AutoCosmos informa que hace poco m\u00e1s de un mes que lleg\u00f3 a nuestro pa\u00eds la tercera generaci\u00f3n del KIA Soul, ya como a\u00f1o modelo 2020 por cierto, \u00bfc\u00f3mo, en marzo del 19? Pues s\u00ed, cosas extra\u00f1as del mercado que, adem\u00e1s, suceden cada vez con mayor frecuencia.<\/p>\n
El KIA Soul 2020 ya est\u00e1 disponible en nuestro pa\u00eds, se trata de un veh\u00edculo completamente nuevo, aunque mantiene esa apariencia divertida y diferente que le caracteriza, aunque evidentemente se trata de una evoluci\u00f3n, con lo cual tenemos la nueva interpretaci\u00f3n del frente Tiger Nose, grupos \u00f3pticos frontales delgados, alargados, y que forman una l\u00ednea que va de lado a lado. Por su parte, la trasera tambi\u00e9n es muy llamativa gracias a las luces que forman una especia de marco en toda la periferia superior del port\u00f3n trasero y que de noche se ve, espectacular.<\/p>\n
Un detalle que vale la pena mencionar es que el Soul 2020 se puede elegir con motores de 1.6 y 2.0 litros que van asociados a transmisiones manual o IVT para el primero y \u00fanicamente IVT para el segundo, aunque lamentablemente el 1.6 litros turbo con caja DCT desapareci\u00f3 de la oferta.<\/p>\n
Sin embargo, en esta ocasi\u00f3n no hablaremos del Soul que ya est\u00e1 a la venta, sino de una variante cuya llegada a\u00fan no est\u00e1 confirmada para nuestro mercado, aunque de verdad espero que KIA decida traerla. Me refiero al Soul EV, es decir la versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica del modelo.<\/p>\n
KIA se encuentra evaluando la viabilidad del Soul EV para M\u00e9xico, raz\u00f3n por la cual tuve la oportunidad de manejar una unidad de pre producci\u00f3n durante varios d\u00edas.<\/p>\n
Dise\u00f1o poco distintivo<\/p>\n
A simple vista, el KIA Soul EV se diferencia de sus hermanos con motor t\u00e9rmico gracias al frente que reduce la parrilla casi a cero con la inclusi\u00f3n de un enorme elemento pl\u00e1stico que va pintado al color de la carrocer\u00eda y que ayuda a mejorar el coeficiente de penetraci\u00f3n al viento. Encontramos tambi\u00e9n algunas decoraciones en color azul claro met\u00e1lico, as\u00ed como la tapa que oculta los puertos de carga.<\/p>\n
Los rines de 17\u201d son de dise\u00f1o especial, en una combinaci\u00f3n de aluminio con un inserto pl\u00e1stico que tiene un aspecto tridimensional y que seguramente est\u00e1 ah\u00ed porque maquinar los rines con un dise\u00f1o tan rebuscado ser\u00eda muy costoso. Como sea, m\u00e1s all\u00e1 de la apariencia, el dise\u00f1o de los rines tiene el objetivo de reducir el arrastre aerodin\u00e1mico.<\/p>\n
En la parte trasera, un anagrama con la leyenda EcoElectric y la parte baja de la fascia en gris nuevamente con el perfil ese azul claro met\u00e1lico son los \u00fanicos elementos distintivos. En general, cuesta un poco de trabajo notar que se trata de un Soul con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Potencia, rango y rivales<\/p>\n
Bajo el cofre, el motor de combusti\u00f3n es sustituido por uno el\u00e9ctrico de 150 kW que env\u00eda el poder al tren delantero, las cifras en t\u00e9rminos comunes son de 201 hp y 291 lb-pie de torque que para poner en contexto es bastante, casi el mismo par que entrega el Civic Type R.<\/p>\n
Con tanto torque disponible, as\u00ed como el notable incremento de peso (1,700 kg) debido a la inmensa bater\u00eda, fue necesario dotar al Soul EV de una suspensi\u00f3n multibrazo en el eje trasero, la misma que utiliza el Forte GT.<\/p>\n
