Con\u00f3celo aqu\u00ed\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que todos, absolutamente todos, tenemos una carretera favorita que nos gusta recorrer una y otra vez. Tal vez, sea por sus hermosura, nostalgia o los sentimientos que nos provoca. Pero para los amantes de los veh\u00edculos de dos y cuatro ruedas, el camino perfecto debe de tener ese plus (como un buen pavimento y muchas curvas), que haga desear febrilmente, la llegada del fin de semana o de cualquier oportunidad para transitar por \u00e9l.<\/p>\n
En este punto, seguramente, al igual que un servidor, ya tienes bien definida cu\u00e1l es tu vialidad de ensue\u00f1o (en mi caso se trata de Mil Cumbres, en Michoac\u00e1n). Pero \u00bfcrees que sea tan buena como para ser considerada la mejor del mundo?; bueno, como referencia, ser\u00eda bueno saber, que de acuerdo a los colegas de Top Gear, este t\u00edtulo le corresponde al Passo dello Stelvio (Paso de Stelvio, en espa\u00f1ol) ubicado en Italia.<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 tiene de especial? pues, para empezar, al estar sobre los 2,758 msnm, se trata de la carretera pavimentada de mayor elevaci\u00f3n en los Alpes orientales y es ah\u00ed, donde a lo largo de 24 km, los amantes de los autos y motocicletas han encontrado en sus 48 curvas cerradas, un para\u00edso donde pueden saciar su hambre de velocidad y buenos paisajes. Por cierto, este lugar es el escenario donde cada a\u00f1o se celebra el Giro de Italia, una de las competiciones ciclistas m\u00e1s famosas y duras en todo el orbe.\u00a0<\/p>\n
Precisamente, es la combinaci\u00f3n de belleza y dificultad t\u00e9cnica, as\u00ed como por el legado en el mundo deporte, que el rom\u00e1ntico Paso de Stelvio, inspir\u00f3 a Alfa Romeo para nombrar a su m\u00e1s reciente modelo. Tal vez no podamos viajar a Italia para transitar por este camino, pero en cambio, aprovechamos uno de nuestras zonas de prueba favoritas para conocer a fondo esta SUV italiana\u2026 \u00bfSer\u00e1 tan atractivo como su nombre sugiere? Ve\u00e1moslo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Desde que la Stelvio hizo su debut internacional en el marco del Sal\u00f3n de los \u00c1ngeles 2016, Alfa Romeo no se ha cansado en decir que es su primer SUV en la historia, frase de marketing que al mismo contienen un poco de verdad, como de mentira, y es que, si nos guiamos a los anales, encontraremos que la idea de un integrar un deportivo utilitario, llevaba d\u00e9cadas revoloteando en la mente de los directivos de la firma italiana.<\/p>\n
Para encontrar al ancestro m\u00e1s antiguo, tenemos que viajar hasta la d\u00e9cada de los cincuentas, cuando la firma italiana present\u00f3 al 1900M\/Matta (AR 51), un ligero todoterreno militar al m\u00e1s puro estilo del Jeep-Willys, producido entre 1952 a 1954, del cual, por cierto, se produjeron un pu\u00f1ado de unidades para uso civil (al parecer s\u00f3lo 52 unidades) con c\u00f3digo interno AR 52.<\/p>\n
Desde entonces, han aparecido una serie de eslabones perdidos, entre los que podemos mencionar al Z33 Tempo Libero Concept (1984) un veh\u00edculo de formas cuadradas que se basaba en la mec\u00e1nica del Alfa 33 Hatchback, s\u00f3lo que con m\u00e1s espacio y tracci\u00f3n 4X4. Bien podr\u00eda ser un antecesor de las SUV light, tan populares a partir de la d\u00e9cada siguiente.<\/p>\n
Al a\u00f1o siguiente, se presentaron los Alfa Romeo 146 y 148, un par de todoterrenos conceptuales dise\u00f1ados por el ingeniero Bruno Magnaghi, cuya misi\u00f3n era convertirse en los nuevos veh\u00edculos de la milicia italiana. Pero no estaban solos, ya que a la par, se contemplaba el desarrollo de una peque\u00f1a SUV para uso civil, cuya llegada a las l\u00edneas de producci\u00f3n (en alianza con Nissan) estuvo a punto de concretarse. Pero el proyecto, por un motivo u otro fracas\u00f3 en el proceso.<\/p>\n
