AutoCosmos informa que la nueva generaci\u00f3n del Mazda3 es sin duda uno de los lanzamientos m\u00e1s anticipados de los \u00faltimos a\u00f1os, o por lo menos eso podemos concluir luego del inusitado furor que causara en la red toda publicaci\u00f3n relacionada con el debut del modelo en el marco del pasado Sal\u00f3n de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n
Seguramente est\u00e1s pensando, \u201cpero si ya est\u00e1 a la venta, \u00bfc\u00f3mo es que hasta ahora lo pudieron manejar\u2019\u201d, lo cual es absolutamente cierto. Sucede que M\u00e9xico fue el primer mercado a nivel mundial en lanzar el Mazda3 2019 y esas primeras unidades fueron destinadas para los clientes, con lo cual, los medios tuvimos que aguardar hasta ahora para poder conocerlo m\u00e1s a detalle.<\/p>\n
Viajamos hasta la ciudad de Los \u00c1ngeles en California para manejar y conocer a fondo la m\u00e1s reciente entrega del Mazda3, lo primero que hay que dejar bien claro es que aunque a simple vista no lo parezca, se trata de un modelo completamente renovado, tanto plataforma como todos los paneles de la carrocer\u00eda son nuevos en comparaci\u00f3n con el modelo saliente, incluso, el \u00fanico panel que comparten hatch y sed\u00e1n para esta generaci\u00f3n es el cofre.<\/p>\n
La motorizaci\u00f3n sin embargo se mantiene igual, el 2.5 litros Skyactiv con 186 hp y 186 lb-pie de torque asociado a transmisiones manual o autom\u00e1tica de seis relaciones. Para nuestro mercado, el 2.0 litros desaparece debido a que representaba un porcentaje verdaderamente bajo de las ventas, menos del 5% para ser exactos. Incre\u00edble si me lo preguntas, cualquiera creer\u00eda que en estos tiempos de gasolinas costosas, una variante de motor m\u00e1s peque\u00f1o y eficiente har\u00eda todo el sentido del mundo, pero las ventas dicen otra cosa.<\/p>\n
El tan ansiado y ya muy platicado Skyactiv X no llega en un inicio, y solo queda esperar a que su adici\u00f3n a la gama se de pronto, aunque Europa tendr\u00e1 prioridad, con lo cual no se sabe para cuando ser\u00e1.<\/p>\n
Hatchback y sed\u00e1n, diferentes entre s\u00ed<\/p>\n
Como dec\u00eda, en el Mazda3 2019, las variantes hatchback y sed\u00e1n solamente comparten el cofre entre s\u00ed y esto tiene una raz\u00f3n de ser. La marca ahora los diferencia claramente con la intenci\u00f3n de enfocarlos a consumidores distintos. Mientras el hatchback tiene una orientaci\u00f3n m\u00e1s personal y deportiva que se nota en los elementos negros de parrilla y parte inferior de fascia trasera; el sed\u00e1n tiene una orientaci\u00f3n m\u00e1s sobria y familiar, que se nota con los elementos en acabado met\u00e1lico para la parrilla.<\/p>\n
Desarrollado en funci\u00f3n del ser humano<\/p>\n
Mazda ha tomado un enfoque centrado al 100% en el ser humano al desarrollar el nuevo Mazda3, los ingenieros del fabricante estudiaron a profundidad las razones que hacen que acciones como el caminar nos resulten completamente naturales, al grado de no percibir movimiento alguno. La explicaci\u00f3n parece obvia, pero resulta que el cuerpo es un sistema tan complejo que es capaz de mantener completamente estable nuestra cabeza aun cuando caminamos, el secreto seg\u00fan nos contaron, est\u00e1 en la cadera y c\u00f3mo trabaja para mantener el equilibrio en todo momento. Entonces, los ingenieros han dedicado enormes cantidades de tiempo para desarrollar una din\u00e1mica de conducci\u00f3n en el Mazda3 2019 que emule la suavidad de funcionamiento de nuestro cuerpo al caminar, como si el auto sustituyera a nuestras caderas y piernas, permiti\u00e9ndonos reaccionar con la misma naturalidad a las condiciones del camino.<\/p>\n