La bater\u00eda de iones de litio tiene una capacidad de 64 kWh que, de acuerdo con la marca, es suficiente recorrer hasta 460 kil\u00f3metros, aunque seg\u00fan el ciclo de la EPA en EU, el rango se ubica en los 400 km. Esto significa que el Soul EV es un producto que compite de manera frontal con el Chevrolet Bolt EV cuya bater\u00eda es de 60 kWh y tiene una autonom\u00eda de 380 km, asimismo, el el\u00e9ctrico de la firma del corbat\u00edn tiene 200 hp y 266 lb-pie de torque, es decir est\u00e1n sumamente parejos.<\/p>\n
Si bien, se trata de un producto conceptualmente muy diferente, el Tesla Model 3 Est\u00e1ndar con su bater\u00eda de 50 kWh y autonom\u00eda de 350 km es un rival a considerar muy seriamente.<\/p>\n
Existe tambi\u00e9n un Soul EV de menor autonom\u00eda denominado \u201cMid Range\u201d, que se traduce como rango medio y que incorpora una bater\u00eda de 39 kWh para una autonom\u00eda de 270 km, el motor tambi\u00e9n es menos potente, 134 hp. Ese modelo, ser\u00eda un competidor frontal del Nissan Leaf cuya bater\u00eda es de 40 kWh y le permite ofrecer una autonom\u00eda de 240 km. Adivinaste, este Soul EV que probamos se denomina \u201cLong Range\u201d.<\/p>\n
Interior conocido<\/p>\n
El interior es muy parecido al Soul com\u00fan, mantiene esa apariencia fresca y divertida, con superficies de formas geom\u00e9tricas, pero siempre con esquinas redondeadas. El primer cambio notorio es la desaparici\u00f3n de la palanca de cambios en favor de un mando circular que hay que girar a la derecha para seleccionar \u201cDrive\u201d o bien a la izquierda para \u201cReversa\u201d. Para elegir la posici\u00f3n \u201cParking\u201d es necesario oprimir un bot\u00f3n que est\u00e1 en la parte superior del control.<\/p>\n
Si bien, en otros mercados la pantalla del sistema de entretenimiento es de 10.25\u201d, la de nuestra unidad de prueba era la ya conocida de 7\u201d que emplean las versiones de gasolina del Soul. Obviamente hay compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, aunque al tratarse de un el\u00e9ctrico hay un apartado especial para ver cuestiones como estado de la bater\u00eda, cantidad de emisiones que se est\u00e1n dejando de generar, consumo en tiempo real, etc.<\/p>\n
El cl\u00faster de instrumentos de relojes an\u00e1logos desaparece en favor de una pantalla muy wide y 7\u201d desde donde se despliega informaci\u00f3n b\u00e1sica como la velocidad, rango de autonom\u00eda, computadora de viaje, entre otros.<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, el Soul EV no se diferencia demasiado de las otras versiones, el equipamiento es bastante completo, destacando el climatizador autom\u00e1tico de una zona, cargador por inducci\u00f3n, asientos y volante forrados en cuero, entre otros elementos.<\/p>\n
Aun cuando la marca insisti\u00f3 mucho en que se trata de una unidad de preproducci\u00f3n y que, por lo tanto, pl\u00e1sticos y ensamble no son los de un modelo de producci\u00f3n final. No encontr\u00e9 ning\u00fan problema digno de menci\u00f3n, en mi percepci\u00f3n, la cabina se percibe tan bien como la de un Soul que puedes comprar en cualquier agencia KIA.<\/p>\n
Manejo electrizante<\/p>\n
