AutoCosmos informa que no hay deportivo con m\u00e1s pedigr\u00ed para la industria automotriz norteamericana que el Chevrolet Corvette, a lo largo de siete generaciones y 66 a\u00f1os, (s\u00ed, es anterior al Porsche 911 o al Ford Mustang) se ha posicionado como el deportivo m\u00e1s ic\u00f3nico de nuestro vecino pa\u00eds del norte.<\/p>\n
Y algunos podr\u00e1n traer a la mesa de discusi\u00f3n al Dodge Viper, ahora extinto por cierto y que si bien era un deportivo muy a la americana y aut\u00e9nticamente brutal, en cuanto a tradici\u00f3n o palmar\u00e9s en los circuitos de competencia, simplemente est\u00e1 a a\u00f1os luz. Por otro lado, los pony cars y muscle cars, pertenecen a otro mundo, sin dejar de reconocer que tambi\u00e9n son verdaderas vacas sagradas para Detroit.<\/p>\n
Ok, no se me olvid\u00f3, \u00bfqu\u00e9 pasa con el Ford GT? Bueno considerando que, si por alg\u00fan milagro lograras conseguir uno, cuesta el doble o m\u00e1s que el Corvette ZR1 y, que fue 1.37 segundos m\u00e1s lento en el Virginia International Race Circuit, adem\u00e1s, para diferenciarlos bien y de paso terminar con la discusi\u00f3n, el Ford GT es m\u00e1s un auto de colecci\u00f3n, un s\u00edmbolo que Ford revive de cuando en cuando para demostrar que tan lejos puede llegar su Know How, mientras que el Corvette ZR1 es un auto para ser utilizado, ya sea diario o en la pista, disfrutado al m\u00e1ximo y por qu\u00e9 no decirlo, exigido al grado del abuso.<\/p>\n
Sin embargo; el dicho reza as\u00ed. Renovarse o morir\u2026 Y Chevrolet definitivamente no tiene intenci\u00f3n de aniquilar al Corvette, pero tambi\u00e9n tiene clar\u00edsimo que el concepto actual no puede evolucionar m\u00e1s, con lo cual el pr\u00f3ximo Chevrolet Corvette (C8) mutar\u00e1 a un deportivo de motor central.<\/p>\n
Casi 70 a\u00f1os de evoluci\u00f3n<\/p>\n
Luego de casi siete d\u00e9cadas de desarrollo llegamos a esto, una bestia de 755 caballos de fuerza, capaz de hacer un 0 \u2013 100 km\/h en apenas 2.85 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 341 km\/h. Mas impresionante aun es que lo hace con mucha facilidad, pero sobre todo que frena, se agarra y da vuelta tan bien, como lo mejor que Europa puede crear.<\/p>\n
El ZR1 2019 representa entonces el pin\u00e1culo de lo que puede ser un Corvette en la actualidad y es una despedida gloriosa para el planteamiento de motor al frente. Una salida en hombros del ruedo, y si crees que exagero, d\u00e9jame explicarte por qu\u00e9 creo que no es as\u00ed.<\/p>\n
Un aut\u00e9ntico s\u00faper deportivo<\/p>\n
Ya desde el C5 sabemos que el Corvette es un deportivo en serio, capaz de competir con los mejores exponentes del mundo, sin embargo; faltaba mejorar aspectos como calidad de ensamble y acabados. Problemas que quedaron en el pasado con el actual C7.<\/p>\n
Pero regresando al ZR1 2019, bajo el cofre habita un bestial ocho cilindros, la unidad lleva el nombre c\u00f3digo LT5, es decir; es una evoluci\u00f3n del LT4 que utilizan modelos ya de por s\u00ed muy extremos como el Corvette Z06, el Cadillac CTS V-Series y por supuesto el Camaro ZL1.<\/p>\n
Sin embargo; este bloque de 6.2 litros gana inyectores gemelos y un supercargador 50% m\u00e1s grande, raz\u00f3n por la cual la tapa de fibra de carbono que va fija sobre el bloque es tan grande, tanto, que alcanza a afectar un poco la visibilidad hacia adelante y desde adentro, la verdad no se ve muy bien que digamos.<\/p>\n
Adicionalmente, uno de los inconvenientes del motor LT4 cuando sali\u00f3 el Z06 fue que ten\u00eda problemas para disipar la temperatura, algo que fue resuelto a cabalidad en ZL1 y que el LT5 lleva al extremo, ya que el ZR1 incorpora 13 radiadores para que tanto motor como caja nunca sufran de calentamiento, aun cuando se utilice de manera extrema en pista por periodos prolongados.<\/p>\n