Es cierto, es una idea muy dif\u00edcil de abstraer y tremendamente te\u00f3rica, pero vamos a decir que el comportamiento de la suspensi\u00f3n, posici\u00f3n del asiento que ahora prioriza el apoyo de la pelvis en lugar de la espalda baja y dem\u00e1s componentes, est\u00e1n enfocados en lograr una experiencia de movimiento lo m\u00e1s org\u00e1nico y natural posible. Este enfoque, en cierta medida es responsable de que ahora la geometr\u00eda de suspensi\u00f3n trasera sea de eje torsional.<\/p>\n
El m\u00e1s silencioso y refinado<\/p>\n
Uno de los aspectos que m\u00e1s atenci\u00f3n recibi\u00f3 fue el de reducir el NVH (Noise, Vibration and Harshness) por sus siglas en ingl\u00e9s, que podr\u00edamos traducir como los ruidos y vibraciones que se filtran a la cabina. Y vaya que han logrado algo sobresaliente en este punto, el Mazda3 2019 no solo es el m\u00e1s silencioso y bien aislado de su categor\u00eda, sino que habr\u00e1 que ir a segmentos de precio muy superiores para encontrar algo del mismo nivel.<\/p>\n
No solo se trata de la utilizaci\u00f3n de aislantes de mayor calibre, cristales m\u00e1s gruesos o una pared de fuego m\u00e1s robusta. Incluso el chasis cuenta con una astuta t\u00e9cnica de uni\u00f3n de elementos met\u00e1licos mediante una resina especial que mitiga la transmisi\u00f3n de vibraci\u00f3n y ruido en buena medida.<\/p>\n
Cabina sofisticada y bien lograda<\/p>\n
La calidad de materiales y ensamble del interior tambi\u00e9n est\u00e1n en un nivel nunca antes visto para un veh\u00edculo del segmento, la apariencia es excelente y los pl\u00e1sticos son suaves al tacto tanto en tablero, consola central y paneles de las puertas. Asimismo, hay insertos met\u00e1licos o en acabado piano que complementan a la perfecci\u00f3n esa atm\u00f3sfera premium que la marca busca entregar en sus nuevos modelos.<\/p>\n
Adicionalmente, toda la botoner\u00eda transmite una sensaci\u00f3n de solidez y calidad in\u00e9dita para la categor\u00eda, los ingenieros buscaron que todos los controles opusieran un nivel adecuado de resistencia, ya sea al girar o ser oprimidos.<\/p>\n
El HMI fue renovado tambi\u00e9n y ahora representa la \u00fanica forma de controlar las funciones de la pantalla de 8.8 pulgadas, ya que gracias a que fue enviada m\u00e1s hacia atr\u00e1s, ahora no queda al alcance del brazo para poder operarla de manera t\u00e1ctil. La pantalla tiene mayor orientaci\u00f3n hacia el conductor y cuenta con una nueva interfaz gr\u00e1fica mucho m\u00e1s simple y f\u00e1cil de operar. Incluso, el manual del propietario est\u00e1 cargado en el sistema y todas las funcionalidades cuentan con una explicaci\u00f3n gr\u00e1fica y escrita para evitar confusiones.<\/p>\n
Adem\u00e1s, hay Head Up Display y una gran pantalla configurable al centro del cl\u00faster de instrumentos para obtener toda la informaci\u00f3n necesaria.<\/p>\n
Aunque el sistema es compatible con Android Auto y Apple Carplay, es necesario mencionar que la interfaz de funcionamiento v\u00eda el HMI complica un poco la operaci\u00f3n, ya que dichos sistemas est\u00e1n dise\u00f1ados para trabajar mediante pantallas t\u00e1ctiles. No es demasiado grave, pero tomar\u00e1 un tiempo acostumbrarse a utilizar todas las funciones v\u00eda el mando circular.<\/p>\n
Menci\u00f3n aparte merece el desarrollo del sistema de audio, y es que anteriormente las bocinas eran colocadas en donde hubiera espacio suficiente, sin embargo y nuevamente con la idea de entregar una experiencia m\u00e1s premium. Los ingenieros de Mazda estudiaron cual ser\u00eda la posici\u00f3n ideal, resultando que los canales principales deb\u00edan ir colocados al frente y no en las puertas. Con lo cual, ahora las bocinas van colocadas en el tablero, quedaron invisibles, pero el resultado es fant\u00e1stico. La calidad de audio, aun en el sistema de audio est\u00e1ndar de 8 bocinas es impresionante, sobresaliente en verdad. Aunque para las variantes m\u00e1s equipadas hay un sistema firmado por Bose con 4 bocinas m\u00e1s, que incluyen un canal central, subwoofer y dos bocinas traseras adicionales.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Ya hablamos largo y tendido sobre el enfoque en el desarrollo del Mazda3 2019, o la extraordinaria experiencia a bordo, sin embargo, falta hablar de lo m\u00e1s importante. \u00bfC\u00f3mo se maneja?<\/p>\n
