. Al igual que el coup\u00e9, el 720S Spider se detiene de 200 km\/h a 0 en 118 metros y 4.6 segundos, y de 100 a 0 en 30.3 metros y 2.8 segundos. Impresionante \u00bfno?<\/p>\n
El coraz\u00f3n de este deportivo es el mismo de todos: el V8 4.0 litros biturbo que eroga 720 caballos de fuerza y 568 Lb-pie de par, y que est\u00e1 asociado a una caja autom\u00e1tica de doble embrague que manda el par al eje posterior.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n, en tanto, es el sistema Proactive Chasis Control II, una evoluci\u00f3n que raya en la perfecci\u00f3n del sistema lanzado en 2011. Opera con una serie de circuitos hidroneum\u00e1ticos que le permiten omitir las estabilizadoras tradicionales, manteniendo el auto totalmente pegado al piso, sin sacrificar el confort de marcha. As\u00ed, si el 720S ya era el s\u00faper deportivo m\u00e1s c\u00f3modo del mercado (no al nivel de un GT, pero mejor que cualquiera de sus competidores), el Spider va en la misma l\u00ednea.<\/p>\n
Otro de los puntos sobresalientes de este modelo es la direcci\u00f3n, precisa como pocas que conocemos y con mucha retroalimentaci\u00f3n de las ruedas a las manos. Basta con mirar hacia donde queremos ir y el 720S Spider parte hacia all\u00e1 sin p\u00e9rdida de tiempo ni correcciones que hacer en el camino.<\/p>\n
En camino<\/p>\n
Hace un tiempo te contamos nuestra experiencia con el 600LT Spider, un deportivo descapotable con un enfoque mucho m\u00e1s radical, y que pudimos probar en exclusiva para Latinoam\u00e9rica. Fu\u00e9 en un evento organizado por la marca en Arizona, cuya segunda parte era la prueba del 720S Spider.<\/p>\n
Si el 600LT Spider lo manejamos en carreteras y circuito, con el hermano mayor utilizamos autopistas en muy buen estado que nos llevaron a la parte monta\u00f1osa, camino hacia el Gran Ca\u00f1\u00f3n del Colorado, aunque, lamentablemente, nos quedamos a unos 200 kil\u00f3metros de distancia de ah\u00ed.<\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 nos pareci\u00f3? Soberbio, m\u00e1s vistoso que cualquier deportivo alem\u00e1n, tan din\u00e1mico como el m\u00e1s feroz de los descapotables italianos y tan c\u00f3modo como alguno de los GT brit\u00e1nicos por excelencia.<\/p>\n
Partamos por lo primero que uno hace en una prueba: subirse al auto, algo que ni describir\u00edamos manejando un sed\u00e1n o un SUV cualquiera, pero en un deportivo de este calibre, el acceso y la posici\u00f3n de manejo s\u00ed es relevante.<\/p>\n
Pues bien, podemos decir que ratificamos con el Spider la ganada reputaci\u00f3n por habitabilidad que tiene el 720S. Primero, porque el centro de gravedad del monocasco es bajo y no hay que dar una gran zancada para acceder al auto. Luego, porque el asiento, es muy deportivo, no es un elemento de tortura moderno. Va anclado abajo, por supuesto, pero recibe bien cualquier tipo de cuerpo, lo envuelve con suavidad y le presta todo el soporte que se requiere en curva sin maltratar los ri\u00f1ones.<\/p>\n
Por si fuera poco, el punto m\u00e1s d\u00e9bil de cualquier descapotable es su visibilidad, pero nuevamente sorprende la amplitud de visi\u00f3n que se tiene desde el puesto de conducci\u00f3n, gracias a que no todo est\u00e1 dise\u00f1ado en formato peque\u00f1o. McLaren indica que dise\u00f1\u00f3 una parte trasera baja y a\u00f1adi\u00f3 una ventanilla entre los cabezales para que mirar por el espejo central tenga alg\u00fan sentido.<\/p>\n
El 720S Spider ofrece el mismo cluster digital de doble uso que debutara en el coup\u00e9. Para la calle y carretera muestra una pantalla grande con mucha informaci\u00f3n, pero con s\u00f3lo presionar un bot\u00f3n, esta pantalla se esconde, dejando a la vista un peque\u00f1o display con los datos b\u00e1sicos necesarios para su uso en circuito.<\/p>\n
En el centro del tablero descansa un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8\u201d, mientras que la consola central es minimalista y luce muy pocos botones incluyendo los de la caja. Los deportivos deben ser austeros y funcionales y el 720S Spider lo es en su dise\u00f1o, pero ofrece una alta sensaci\u00f3n de calidad, as\u00ed como de lujo, algo que a Ferrari le cost\u00f3 a\u00f1os entender.<\/p>\n
Del motor ya hemos escrito algo cuando probamos el 720S Coup\u00e9. Es reactivo, sin el m\u00e1s m\u00ednimo turbolag, es muy lineal en su aceleraci\u00f3n y es capaz de empujar hasta entradas las 8.000 vueltas, pero su mejor rango de uso es el medio, entre las 3.000 y 6.000 rpm. As\u00ed se desenvuelve a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n
Pero un buen motor no es nada sin una buena transmisi\u00f3n, y esta caja de 7 cambios de McLaren es soberbia tambi\u00e9n, funciona con gran eficiencia hacia arriba y hacia abajo, con una velocidad acorde con el tipo de autos.<\/p>\n
El planeo en curvas es impresionante, el auto no colea, dobla realmente plano y es capaz de mantener la l\u00ednea incluso si adelantamos la pisada al acelerador buscando un peque\u00f1o sobreviraje. Pero todo eso lo hace natural, ah\u00ed est\u00e1 su gran virtud: es emocional a rabiar, y cuando se acelera nos recuerda v\u00edvidamente que se trata de un McLaren. Pero con sus 720 caballos y todo lo dem\u00e1s, es tan sencillo de conducir como un Toyota Yaris.<\/p>\n
Dir\u00eda que es el deportivo extremo m\u00e1s c\u00f3modo que he conducido, agradable de usar en cualquier parte y cualquier calle. Es suave de manejo, f\u00e1cil de llevar y el \u00fanico inconveniente podr\u00eda ser la altura del frontal fabricada de una muy cara fibra de carbono, que nos hizo tener pesadillas cada vez que nos acercamos a un vado.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 podemos aportar a un auto fenomenal, y que cuando llegue a M\u00e9xico costar\u00e1 m\u00e1s de 400 mil d\u00f3lares? No mucho la verdad. Asumo que todos imaginan lo que un McLaren puede ofrecer.<\/p>\n
El 720S es una cosa m\u00e1s pura, sin duda. Estilizado dise\u00f1o coup\u00e9, un tremendo tren motriz y una aerodin\u00e1mica pensada al detalle lo convierten en un s\u00faper auto muy apetecible pese a no ser italiano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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