El habit\u00e1culo resulta muy atractivo a la vista<\/p>\n
AutoCosmos informa que aunque no lo parezca, Blazer es un nombre bastante polifac\u00e9tico en la historia de Chevrolet. Ok, siempre se ha usado para nombrar veh\u00edculos utilitarios, pero m\u00e1s all\u00e1 del nombre ninguna tiene que ver entre s\u00ed.<\/p>\n
La primera vez que se us\u00f3 esta denominaci\u00f3n, que poco o nada tiene que ver con los afamados sacos de caballero, fue en el K5 Blazer, un todoterreno puro y duro disponible en Estados Unidos entre 1969 a 1991, que tomaba como punto de partida las pickups de General Motors. Como podr\u00e1s intuir era un rival directo para la mism\u00edsima Ford Bronco.<\/p>\n
Curiosamente, a principios de los ochenta (en 1982 para ser m\u00e1s precisos), Chevrolet presenta la Blazer \u201ca secas\u201d, que, aunque comparte elementos mec\u00e1nicos con la S-10, se presenta como una SUV de concepci\u00f3n m\u00e1s moderna y familiar.<\/p>\n
Goz\u00f3 de dos generaciones y se mantuvo a la venta en su mercado dom\u00e9stico hasta 2005, teniendo un especial \u00e9xito en Brasil, donde de comercializ\u00f3 hasta 2012. Fue sustituida por la TrailBlazer\u2026sin duda, Chevrolet se las ingeni\u00f3 para combinar este nombre de mil y una maneras.<\/p>\n
LA HISTORIA SE REINICIA<\/p>\n
Es as\u00ed que la nueva Chevrolet Blazer 2019, m\u00e1s que apelara su pasado, es una especie de reboot , t\u00e9rmino bastante popular en el cine y comics, que se refiere a un reinicio o relanzamiento de una historia. Vamos, todav\u00eda es una camioneta, pero ya no es un todoterreno puro y duro o una camioneta enfocada tan enfocada en la funci\u00f3n de auto familiar, sino ahora, su \u00faltima reencarnaci\u00f3n se presenta como el Camaro de las SUV.<\/p>\n
Est\u00e1 expresi\u00f3n de inicio puede ser un tanto exagerada, pero tras un primer contacto con la Chevrolet Blazer RS en una ruta entre San Luis Potos\u00ed y Guanajuato, es posible que el \u00faltimo lanzamiento de Chevrolet tenga los suficientes argumentos para sustentarla.<\/p>\n
Por fuera, es clara su inspiraci\u00f3n en el pony car de Chevrolet, sobre todo en el anguloso frente, en donde destacan los grupos \u00f3pticos divididos (hal\u00f3genos y LED), as\u00ed como parrilla, emblemas y rines de 20 pulgadas en negro. Por atr\u00e1s, es menos propositivo y aunque mantiene las l\u00edneas agresivas, luce m\u00e1s a tono con las otras SUV de la marca. El toque deportivo, viene por cortes\u00eda de los escapes dobles, los cuales son funcionales y no solo simulaci\u00f3n c\u00f3mo est\u00e1 muy de moda en muchos otros modelos.<\/p>\n
Puertas adentro, el habit\u00e1culo resulta muy atractivo a la vista, ya que nuevamente se inspira en el Camaro. Incluso, el parabrisas inclinado y de un tama\u00f1o relativamente peque\u00f1o, dan la impresi\u00f3n de ir sentado en el mencionado pony car. De hecho, otro elemento importado desde el deportivo es las ventilas tipo turbina que sirven para controlar la temperatura del aire acondicionado.<\/p>\n
En el volante, asientos y la parte superior de la consola hay piel oscura con bordados rojos de buena calidad, as\u00ed como insertos en aluminio y acabados tipo piano en diversas \u00e1reas. Pero en la parte media, hacia abajo, justo en esos espacios que ya se empiezan a ocultar de la vista, hay un pl\u00e1stico negro, que, si bien se nota resistente, resulta un tanto contrastante con los elementos mencionados.<\/p>\n