Recordemos que esta nueva generaci\u00f3n adopta ahora una suspensi\u00f3n de eje torsional para el eje trasero, abandonando as\u00ed la geometr\u00eda multibrazo. Evidentemente, las quejas de los entusiastas no se hicieron esperar y vamos a ser muy claros, la verdad ineludible es que un sistema de suspensi\u00f3n multilink es superior a una de eje semi r\u00edgido.<\/p>\n
Dicho lo anterior y considerando el objetivo que persegu\u00eda Mazda al desarrollar esta nueva generaci\u00f3n, puedo asegurar luego de este primer contacto que no sent\u00ed que el cambio en la suspensi\u00f3n trasera se tradujera en p\u00e9rdida de capacidades din\u00e1micas para el Mazda3 2019 en comparaci\u00f3n con su predecesor, aun cuando tuve oportunidad de conducirlo a ritmos alegres por carreteras sinuosas y con pendientes.<\/p>\n
Y es que resulta que regresando a este objetivo de mantener la cabeza de los ocupantes lo m\u00e1s estable posible, para hacer de la conducci\u00f3n algo natural y org\u00e1nico, seg\u00fan Mazda la suspensi\u00f3n trasera de eje torsional resulta m\u00e1s apropiada, ya que en lugar de controlar el movimiento de la llanta en todas direcciones, los ingenieros pudieron enfocarse en un \u00fanico movimiento, de arriba hacia abajo. Mientras que la geometr\u00eda anterior con sus siete cojinetes (por llanta) resultaba muy compleja de controlar. Adicionalmente, la suspensi\u00f3n de eje torsional presenta mucha mayor rigidez para aceleraciones laterales, lo cual permiti\u00f3 hacer m\u00e1s firme la suspensi\u00f3n sin impactar tanto en el confort de marcha.<\/p>\n
Hay que dejar claro que estamos hablando de un veh\u00edculo cuya intenci\u00f3n no es la de ser un deportivo serio, ni mucho menos un auto para pista. Es decir, esta soluci\u00f3n, considerando que el Mazda3 es un auto para uso en ciudad y carretera, hace el trabajo adecuadamente o por lo menos as\u00ed lo percib\u00ed en este primer contacto, aunque falta manejarlo en nuestros caminos que usualmente est\u00e1n en mal estado y es ah\u00ed, cuando una llanta cae en una irregularidad y el movimiento se transmite a la otra, que este tipo de suspensiones pueden ser problem\u00e1ticas.<\/p>\n
En cuanto a direcci\u00f3n, frenos o calidad de marcha, el Mazda3 2019 es un producto en verdad impecable, transmite una sensaci\u00f3n de solidez y es sustancialmente m\u00e1s refinado que cualquier otro de su categor\u00eda, mucho m\u00e1s incluso que VW Jetta o KIA Forte que son de los m\u00e1s recientes del segmento.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
A\u00fan falta manejar el Mazda3 2019 en nuestro pa\u00eds, con nuestras calles y carreteras para emitir un juicio definitivo, sin embargo, este primer contacto disipa buena parte de mis dudas con respecto de la controvertida decisi\u00f3n de optar por una suspensi\u00f3n trasera de eje torsional.<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s; el dise\u00f1o tanto del sed\u00e1n como del hatchback resulta mucho m\u00e1s atractivo ya en la calle y en movimiento de lo que se ven las fotos, la experiencia en el interior es impecable y la calidad de marcha es excelente. Sin duda, en estos aspectos pone la vara para su segmento en un nuevo nivel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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