\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que el nuevo 720S es el primero de los McLaren de esta era que representa una segunda generaci\u00f3n hecha y derecha. Este auto es un sustituto del 650S, que a su vez hab\u00eda reemplazado en el cat\u00e1logo al pionero MP4-12C, aunque en ese caso se trat\u00f3 de una actualizaci\u00f3n, y en \u00e9ste, un cambio profundo tan real como impresionante en su resultado.<\/span><\/p>\n El 720S coup\u00e9 es el representante de la Super Series en el cat\u00e1logo de McLaren, y por ahora est\u00e1 solo ah\u00ed, sin versi\u00f3n descapotable a su lado, desplegando sus armas para encantar a los clientes del Ferrari 488, del Lamborghini Hurac\u00e1n, de un Porsche 911 GT2 RS y, por qu\u00e9 no, de un par de gran turismo deportivos como el Aston Martin DBS Superleggera y el Bentley Continental GT.<\/p>\n Y aunque son grandes rivales, las credenciales del nuevo deportivo de McLaren son impresionantes y explican el \u00e9xito que el modelo ha tenido en todo el mundo.<\/p>\n Un resumen de sus n\u00fameros nos dice mucho de \u00e9l: ofrece un motor V8 biturbo con 720 caballos de fuerza y 568 lb-pie de torque, para un peso en seco de apenas 1,283 kilos. As\u00ed, con una relaci\u00f3n notable de 1.78 kilos por caballo, acelera de 0 a 100 km\/h en 2.9 segundos, llega a 200 km\/h en 7.8 segundos, alcanza los 300 km\/h en 21.4 segundos y tiene una m\u00e1xima de 341 km\/h … \u00a1Un auto fant\u00e1stico!<\/p>\n Este portento tecnol\u00f3gico pas\u00f3 por nuestras manos en dos circunstancias diferentes. Primero lo manejamos en el circuito de Estoril, como una especie de auto calibraci\u00f3n (nuestra, no del auto) antes de subirnos a girar en el todopoderoso McLaren Senna. Luego, en las intrincadas rutas secundarias del sur de Inglaterra, mientras asist\u00edamos al Festival de la Velocidad de Goodwood 2018.<\/p>\n Y estas son nuestras impresiones.<\/p>\n La segunda generaci\u00f3n<\/p>\n Haciendo un poco de historia, cuando McLaren Automotive vio la luz en 2010 y lanz\u00f3 su primer modelo, el MP4-12C, ofreci\u00f3 un paquete que no se prestaba a confusiones: carrocer\u00eda coup\u00e9 de dos puertas y dos plazas, chasis monocasco de fibra de carbono, carrocer\u00eda de fibra de carbono, motor biturbo en posici\u00f3n central y tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n Esta configuraci\u00f3n no ha variado en nada entre aquel 12C y este 720S, ya que representa la quintaesencia de cualquier s\u00faper deportivo que se precie de serlo.<\/p>\n Pero, claro, la evoluci\u00f3n es bastante monumental aunque no se note a los ojos. De hecho, la marca indica que el 91% de las piezas del 720S son nuevas en relaci\u00f3n con el 650S, muchas de ellas derivadas del mism\u00edsimo P1.<\/p>\n Y con eso ahora eroga mucha m\u00e1s potencia, la curva de torque es m\u00e1s pronunciada a\u00fan y la respuesta al acelerador es todav\u00eda m\u00e1s inmediata.<\/p>\n Si bien el motor V8 4.0 litros biturbo pareciera ser una evoluci\u00f3n del V8 3.8 litros anterior, ofrece no s\u00f3lo una carrera m\u00e1s larga, sino tambi\u00e9n canales de admisi\u00f3n recortados, nuevos turbocargadores de doble entrada, con turbinas de aleaci\u00f3n de titanio y aluminio, y una electr\u00f3nica nueva que busca mantenerlas girando el mayor tiempo posible.<\/p>\n Ocurre lo mismo con la suspensi\u00f3n activa: tiene un concepto y un funcionamiento similar al del 650S, pero la geometr\u00eda adelante y atr\u00e1s es distinta y, por ende, los componentes f\u00edsicos cambiaron. Y ahora, por supuesto, es casi 20 kilos m\u00e1s ligero que antes.<\/p>\n El monocasco central sigue siendo de una pieza fabricada en fibra de carbono, pero el 720S toma el Monocage II del s\u00faper auto P1, que tiene dos grandes diferencias respecto del Monocage I del 650S: recorta la parte inferior para simplificar el acceso al auto, e integra el techo.