Seg\u00fan los ingenieros de GM, rodaron en el Virginia International Circuit durante 24 horas seguidas sin que mostrara se\u00f1ales de problemas por calentamiento.<\/p>\n
En cuanto a la transmisi\u00f3n, es autom\u00e1tica de 8 velocidades (hay manual de 7 cambios tambi\u00e9n) y env\u00eda la potencia a unos inmensos neum\u00e1ticos semislicks Michelin Pilot Sport Cup 2 que son m\u00e1s pegajosos que moco de gorila<\/p>\n
Por si fuera poco, el ZR1 llega a M\u00e9xico equipando de serie el paquete de alto rendimiento ZTK que en EU es opcional, consiste en un kit aerodin\u00e1mico de fibra de carbono que adem\u00e1s de dotarlo de una apariencia todav\u00eda m\u00e1s intimidante, mejora el control en altas velocidades y genera hasta 430 kilos de downforce. El principal protagonista de este kit basado en el mismo que utiliza el Corvette C7R de competencias es el gigantesco aler\u00f3n trasero ajustable.<\/p>\n
Adicionalmente, el paquete ZTK suma resortes m\u00e1s r\u00edgidos, optimizaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n magn\u00e9tica para manejo en pista y los ya mencionados neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Ah y se me olvidaba, el sistema de frenos es carbono \u2013 cer\u00e1mico con unos discos que son tan grandes como los rines de un subcompacto promedio, 15.5\u201d con pinzas de seis pistones adelante y 15.3\u201d con pinzas de 4 atr\u00e1s.<\/p>\n
Manejo impecable<\/p>\n
Luego de todo lo anterior queda claro que el Chevrolet Corvette ZR1 2019 es una m\u00e1quina sobresaliente, la marca sabe que es tan bestial que antes de prest\u00e1rnoslo, nos pidi\u00f3 un curr\u00edculum de aquellos que lo conducir\u00edamos, y luego de corroborar que hab\u00eda experiencia suficiente para no acabar en una pared (tal y como le sucedi\u00f3 a Mark Reuss, Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de Producto de General Motors cuando conduc\u00eda el ZR1 Pace Car de la carrera de Indy en Detroit), fue que nos lo envi\u00f3 para nuestro especial de lo mejor de 2018.<\/p>\n
Los Corvette no son ningunos extra\u00f1os en nuestros especiales de lo mejor del a\u00f1o; en el 2012 tuvimos el ZR1 C6, mientras que al a\u00f1o siguiente el C7 Stingray estuvo presente y por \u00faltimo, en 2014 fue el Z06 C7.<\/p>\n
El salto en cuanto a refinamiento entre el ZR1 C6 y el Z06 C7 fue dram\u00e1tico, y es que el anterior ZR1 era brutalmente r\u00e1pido, pero era un potro indomable, te dejaba saber en todo momento que no ten\u00edas todo el control, algo que se solucion\u00f3 con el Z06, al tiempo que era ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Sin embargo; este nuevo ZR1 C7 est\u00e1 en otra dimensi\u00f3n, no solo es el coche americano m\u00e1s r\u00e1pido que haya manejado (hablo en pista, no solo arrancones), acelera con furia, pero tambi\u00e9n es tan efectivo al frenar y pasar por curvas que esa sensaci\u00f3n de peligro que transmit\u00eda se fue por completo. Como dec\u00eda al inicio, si las aceleraciones son impresionantes, lo son todav\u00eda m\u00e1s los frenos, as\u00ed como su capacidad para curvear a velocidades de infarto con total control.<\/p>\n
Adicionalmente, al rodar a bajas velocidades es un auto relativamente c\u00f3modo, por lo menos mucho m\u00e1s que el Porsche 911 GT3 RS que tambi\u00e9n estuvo presente en nuestro especial. Sin dejar de tener en mente que s\u00ed es un auto hecho para la pista.<\/p>\n
El ZR1 2019 rod\u00f3 en la configuraci\u00f3n m\u00e1s grande disponible de Centro Din\u00e1mico Pegaso en 1:00.32 en la vuelta con arrancada desde cero, mientras que en la arrancada lanzada el tiempo fue de 0:55.06. \u00a1Es una bestia!<\/p>\n
Cabe recordar que \u00e9ste trazado, es m\u00e1s t\u00e9cnico que de velocidad, est\u00e1 homologado por la FIA y tiene una longitud de 2.07 kil\u00f3metros, nueve curvas y la pista se encuentra a 2,580 metros sobre el nivel medio del mar.<\/p>\n
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