En donde encontramos menos cambios es precisamente en lo est\u00e9tico<\/p>\n
AutoCosmos informa que viajamos hasta la m\u00e1s grande de las islas baleares para conocer de primera mano la actualizaci\u00f3n de la exitosa Porsche Macan, un veh\u00edculo extremadamente importante para la firma de Stuttgart.<\/p>\n
La Macan debut\u00f3 en el mercado en 2014 como la segunda SUV en la historia del fabricante y siguiendo los pasos de la Cayenne, desde su introducci\u00f3n se han comercializado m\u00e1s de 350 mil unidades, una cifra nada menor, sobre todo si consideramos que el objetivo anual en aquel momento era de 60 mil unidades. Es decir, super\u00f3 con creces las metas originales, e incluso en su mejor a\u00f1o se colocaron unas impresionantes 97 mil unidades.<\/p>\n
Lo he dicho en repetidas ocasiones, que Cayenne y Macan sean exitosos es una gran noticia, ya que ello permite a Porsche seguir desarrollando su gama de deportivos (911 y 718), que no es noticia para nadie, son de bajo volumen y muy de nicho.<\/p>\n
Luego de algunos a\u00f1os en el mercado, era necesario actualizar la Macan, con lo cual, la marca present\u00f3 en el marco del Auto Show de Par\u00eds de 2018 el faceilft, es decir, no se trata de un producto completamente nuevo, aunque como sucede siempre con Porsche, las renovaciones van mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo est\u00e9tico.<\/p>\n
En dise\u00f1o, cambios menores<\/p>\n
De hecho, en donde encontramos menos cambios es precisamente en lo est\u00e9tico; al frente, nuevos faros con luces de posici\u00f3n LED de cuatro puntos, nueva fascia con tomas centrales y laterales m\u00e1s grandes, rines de nuevo dise\u00f1o y de hasta 21 pulgadas, mientras que en la parte posterior tenemos calaveras redise\u00f1adas tridimensionales de LED con lenguaje de dise\u00f1o que hiciera su debut con el Panamera.<\/p>\n
M\u00e1s conectividad<\/p>\n
Puertas adentro la mayor novedad se encuentra en el Porsche Communication Management que ahora incorpora una pantalla HD de 10.9\u201d, la misma que debut\u00f3 en el Panamera y ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en Cayenne y que es completamente configurable, cuenta con conexi\u00f3n LTE, Apple Carplay y Alexa. Sin embargo, por cuestiones de espacio, esta decisi\u00f3n oblig\u00f3 a recolocar las salidas de aire centrales por debajo de la misma. La ejecuci\u00f3n es perfecta y le permite a la Porsche Macan 2019 ofrecer lo \u00faltimo en materia de conectividad.<\/p>\n
El volante tambi\u00e9n es nuevo, es multifunci\u00f3n claro est\u00e1, pero ahora suma el control circular para seleccionar los diferentes modos de manejo, as\u00ed como el sorprendente Sport Response buton, que permite al conductor obtener el m\u00e1ximo performance por hasta 20 segundos con solo oprimirlo, una funci\u00f3n que luego de varios a\u00f1os y utilizarla en diferentes modelos de la gama sigue pareciendo aut\u00e9ntica brujer\u00eda.<\/p>\n
Por su parte, en cuanto acabados, calidad de ensamble y materiales no hay queja en absoluto, si acaso las \u00fanicas quejas son: por un lado, que la consola central llena de botones se mantiene sin cambios. Algo que luego de ver el nuevo lenguaje m\u00e1s limpio y minimalista de Panamera, Cayenne as\u00ed como en el 911 2020 hace ver un tanto veterana a la Macan, y por el otro, que el cl\u00faster de instrumentos mantiene la propuesta solo de relojes an\u00e1logos en lugar de las pantallas de alta definici\u00f3n ubicadas en los costados del gran tac\u00f3metro. Para este \u00faltimo punto, la gente de Porsche fue enf\u00e1tica en que es intencional, ya que el cl\u00faster con pantallas est\u00e1 reservado para los modelos m\u00e1s exclusivos de la gama.<\/p>\n
Nuevo V6<\/p>\n
La Porsche Macan 2019 que no llega a nuestro mercado lleva bajo el cofre un motor 2.0 litros turbo con 245 hp y 261 lb-pie de torque, con el que es capaz de lograr un 0 \u2013 100 km\/h en 6.5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 6.5 segundos. Ya habr\u00e1s notado entonces que hay una p\u00e9rdida de 7 hp en comparaci\u00f3n con el modelo anterior y esto se debe a la necesidad de incorporar unos nuevos catalizadores para cumplir con la nueva normativa de emisiones.<\/p>\n
Por su parte la Porsche Macan S 2019 estrena un nuevo V6 de 3.0 litros con un solo turbo (twin scroll) ahora alojado al interior de la V, mismo que fue utilizado por primera vez en el Panamera. Esta soluci\u00f3n debido a que tiene una distancia m\u00ednima entre la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y la turbina garantiza respuesta inmediata, al tiempo que se logra mayor torque gracias a que el turbocargador es m\u00e1s grande.<\/p>\n
Lo anterior significa que la Macan S entrega 118 hp por litro de desplazamiento, un total de 354 hp (14 hp m\u00e1s que antes) y 354 lb-pie suficientes para lograr un 0 \u2013 100 km\/h en apenas 5.1, as\u00ed como una velocidad m\u00e1xima de 254 km\/h.<\/p>\n
