AutoCosmos informa que si bien el 911 Carrera Cabriolet es un convertible m\u00e1s, la nueva generaci\u00f3n marca gran diferencia respecto a los dem\u00e1s descapotables y a sus antecesores debido a su capota curva.<\/p>\n
Al igual que el resto de los 911 Convertibles de generaciones anteriores, esta capota de lona abatible ha sido desarrollada en su totalidad por Porsche, pero con la innovaci\u00f3n de tener una curvatura igual a la del coup\u00e9 cuando est\u00e1 cerrada. Igualmente, tiene ventajas desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, ya que no se hacen pliegues bajo la tela ni hay interrupciones entre cada secci\u00f3n que rompan el dise\u00f1o fluido de la silueta cl\u00e1sica del nueve-once.<\/p>\n
Por su parte, gracias al nuevo sistema hidr\u00e1ulico, la capota se puede abrirse o cerrarse en poco m\u00e1s de 10 segundos, incluso esta acci\u00f3n se puede realizar en movimiento siempre y cuando no se superen los 50 km\/h. De hecho, el 911 Carrera Cabriolet tiene el mismo coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica que el Coup\u00e9 (cw 0,30) con el techo cerrado.<\/p>\n
Ahora bien, para lograr esta figura de la capota, los ingenieros de Porsche crearon una superficie r\u00edgida compuesta de segmentos individuales que encajan perfectamente uno junto al otro. Los cuatro elementos son el marco delantero, dos paneles curvados y la ventana trasera. Igual que los otros segmentos, el marco de la ventana est\u00e1 hecho de magnesio.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay que mencionar que no hay conexi\u00f3n fija entre los paneles curvados y la capota de lona, por lo que los cuatro segmentos de magnesio pueden plegarse uno sobre otro en un movimiento con forma de Z. Este dise\u00f1o \u00fanico requiere muy poco espacio de almacenamiento, porque el conjunto plegado de la capota, que se compone de la parte de tela, el marco, los paneles curvados y la ventana trasera, s\u00f3lo ocupa 23 cent\u00edmetros de altura y 55 de longitud.<\/p>\n
Otra de las innovaciones del 911 Carrera Cabriolet es el deflector de viento integrado de funcionamiento el\u00e9ctrico que garantiza un mayor confort a altas velocidades debido a que garantiza una muy buena protecci\u00f3n contra las corrientes de aire y un ruido de viento m\u00ednimo. Fijado en un aro de soporte con forma de U, este elemento tiene la capacidad de accionarse en dos segundos y se desenrolla una malla que se tensa en \u00e1ngulo recto entre los respaldos de los asientos delanteros, mediante un segundo bastidor m\u00f3vil. Al igual que el techo, el deflector puede abrirse y cerrarse en movimiento hasta una velocidad de 120 km\/h.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el 911 Carrera Cabriolet equipa un sistema de protecci\u00f3n en caso de volcadura. De existir un accidente, dos m\u00f3dulos antivuelco de nuevo desarrollo y colocados detr\u00e1s de los asientos traseros se despliegan por la presi\u00f3n de un muelle. Esta activaci\u00f3n se realiza de forma pirot\u00e9cnica por un micro generador de gas. Si la capota est\u00e1 cerrada, un pasador de metal de carburo que hay en cada uno de los dos m\u00f3dulos se dispara a trav\u00e9s del cristal de seguridad de la ventana trasera. Hay que acotar que es imposible que su accionamiento de manera accidental es pr\u00e1cticamente imposible porque hay una unidad de control de airbag de alta precisi\u00f3n, con un sensor de vuelco integrado responsable de la detecci\u00f3n, actuaci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n continua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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