<\/p>\n Esta nueva estructura incrementa la rigidez estructural y, por supuesto, rebaja el peso en 20 kilos respecto de su antecesor. No s\u00f3lo eso, ya que permite utilizar un nuevo dise\u00f1o de puertas denominado dih\u00e9dricas, ancladas en el mismo techo en lugar del pilar A, mejorando sustancialmente el acceso al habit\u00e1culo.<\/p>\n Otro punto a destacar es que permite dise\u00f1ar los pilares traseros m\u00e1s angostos que recuerde en un auto, mejorando sustancialmente la visibilidad hacia atr\u00e1s, algo normalmente mal resuelto en todos los deportivos de este tipo.<\/p>\n Aerodin\u00e1mica pura<\/p>\n El dise\u00f1o del McLaren 720S es hermoso, con una cabina compacta y un fuerte componente aerodin\u00e1mico que explican muchas de sus nuevas l\u00edneas.<\/p>\n La idea de McLaren es canalizar la mayor cantidad de aire posible con el fin de utilizarlo en beneficio de una mayor eficiencia din\u00e1mica, ya sea para la refrigeraci\u00f3n del motor y los frenos, ya sea para generar carga aerodin\u00e1mica que mantenga el auto pegado al piso.<\/p>\n Respecto de lo primero, nuevos son los canales que mueven el aire desde el frente hasta la trasera por los costados del auto. El aire entra por encima del cofre, pasa por dentro de las salpicaderas y luego por una gran hendidura instalada en la puerta, para volver a entrar en direcci\u00f3n al motor, donde enfr\u00eda los radiadores montados por delante de las ruedas posteriores, sacando el aire caliente hacia atr\u00e1s.<\/p>\n La marca indica que este ejercicio aumenta la eficiencia de la refrigeraci\u00f3n en 15% en comparaci\u00f3n con el 650S, lo que permite disminuir el tama\u00f1o de los radiadores.<\/p>\n Hay otro canal que toma aire justo por debajo los faros delanteros (que por supuesto mantiene el dise\u00f1o del logo de McLaren), y llevan aire fresco a otros dos radiadores peque\u00f1os instalados junto a las ruedas delanteras, sacando el aire caliente por los costados.<\/p>\n Respecto de lo segundo, hay un gran aler\u00f3n posterior activo que se mueve entre 30 y 80 grados de angulaci\u00f3n, con el fin de generar carga aerodin\u00e1mica primero, y actuar como freno de aire despu\u00e9s.<\/p>\n Un motor \u201ccasi\u201d aspirado<\/p>\n El nuevo motor V8 tiene una respuesta sobresaliente, con una caracter\u00edstica bien especial considerando que es biturbo: tiene un comportamiento similar a un bloque aspirado.<\/p>\n La potencia de 720 Hp y el par m\u00e1ximo de 568 lb-pie aparecen en la zona media alta del tac\u00f3metro, entre las 5,500 y 6,500 rpm, bastante m\u00e1s arriba de lo que ocurre con otros motores turboalimentados similares, que suelen ofrecer todo el par en torno a las 2,000 vueltas.<\/p>\n Hay cierta demora en responder a la aceleraci\u00f3n y bajo las 3,000 rpm se siente algo apagado (si es posible decir algo as\u00ed en este auto) si lo comparamos con un turbo tradicional de alta performance, algo parecido a lo que ocurre con los motores sin sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n Pero escalando en r\u00e9gimen despierta con todo su magn\u00edfico br\u00edo, con un aumento de aceleraci\u00f3n que se mantiene vivo hasta superar las 8,000 rpm, bajando levemente cuando nos acercamos a la l\u00ednea de corte por ah\u00ed a las 8,300 rpm.<\/p>\n Aun as\u00ed, las cualidades de s\u00faper deportivo de este McLaren 720S son innegables. Acelera de a 100 km\/h en 2.9 segundos, llega a 200 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido que un Ferrari 488 GTB (7.8 segundos), y alcanza 341 km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n M\u00e1s impresionante que eso es que este auto con semejante nivel tecnol\u00f3gico pueda conducirse con tranquilidad por las calles de la ciudad, una carretera secundaria o de monta\u00f1a, o disfrutar de la autopista, sin necesidad de ser un experto piloto.<\/p>\n El McLaren 720S cuenta con modos predeterminados de manejo Comfort, Sport y Track, tanto en suspensi\u00f3n como el tren motriz.<\/p>\n El modo Comfort es perfecto para la calle y permite que la suspensi\u00f3n amortig\u00fce las imperfecciones del camino y ofrezca un nivel de conducci\u00f3n placentera, sin perder nada de su deportividad inherente, ya que sigue doblando r\u00e1pido y bien, acelera con decisi\u00f3n cuando se le exige. Digamos que es el comportamiento de un buen Gran Turismo.