El utilitario Ford Figo que se vende en M\u00e9xico solo cuenta con airbags frontales como parte de su paquete b\u00e1sico de seguridad<\/p>\n
El utilitario Ford Figo que se vende en M\u00e9xico solo cuenta con airbags frontales como parte de su paquete b\u00e1sico de seguridad. En la mayor\u00eda de pa\u00edses europeos, el mismo coche tiene un precio ligeramente inferior y cuenta, adem\u00e1s de con airbags frontales, con bolsas de aire de protecci\u00f3n lateral, ABS y control electr\u00f3nico de estabilidad. Algo similar ocurre con la versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica del Peugeot 208, que en M\u00e9xico y Brasil \u00fanicamente monta bolsas de aire delanteras y ABS, pero no airbags laterales ni control de estabilidad, que s\u00ed incluye su versi\u00f3n a la venta en Europa. Este doble rasero entre los est\u00e1ndares de seguridad de los veh\u00edculos fabricados para M\u00e9xico y para el Viejo Continente, Estados Unidos o Jap\u00f3n es moneda de cambio com\u00fan en el segundo mayor mercado por ventas de Am\u00e9rica Latina, hasta el punto de que seis de los 10 modelos m\u00e1s vendidos en el pa\u00eds norteamericano no podr\u00edan, en su versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, ser comercializados en econom\u00edas m\u00e1s avanzadas, siempre seg\u00fan la informaci\u00f3n del programa de evaluaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos para la regi\u00f3n, Latin NCAP.<\/p>\n
\u201cHasta este a\u00f1o, el Volkswagen Jetta m\u00e1s b\u00e1sico que se fabrica y se vende en M\u00e9xico lleva dos bolsas de aire, mientras que para EE UU, pese a salir de la misma planta [de ensamblaje], monta seis y control de estabilidad\u201d, ejemplifica Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, la hermana de la prestigiosa Euro NCAP en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. \u201cLo mismo ocurre con el Mazda 2, que tambi\u00e9n se fabrica en M\u00e9xico y lleva solo dos bolsas de aire para el mercado local y seis [airbags] y control de estabilidad en su versi\u00f3n para Europa, que se importa desde M\u00e9xico. \u00bfCu\u00e1nto vale la vida de un mexicano o, en general, de un latinoamericano?\u201d, se pregunta. \u201cNos merecemos el mismo nivel de protecci\u00f3n que ciudadanos de otras partes del mundo\u201d. Este peri\u00f3dico trat\u00f3 de recabar hasta en tres ocasiones la versi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), pero esta no respondi\u00f3 a la solicitud de informaci\u00f3n. Un portavoz de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), por su parte, remiti\u00f3 a este diario a la AMIA como representante \u00fanico del sector.<\/p>\n
Para tratar de acabar con esta doble vara de medir entre los modelos comercializados dentro y fuera de M\u00e9xico, Latin NCAP y una de las organizaciones de la sociedad civil m\u00e1s activa en la defensa de los derechos de los consumidores \u2014El Poder del Consumidor\u2014 piden a los 18 mayores fabricantes que se comprometan con un c\u00f3digo \u00e9tico para que los veh\u00edculos que venden en el pa\u00eds norteamericano ofrezcan exactamente el mismo nivel de seguridad que el que ofrece el mismo modelo a la venta en EE UU, Europa, Jap\u00f3n o Australia. O lo que es lo mismo: que garanticen un trato igualitario para los consumidores con independencia del lugar en el que viven.<\/p>\n
En un pa\u00eds tan golpeado por la violencia \u2014en los cinco primeros meses de 2018 los asesinatos han batido un nuevo r\u00e9cord, con casi 13.300 v\u00edctimas\u2014, la seguridad vial no es ni mucho menos la primera prioridad. Aun as\u00ed, los datos no dejan mucho margen para la duda: es un problema de primer orden. Seg\u00fan las cifras oficiales, en M\u00e9xico cada a\u00f1o pierden la vida m\u00e1s de 10.000 personas en accidentes de tr\u00e1fico y m\u00e1s de 100.000 sufren lesiones de diversa consideraci\u00f3n.<\/p>\n
Esos n\u00fameros solo reflejan, seg\u00fan Stephan Brodziak, coordinador de la campa\u00f1a de seguridad vial de El Poder del Consumidor, el escenario m\u00e1s cauto: \u201cComo hay serias deficiencias en el seguimiento, estimamos que podr\u00edan ser hasta m\u00e1s de 24.000 muertes cada a\u00f1o. La confiabilidad de los datos es otra tarea pendiente\u201d. Los niveles de seguridad con los que son dise\u00f1ados los veh\u00edculos, agrega el representante de El Poder del Consumidor, \u201chacen la diferencia entre la vida y la muerte, entre salir caminando del coche tras un accidente o adquirir una incapacidad permanente\u201d. A esta realidad hay que sumar la de los llamados veh\u00edculos chocolate: veh\u00edculos pirata, de segunda mano y en muchos casos de versiones nunca antes comercializadas en M\u00e9xico, que cruzan la frontera desde EE UU sin cumplir ning\u00fan tipo de requerimiento de seguridad. Y la elevada edad media del parque m\u00f3vil mexicano, un factor que los especialistas asocian directamente con la tasa de mortalidad en carretera.<\/p>\n
A principios de junio, las asociaciones de la sociedad civil mexicana que encabezan la petici\u00f3n \u2014El Poder del Consumidor, M\u00e9xico Previene, Refleacciona y la Alianza Nacional por la Seguridad Vehicular\u2014, entregaron al presidente de la AMIA, Eduardo Sol\u00eds, casi 25.000 firmas de ciudadanos que exigen la equiparaci\u00f3n de los est\u00e1ndares de seguridad vehicular. \u201cSu director general nos recibi\u00f3 y se comprometi\u00f3 a dar una respuesta p\u00fablica, lo que no ha ocurrido hasta ahora\u201d, se quejan.<\/p>\n
La normativa mexicana posterga hasta 2022 requerimientos de seguridad muy b\u00e1sicos en autom\u00f3viles nuevos, como el ABS. Incluso despu\u00e9s de esa fecha, seg\u00fan Furas, la legislaci\u00f3n no exigir\u00e1 que los coches reci\u00e9n salidos de f\u00e1brica incluyan el sistema electr\u00f3nico de control de estabilidad \u2014\u201cque salva tantas vidas como el cintur\u00f3n de seguridad\u201d\u2014 o de protecci\u00f3n a peatones, que s\u00ed recoge la legislaci\u00f3n europea y el marco de Naciones Unidas sobre seguridad vial. Las exigencias m\u00ednimas mexicanas tambi\u00e9n est\u00e1n por debajo de otros pa\u00edses de su entorno, como Brasil o Argentina. \u201cPero los consumidores pueden ir m\u00e1s all\u00e1 de esos requerimientos de forma voluntaria y no lo est\u00e1n haciendo. Eso es lo que pedimos\u201d, cierra Furas.<\/p>\n
Fuente: El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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