\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que la marca de lujo de Nissan se funda hacia finales de 1989, con la premisa de competir con los fabricantes alemanes que se posicionaban r\u00e1pidamente en el mercado estadounidense.<\/p>\n
INFINITI siempre ha ido un paso m\u00e1s all\u00e1 en cuestiones de propuesta y dise\u00f1o, independientemente de que la premisa de la marca se enfoca en la calidad de sus productos, de hecho la Q en cada modelo hace referencia a la palabra \u201cQuality\u201d (calidad en Ingl\u00e9s)<\/p>\n
El modelo que hoy nos ocupa es QX50, y si hacemos un poco de historia nos encontramos que la primera generaci\u00f3n fue denominada internamente bajo el c\u00f3digo J50, dise\u00f1ada por Tadayoshi Lida estuvo en el mercado del 2013 al 2015.<\/p>\n
La segunda generaci\u00f3n, el modelo que ahora probamos se denomina bajo el c\u00f3digo interno como P71A, y es una derivaci\u00f3n del veh\u00edculo conceptual QX Sport Inspiration Concept, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit en 2017, el modelo de producci\u00f3n se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Los \u00c1ngeles de ese mismo a\u00f1o, como modelo 2019. La nueva generaci\u00f3n es obra de Shiro Nakamura<\/p>\n
Dise\u00f1o<\/p>\n
Las l\u00edneas de QX50 son altas y robustas, sin ocultar los detalles de dise\u00f1o que ya est\u00e1n arraigados en INFINITI, y me refiero espec\u00edficamente a la parrilla trapezoidal y con el corte de parecido a una Z estilizada en tercera ventana en el poste C, rasgos caracter\u00edsticos utilizados por Nakamura en todos los INFINITI que ha creado. A los costados encontramos tres trazos fuertes y con mucho car\u00e1cter que nos dan m\u00e1s la apariencia de un deportivo que de una camioneta, y por \u00faltimo las caderas son amplias y robustas para acentuar las formas fluidas.<\/p>\n
Interior<\/p>\n
La atmosfera es lujosa y muy bien lograda, hay una coherente combinaci\u00f3n de pl\u00e1stico, madera y piel.<\/p>\n
Aqu\u00ed se nota el arduo trabajo de la marca por mejorar a pasos agigantados, ya que la propuesta de ergonom\u00eda y la calidad de los materiales es \u00f3ptima, incluso podr\u00edamos pensar que estamos en un veh\u00edculo de otra categor\u00eda y precio, solo hay que ser muy quisquilloso para encontrar diferencias en los enrases y en la alineaci\u00f3n de partes, por ejemplo: los extremos del tablero con los paneles de las puertas.<\/p>\n
En general todo es de muy buena calidad, lo \u00fanico es que el transmisor \/ llave de presencia (transponder) necesario para abrirlo o\u00a0 ponerlo en marcha no nos agrad\u00f3.<\/p>\n
Infoentretenimiento<\/p>\n
El conductor est\u00e1 informado por tres pantallas, la m\u00e1s peque\u00f1a localizada en el cuadro de instrumentos, flanqueada por los diales del tac\u00f3metro y veloc\u00edmetro \u2013que son con una configuraci\u00f3n an\u00e1loga- un par de pantallas de 7 y 8 pulgadas m\u00e1s se localizan en el centro del tablero, una debajo de la otra, y ambas son de accionamiento t\u00e1ctil \u2013lo que puede llegar a ser un tanto cuanto confuso-, cuenta con el protocolo de comunicaci\u00f3n habitual, es decir Bluetooth y conexi\u00f3n v\u00eda al\u00e1mbrica por USB, no cuenta Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de audio est\u00e1 firmado por BOSE y la calidad de reproducci\u00f3n es realmente buena.<\/p>\n
Innovaci\u00f3n Mec\u00e1nica<\/p>\n
Este es el rubro en donde mayor novedad nos presenta QX50, ya que bajo el cofre se encuentra un motor con una configuraci\u00f3n realmente atrevida y propositiva.<\/p>\n
Se trata de un propulsor de 2.0 litros, dotado de un turbocargador que entrega 268 hp, hasta aqu\u00ed nada suena fuera de lo normal, lo interesante es que este motor puede variar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n por si solo \u00bfC\u00f3mo lo logra? El proceso no es nada simple \u2013ni de explicar ni de hacerlo funcionar- La tecnolog\u00eda de Compresi\u00f3n Variable que ofrece este motor es el primero que se ve en un desarrollo comercial, ya se hab\u00eda intentado algo similar en el a\u00f1o 2000 pero no pas\u00f3 de un prototipo, ahora QX50 ofrece la tecnolog\u00eda VC-T que puede variar de 8:1 de compresi\u00f3n a 14:1 con un mecanismo interno en el motor, se trata de la implementaci\u00f3n de unas bielas articuladas, que est\u00e1n conectadas al cig\u00fce\u00f1al, que no est\u00e1 alojado en la bancada de los cilindros, si no justo en medio del bloque, la conexi\u00f3n de las bielas es mediante una sofisticada pieza, que mediante un movimiento basculante, ayudado de un brazo de control puede modificar la carrera del pist\u00f3n, por consiguiente modificar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, en el primer caso la relaci\u00f3n como ya lo dijimos es de 8:1 es decir la mezcla Aire-combustible se comprime ocho veces en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, justo en el momento que termina de comprimir (el pist\u00f3n en el punto m\u00e1s alto dentro del cilindro) es cuando se enciende la chispa y la mezcla explota, lanzando al pist\u00f3n vigorosamente hacia abajo, lo que nos da inercia para que el volante motor gire, la segunda fase nos entrega 14:1 de compresi\u00f3n (potencia, pero menor gasto de combustible, y menos emisiones de Co2).<\/p>\n