En materia de equipamiento, destaca el cuadro instrumentos de ocho pulgadas, el espejo retrovisor electr\u00f3nico con c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera (estrenado en Buick Enclave), techo panor\u00e1mico, OnStar con 4G LTE wifi, as\u00ed como una pantalla t\u00e1ctil con Smartphone Integration con Android Auto y Apple Car Play.<\/p>\n
Uno de los puntos m\u00e1s fuertes es el equipo de seguridad, ya que al menos en el acabado RS, la lista est\u00e1 integrada por 7 bolsas de aire, control de estabilidad, sensores de reversa, alerta de colisi\u00f3n frontal con indicador de distancia, asistente de colisi\u00f3n inminente, alerta de punto cielo, alerta de cruce trasero, alerta de detecci\u00f3n de peat\u00f3n, alerta y asistencia de abandono de carril y c\u00e1mara 360\u00ba.<\/p>\n
CON ASPIRACIONES DEPORTIVAS<\/p>\n
Aunque en Estados Unidos est\u00e1n disponible con un motor de cuatro cilindros, a M\u00e9xico la oferta se limita a un V6 de 3.6 litros capaz de entregar 308 hp y 270 lb-pie de torque, mismo que se asocia a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades, la cual, para decepci\u00f3n, no cuenta con paletas detr\u00e1s del volante.<\/p>\n
Aunque el propulsor es compartido con Camaro (y muchos otros modelos de General Motors), al volante, est\u00e1 lejos de considerarse una muscle SUV (ese t\u00edtulo se lo dejamos a modelos como Dodge Durango), pero esto no quiere decir que el falte car\u00e1cter sino todo lo contrario. Vamos por partes.<\/p>\n
Primero cabe mencionar que la suspensi\u00f3n, es lo mejor de este modelo. Como buen autom\u00f3vil estadounidense, filtra a la perfecci\u00f3n las irregularidades del camino, pero, al mismo tiempo, dista de brindar la sensaci\u00f3n \u201clanchona\u201d de anta\u00f1o. Otro punto a destacar es el accionar de la caja autom\u00e1tica, que realiza los cambios de manera casi imperceptible, con una soberbia suavidad y efectividad. Hasta aqu\u00ed, luce perfecta para llevar a los ni\u00f1os con estilo a la escuela.<\/p>\n
Todo cambia al elegir el modo de manejo Sport, ya que, aqu\u00ed la transmisi\u00f3n es m\u00e1s proactiva y realiza los cambios hasta bien entrada la zona roja del tac\u00f3metro, al mismo tiempo que la direcci\u00f3n se endurece. La aceleraci\u00f3n, como todo motor atmosf\u00e9rico es progresiva y efectiva. De verdad, que no echas de menos un turbocargador.<\/p>\n
Sobre el consumo, Chevrolet anuncia 11.9 km\/l en el ciclo combinado, y si bien no dudamos que en pruebas de laboratorio se puedan conseguir, en la pr\u00e1ctica real, ser\u00e1 verdadera imposible alcanzar esta cifra, sobre todo porque la persona al volante, buscar\u00e1 la m\u00ednima oportunidad para pisar el pesar del acelerador a fondo.<\/p>\n
POSICI\u00d3N EN EL MERCADO<\/p>\n
La nueva Chevrolet Blazer 2019 llega al mercado mexicano en tres versiones: Tela $639,900; Piel $693,900; y RS $759,900 pesos.\u00a0 Los cuales, al principio, pueden lucir un tanto elevados, pero si vemos a su competencia directa como Nissan Murano ($653,200 a $773,900 pesos), Ford Edge ($678,100 a $746,900 pesos) e incluso Hyundai Santa Fe ($545,900 a $695,900 pesos), vemos que est\u00e1 en perfecta sinton\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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