Se trata de una evoluci\u00f3n de la legendaria Jota desarrollada por el piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace<\/p>\n
AutoCosmos informa que gran parte de los autos cl\u00e1sicos que poseen un estado perfecto en cada uno de sus componentes -est\u00e1n nuevos- se debe a que no tienen uso, ya que viven guardados en cocheras o museos. Pero adem\u00e1s de estas joyas detenidas en el tiempo, est\u00e1n aquellos ejemplares que fueron usados y posteriormente han sido restaurados para dejarlos impecables a nivel visual y mec\u00e1nico.<\/p>\n
Si bien esta tarea suena un tanto sencilla, la realidad es que se requiere de una gran inversi\u00f3n econ\u00f3mica para llevarlo a un taller especializado dotado de toda la experiencia en la restauraci\u00f3n de veh\u00edculos. Teniendo en cuenta que el mercado de rehabilitaci\u00f3n de veh\u00edculos es enorme, los fabricantes de s\u00faper autos tienen sus departamentos encargados de restaurar de manera perfecta los ejemplares, a la vez que otorgan certificados de autentificaci\u00f3n de la propia compa\u00f1\u00eda, por lo que el valor es todav\u00eda mayor.<\/p>\n
Una muestra de lo que estamos hablando es la reciente restauraci\u00f3n de uno de los 763 Lamborghini Miuras que fueron construidos entre 1966 y 1972. Aunque Lamborghini Polo Storico, el departamento de restauraci\u00f3n de la marca alemana, ya ha realizado varios trabajos de este modelo considerado como uno de los m\u00e1s bellos de la historia, este \u00faltimo se trata de un Miura \u00fanico y especial: el SVR.<\/p>\n
Haciendo un poco de historia, el Miura SVR se trata de una evoluci\u00f3n de la legendaria Jota desarrollada por el piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace. Despu\u00e9s de que la Jota de Wallace se perdiera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los a\u00f1os siguientes llev\u00f3 a Automobili Lamborghini a construir algunos modelos Miura SVJ y un solo Miura SVR. Este \u00faltimo se vendi\u00f3 en Jap\u00f3n, donde sirvi\u00f3 como el “modelo” tanto para el veh\u00edculo utilizado en el c\u00f3mic \u201cCircuit Wolf\u201d como para la versi\u00f3n del auto a escala de Kyosho.<\/p>\n
Concretamente, el Miura SVR llevado a Lamborghini Polo Storico es identificado con los n\u00fameros 3781 en el chasis, 2511 en el motor y 383 en la carrocer\u00eda, tiene como origen la versi\u00f3n S en color verde en el exterior y negro en el interior. Luego de salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la f\u00e1brica de Sant\u2019Agata y ser exhibido en la 50\u00aa edici\u00f3n del Auto Show de Tur\u00edn, el veh\u00edculo fue entregado a la concesionaria Lamborauto en Tur\u00edn, Italia, el 30 de noviembre de 1968.<\/p>\n
Despu\u00e9s de cambiar de manos ocho veces en Italia, el Miura fue comprado en 1974 por el alem\u00e1n Heinz Straber, que lo llev\u00f3 de regreso a Sant’Agata para transformarlo en un SVR, un trabajo que requiri\u00f3 a\u00f1o y medio. En 1976, el autom\u00f3vil fue vendido a Hiromitsu Ito y se dirigi\u00f3 a Jap\u00f3n, donde caus\u00f3 sensaci\u00f3n, incluida la inspiraci\u00f3n de la mencionada \u201cmanga\u201d Circuit Wolf.<\/p>\n
A 40 a\u00f1os de llegar a Jap\u00f3n y permanecer resguardado, la edad le vino encima al veh\u00edculo por lo que lleg\u00f3 el momento de restaurarlo. Para entender el trabajo realizado sobre este Miura SVR, la gente de Lamborghini Polo Storico tard\u00f3 19 meses en completar la restauraci\u00f3n. Pero antes de iniciar la labor de renovaci\u00f3n,\u00a0 el equipo ya ten\u00eda un desaf\u00edo m\u00e1s,\u00a0 ya que el auto lleg\u00f3 a Sant’Agata en piezas.<\/p>\n
Como parte de las alteraciones a las que fue sometido este Miura respecto al original, est\u00e1 la adici\u00f3n de cinturones de seguridad de cuatro puntos, asientos tipo racing y una jaula de seguridad extra\u00edble. Estos fueron solicitados expresamente por el cliente y est\u00e1n destinados a mejorar la seguridad durante las exhibiciones en pista.<\/p>\n
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