<\/p>\n Y es que la mezcla entre suspensi\u00f3n y tren motriz hacen del 720S un auto sumamente sencillo de llevar, m\u00e1s all\u00e1 de que hay que acostumbrarse a sus poco comunes dimensiones, donde se conduce un auto largo y sobre todo ancho, desde una posici\u00f3n muy baja.<\/p>\n En los otros dos modos el auto se vuelve m\u00e1s r\u00edgido, la suspensi\u00f3n se pone firme y las respuestas del motor son m\u00e1s bruscas. Por supuesto que las marchas demoran tanto en pasar y se dejan caer con brusquedad, por lo que es mejor controlarlas de las paletas del volante.<\/p>\n Un dato adicional: la suspensi\u00f3n activa de McLaren se deja ver a plenitud con un control magn\u00edfico del rolido de la carrocer\u00eda, pese a exigirle en curvas una y otra vez, donde da vuelta completamente plano y ofrece un aplomo impresionante.<\/p>\n En pista, el auto nos demuestra que est\u00e1 pensado para convertir a cualquier persona en un mejor conductor. Tiene un alto agarre mec\u00e1nico, lo que permite tomar curvas como si fu\u00e9semos sobre rieles, a lo que a\u00f1ade una sobresaliente estabilidad en frenado. Y frena incre\u00edblemente bien.<\/p>\n Con el motor en modo Track, los pasos de marcha son imperceptibles y el empuje del motor se siente fant\u00e1stico, consiguiendo generar una sensaci\u00f3n de auto de carrera real, ofreciendo as\u00ed las dos caras m\u00e1s visibles de este McLaren 720S: para la calle y para la pista.<\/p>\n Un interior amigable<\/p>\n Ya adentro del McLaren 720S destaca la buena visibilidad que hay desde el puesto de conducci\u00f3n, sobresaliente hacia adelante como suele ser en un deportivo, y notable hacia atr\u00e1s, por el dise\u00f1o del pilar C del que ya hablamos.<\/p>\n Adentro, el ambiente es impresionante, con una propuesta muy deportiva y moderna, aunque no de s\u00faper lujo (s\u00ed muy premium). Destaca el tapiz de Alcantara, las costuras de colores a la vista y la fibra de carbono repartido por todo su interior.<\/p>\n Asientos bien deportivos pero para nada duros nos permitieron realizar un viaje de un par de horas por carreteras secundarias en el sur de Inglaterra sin sentir cansancio. Y cuando lo exigimos en circuito, la sujeci\u00f3n lateral era sobresaliente. Un punto negativo es la ubicaci\u00f3n de los ajustes el\u00e9ctricos, escondidos en el propio asiento en la esquina interior, donde la mano apenas puede llegar.<\/p>\n Dir\u00eda que el dise\u00f1o est\u00e1 muy enfocado en el conductor, con un volante peque\u00f1o, ligero y muy deportivo, y un cuadro de mandos nuevo que ofrece una doble opci\u00f3n de lectura. En modo \u201ccalle\u201d nos muestra una pantalla completa con mucha informaci\u00f3n, incluyendo velocidad, rpm, mapa de navegaci\u00f3n y computadora de viaje (o lo que quiera configurar el piloto); en modo \u201cpista\u201d esta pantalla se abate horizontalmente y nos muestra s\u00f3lo el borde superior, con la informaci\u00f3n de las rom, velocidad y marcha.<\/p>\n En la consola descansa una pantalla vertical que mira hacia el conductor, y a su lado, los mandos para escoger entre los modos de manejo Comfort, Sport y Track, tanto en suspensi\u00f3n (H) como en tren motriz (P). Y justo hacia abajo se despliegan varios botones que permiten tener acceso directo al sistema de infoentretenimiento, encender el motor y manejar la caja de cambios (D, N, R).<\/p>\n Un sistema de sonido Bowers & Wilkins enciende los \u00e1nimos, aunque en mi caso, prefer\u00ed siempre escuchar el sonido de los ocho cilindros en pleno trabajo.<\/p>\n En este sentido la ergonom\u00eda es fant\u00e1stica y mejor\u00f3 demasiado respecto de un 650S.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 AutoCosmos informa que el nuevo 720S es el primero de los McLaren de esta era que representa una segunda generaci\u00f3n hecha y derecha. 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