La potencia es enviada a las cuatro ruedas v\u00eda la ya conocida transmisi\u00f3n PDK de 7 velocidades que tambi\u00e9n recibi\u00f3 cambios; en modo \u201cSport\u201d es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pida que antes, mientras que en modo \u201cNormal\u201d, cambia r\u00e1pida y suavemente hacia relaciones m\u00e1s altas para proteger los consumos, adicionalmente cuenta ahora con funci\u00f3n \u201cCoasting\u201d, con lo cual se desconecta del motor bajo ciertas circunstancias como al circular por una pendiente para ayudar a mejorar la eficiencia.<\/p>\n
Por su parte, la funci\u00f3n Start & Stop ahora es m\u00e1s inteligente y es capaz de apagar el motor mientras nos aproximamos a una luz de sem\u00e1foro en color rojo y no \u00fanicamente hasta haber hecho alto total, con lo cual, tambi\u00e9n se reducen los consumos.<\/p>\n
Pero los cambios no terminan con el nuevo motor, ya que los ingenieros de Porsche hicieron modificaciones sutiles en buena parte de los componentes del chasis para garantizar que la Macan se mantuviera como la referencia en materia de manejo deportivo en relaci\u00f3n con su competencia.<\/p>\n
Adem\u00e1s del sistema de tracci\u00f3n integral que env\u00eda por default m\u00e1s potencia al eje trasero reacciona m\u00e1s r\u00e1pido que antes, la suspensi\u00f3n frontal reemplaza algunos componentes de acero por aluminio, con lo cual se reduce el peso no suspendido en 1.5 kilogramos al tiempo que se mejora la rigidez.<\/p>\n
Por su parte, el pedal de freno ahora est\u00e1 fabricado en fibra de vidrio reforzada con un pl\u00e1stico termoformado con una estructura de inyecci\u00f3n de pl\u00e1stico que pesa 300g menos que antes adem\u00e1s de que se trata de una palanca m\u00e1s corta. Este cambio sirve para mejorar la velocidad de respuesta del sistema de frenos, mientras que el conductor tiene un feedback m\u00e1s preciso. Lo anterior, en adici\u00f3n a que los discos de frenos ahora son 10 mm m\u00e1s grandes (360 mm), aunque si se requiere, el sistema de frenos de compuesto carbono \u2013 cer\u00e1mico est\u00e1 disponible de manera opcional.<\/p>\n
Y ya que hablamos de opcionales, la suspensi\u00f3n de aire Porsche Air Suspension Management PASM, as\u00ed como el Torque Vectoring Control tambi\u00e9n se pueden equipar.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
No estoy seguro si la gente de Porsche plane\u00f3 la ruta por Mallorca para que anduvi\u00e9ramos en c\u00edrculos, pero la isla me pareci\u00f3 inmensa, y tiene algunos de los caminos con curvas m\u00e1s desafiantes que me haya tocado conducir, muy cerradas, con pendientes, a veces demasiado estrechas y en algunos momentos aparentemente interminables. No eran carreteras de alta velocidad, m\u00e1s bien la idea era resaltar las virtudes de la Macan 2019 como verdadero deportivo, aun cuando se trata de una SUV.<\/p>\n
Si bien, en el \u00faltimo tiempo la competencia ha evolucionado dram\u00e1ticamente, siendo la X3 M40 la que m\u00e1s se ha acercado a la Macan en materia de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, con esta actualizaci\u00f3n Porsche vuelve a subir el list\u00f3n. Tanto, que la l\u00ednea divisoria entre \u00e9sta SUV y un deportivo en serio, que va bien cerca del piso pr\u00e1cticamente se ha diluido por completo, la idea del fabricante era lograr un desempe\u00f1o exactamente igual y por lo menos por lo que pude comprobar, me parece que tuvieron \u00e9xito.<\/p>\n
La Macan 2019 apunta y frena como los mejores, se percibe adem\u00e1s muy \u00e1gil, incluso ligeramente m\u00e1s que Panamera o Cayenne, que cuentan con sofisticadas barras estabilizadoras activas, ejes traseros direccionales y m\u00e1s electr\u00f3nica que una nave espacial. Pero la peque\u00f1a SUV de Porsche tiene de su lado la menor masa y eso hace una gran diferencia.<\/p>\n
Incluso en la variante 2.0 litros, el manejo es tan refinado, va tan bien plantada y transmite tanta confianza que nunca sientes que entras pasado a ninguna curva, es en verdad sorprendente. Evidentemente si a esto agregamos el poder y capacidad de respuesta del nuevo V6 la cosa es todav\u00eda mejor.<\/p>\n
Seguridad<\/p>\n
Obviamente, elementos como bolsas de aire, ABS y ESP est\u00e1n presentes, pero tambi\u00e9n, las asistencias a la conducci\u00f3n llegan a la Porsche Macan 2019, el control de crucero activo con Traffic Jam Assist permite mantener el carril sin intervenci\u00f3n del conductor en velocidades de hasta 65 km\/h, adem\u00e1s de que se encarga de las labores de acelerar y frenar a bajas velocidades. Adicionalmente tiene c\u00e1mara de 360\u00b0, asistente de estacionamiento.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo llega?<\/p>\n
La Porsche Macan 2019 llegar\u00e1 a nuestro pa\u00eds en el transcurso del primer trimestre del a\u00f1o que viene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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