Tras el volante, el KIA Soul EV es fant\u00e1stico, la bater\u00eda es tan grande que esa ansiedad que pudiera producirse por no tener suficiente autonom\u00eda desaparece por completo y con sus 291 lb-pie de par instant\u00e1neo es divertid\u00edsimo, ya que la capacidad de respuesta es excelente, acelera con tanta fuerza que no es dif\u00edcil quemar llanta si el control de tracci\u00f3n est\u00e1 desactivado. Para poner en contexto, es capaz de hacer el 0 \u2013 100 km\/h en 7.6 segundos, que pareciera no ser tan r\u00e1pido, pero es gracias a esa respuesta instant\u00e1nea propia delos el\u00e9ctricos, que se siente muy brioso y \u00e1gil.<\/p>\n
Adicionalmente, como buen el\u00e9ctrico, la calidad de marcha es muy buena, es silencioso y muy refinado. Mientras que al llevar el peso en la parte baja, el centro de gravedad es muy bajo, y en consecuencia su capacidad de curveo es bastante buena.<\/p>\n
Cuenta con un sistema de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda que se puede controlar mediante unas paletas ubicadas detr\u00e1s del volante, y que funcionan pr\u00e1cticamente igual a las que encontramos en el Toyota Camry h\u00edbrido o bien el Honda Insight.<\/p>\n
Es decir, las paletas est\u00e1n ah\u00ed no para hacer cambios como sucede en la mayor\u00eda de los casos, sino para incrementar o disminuir el nivel de regeneraci\u00f3n. Hay hasta tres niveles y la palanca de la izquierda incrementa el arrastre (y en consecuencia la recuperaci\u00f3n), mientras que la derecha lo reduce.<\/p>\n
En el modo m\u00e1s alto de regeneraci\u00f3n, el Soul EV frena tanto que casi vuelve innecesario el oprimir el pedal de freno, siempre y cuando guardemos bien distancias y anticipemos adecuadamente las desaceleraciones. Muy parecido a como ocurre con el ecoPedal del Leaf o la funci\u00f3n de regeneraci\u00f3n del Bolt EV.<\/p>\n
Cuenta tambi\u00e9n con cuatro modos de manejo, Sport, Normal, Eco y Eco+, mientras que en el primero el pedal del acelerador es muy responsivo y el sistema en general entrega toda la potencia a la menor insinuaci\u00f3n, en el modo Eco+ la idea es maximizar el rendimiento de la bater\u00eda, en este modo el sistema de regeneraci\u00f3n se ubica por default en el nivel dos e incluso el climatizador funciona de manera m\u00e1s eficiente para ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Aunque KIA sostiene que la llegada a M\u00e9xico del Soul EV se encuentra bajo estudio, quiero pecar de optimista y pensar que, si no hubiera intenciones m\u00e1s o menos serias, no me habr\u00edan permitido manejarlo en nuestro pa\u00eds. Es cierto que se trata de un mercado de muy bajo volumen y que todav\u00eda hay consideraciones importantes a evaluar como la infraestructura disponible, ya que si quisieras recargarlo en un enchufe tradicional de 120V necesitar\u00edas 59 horas para lograrlo.<\/p>\n
Dicha cifra se reduce hasta 9 horas y media en un Wall Box de 240V, mientras que en un Cargador R\u00e1pido el tiempo baja a 75 min si se trata de uno de 50 kW o 1 hora en uno de 100 kW.<\/p>\n
Pero sea como sea, es una categor\u00eda que da buena imagen y no le vendr\u00eda mal a la marca seguir construyendo en el terreno de los productos amigables con el medio ambiente.<\/p>\n
Lo que s\u00ed es un hecho es que, considerando que el Leaf tiene un rango de precios entre los 700 \u2013 770 mil pesos y el Bolt EV est\u00e1 ligeramente arriba de los 800 mil, para impactar el mercado, el KIA Soul EV tendr\u00eda que estar en un rango de precios equiparable a las versiones altas del Nissan. Y es que no podemos olvidar que con 835 mil, el Model 3 ya es opci\u00f3n y tiene todo ese halo de m\u00edstica y popularidad que Tesla y su fundador Elon Musk han logrado construir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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