La explicaci\u00f3n m\u00e1s clara sin entrar en rollos t\u00e9cnicos es muy simple, el funcionamiento del motor es comparable al desempe\u00f1o de dos atletas corredores, el primero es comparable a un velocista de los 100 metros planos, que durante toda la carrera da el m\u00e1ximo, el segundo es similar a un corredor de fondo, de grandes distancias, cuyo desempe\u00f1o es constante e incansable, pues as\u00ed se comporta la compresi\u00f3n variable, cuando necesitamos mayor fuerza y agilidad, por ejemplo en arranques, la entrega es inmediata, si necesitamos una mayor constancia, por ejemplo en una carretera con promedios constantes y continuos la segunda fase de compresi\u00f3n se activar\u00e1.<\/p>\n
Con esta bivalencia de compresiones el 2.0 litros genera un 27% menos de emisiones contaminantes que un motor V6 de la misma potencia y rendimiento.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Ya instalado en el puesto de conducci\u00f3n me percato de varias cosas. La primera es el sistema de Head Up Display que me brinda informaci\u00f3n proyectada en el parabrisas, la segunda es que QX50 ofrece varios modos de manejo a escoger, el primero que procura un consumo contenido, en donde las aceleraciones son pausadas y constantes, la simulaci\u00f3n de cambios de la caja CVT se realiza a un bajo r\u00e9gimen de revoluciones. El segundo, es el modo Confort, en donde la respuesta del acelerador es m\u00e1s viva y los cambios son un poco m\u00e1s \u00e1giles que en el modo anterior. El modo Sport, en donde el buen desempe\u00f1o y la aceleraci\u00f3n son lo primordial, el uso es recomendado en una carretera sinuosa y divertida, en donde podemos exigirle el m\u00e1ximo al motor 2.0 litros, y a la caja CVT, que nos provee de ocho cambios simulados, a los cuales podemos acceder con las paletas detr\u00e1s del volante, en este modo de manejo la respuesta es inmediata y gracias al turbocargador y a la compresi\u00f3n variable, la entrega de poder y potencia es notoria y agradable en promedios altos de carretera, pese a la buena calidad de construcci\u00f3n y muy buen ensamble en rangos superiores a 170 km\/h hay un ruido de viento en la cabina.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n y los frenos act\u00faan a la perfecci\u00f3n, en zonas sinuosas no hay rolling de la carrocer\u00eda, y aunque no ofrece tracci\u00f3n integral, el comportamiento es bastante neutral, el reparto de pesos es adecuado y podemos manejar r\u00e1pido con seguridad y aplomo. Y ya que hablamos de seguridad, es prudente comentar que QX50 ofrece varios sistemas de asistencia y advertencia al conductor, como el PFCW (Sistema Predictivo de Colisi\u00f3n Frontal) que intuye una posible colisi\u00f3n en caso de una frenada s\u00fabita del veh\u00edculo que nos precede, o que nuestra aceleraci\u00f3n sea mayor, otro asistente es: el sistema de Prevenci\u00f3n de Colisi\u00f3n Trasera (BCI), que detecta mediante las c\u00e1maras posteriores de posibles obst\u00e1culos en la parte trasera del veh\u00edculo que no son posibles de ver por los espejos retrovisores. Otro muy \u00fatil es el sistema de detecci\u00f3n de un obst\u00e1culo en el punto ciego (BSW) que mediante alertas lum\u00ednicas nos avisa de que hay un obst\u00e1culo lateral justamente en donde no podemos verlo y el m\u00e1s novedoso de todos es el Sistema de Frenado con detecci\u00f3n de peatones \u2013si bien el sistema detecta cuando vamos a chocar con un auto, tambi\u00e9n detecta cuando hay un peat\u00f3n de por medio, y de manera aut\u00f3noma QX50 toma decisiones, desacelera s\u00fabitamente y aplica los frenos a fondo evitando en mayor medida los da\u00f1os, y en el mejor de los casos evita la colisi\u00f3n.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Un veh\u00edculo fresco, con mucho estilo, buen dise\u00f1o y un tama\u00f1o adecuado, con un motor capaz, con pocos peros, como el tema del Apple CarPlay-Android Auto y una llave poco motivante. Me parece una compra racional a la altura de las alemanas, y lo m\u00e1s importante es que es un veh\u00edculo fabricado en M\u00e9xico en la planta que tiene la alianza Renault-Nissan y Daimler en el estado de Aguascalientes llamada COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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