El siguiente simulacro llegar\u00eda en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1997, con el Alfa Romeo Sportut dise\u00f1ado por Bertone, el cual, no trascendi\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de su propuesta de dise\u00f1o, a pesar estar basado en el 145. Pero, la idea, no era del todo desechada, ya que a los cinco a\u00f1os (2003) se presenta Kamal, una SUV con la plataforma del Brera.\u00a0<\/p>\n
De hecho, a diferencia de los modelos mencionaros, Kamal fue la que estuvo m\u00e1s cerca de llegar a las l\u00edneas de producci\u00f3n, tanto as\u00ed, que se fabric\u00f3 una unidad de preproducci\u00f3n, pero de nuevo, los problemas financieros y las malas decisiones corporativas, truncaron un proyecto que, seguramente hubiera cambiado la historia contempor\u00e1nea de Alfa Romeo.<\/p>\n
FARE GIRARE LA TESTA<\/strong><\/p>\n Cabe decirlo, en vivo la Stelvio, es mucho m\u00e1s bonita que en las fotograf\u00edas. Sin duda, se mantiene inalterado el ADN de Alfa Romeo, donde destaca el cl\u00e1sico y emblem\u00e1tico \u201ctrilobo\u201d que no es otra cosa que la conjunci\u00f3n de la cl\u00e1sica parrilla con las aperturas laterales. Este emblema, engloba 108 a\u00f1os de historia automotriz.\u00a0 En el lado contrario, elementos como los grupos \u00f3pticos con LED, nos hablan de un modelo actual, fresco.<\/p>\n Como curiosidad, durante la sesi\u00f3n fotogr\u00e1fica un agente de polic\u00eda municipal se acerc\u00f3 a nosotros y aunque ustedes no lo crean, no lo hizo con el cl\u00e1sico argumento de \u201cque sucede aqu\u00ed joven \u00bftodo bien? me puede mostrar sus papeles, es una revisi\u00f3n de rutina\u2026\u201d (tan poco gratamente com\u00fan en esta profesi\u00f3n), sino todo lo contrario. Qued\u00f3 tan maravillado por la Stelvio, que nos pregunt\u00f3 todo acerca de ella, e incluso se tom\u00f3 un tiempo para tomarse su respectiva selfie en el asiento de mando (ya ni los detectives de Miami Vice ten\u00edan tanto estilo).<\/p>\n Ya que comenzamos a hablar del habit\u00e1culo, hay que admitir que es una de las cartas fuertes de la Stelvio. Si bien, con el Giulia, la marca ya hab\u00eda mostrado una gran mejora, esta SUV se muestra mejor lograda en todos los sentidos. Es de llamar la atenci\u00f3n que pr\u00e1cticamente a donde postremos la mirada, siempre encontraremos elementos forrados en piel, siendo el rojo el color predominante que encontraremos no solo en los asientos, sino tambi\u00e9n en la consola central.<\/p>\n En cuanto a ergonom\u00eda, no hay queja, solo basta con un par de minutos a bordo para ubicar perfectamente donde est\u00e1n los controles y elementos principales. Obviamente, la mayor atenci\u00f3n es captada por el cuatro de instrumentos TFT de siete pulgadas, as\u00ed como la pantalla de 8.8\u2019\u2019 compatible con Apple CarPlay\/Android Auto. Por su parte, el sistema de sonido firmado por Harman Kardon cuenta con 14 bocinas. En el tema de espacio, considerando sus pretensiones, cumple cabalmente, y prueba de ello es su cajuela con capacidad de 525 Litros.<\/p>\n Aunque podr\u00eda sonar que todo es perfecto, la verdad que no es as\u00ed, ya que, si bien los pl\u00e1sticos y materiales son de muy buena calidad. Por alguna extra\u00f1a raz\u00f3n no logran transmitir esa sensaci\u00f3n de robustez que se experimenta a bordo de por ejemplo una BMW X3 o Audi Q5. De hecho, incluso la palanca para abrir el cofre, brindaba un tacto extra\u00f1o, como flojo. Mismo caso para los botones para subir o bajar el volumen del volante.<\/p>\n Un par de peque\u00f1os detalles, que, aunque pudiesen ser insignificantes, no deber\u00edan estar presentes en un modelo cuya etiqueta es de 1.3 millones de pesos.\u00a0 Pero si nos atenemos a la historia, veremos que incluso en este aspecto, mantiene fiel su origen italiano, ya que marcas de la talla de Lancia, Maserati e incluso Ferrari, han tenido siempre un \u201cpero\u201d en este rubro. Pero vamos, como toda \u201cdonna\u201d, no busca ser perfecta, sino seducirte con otro tipo de encantos, de esos que vuelven locos a los hombres, sobre todos a los autollamados Alfistas.<\/p>\n MAMMA MIA!<\/p>\n Antes de ponerme al volante de la Stelvio, mi mente repasaba todas las referencias le\u00eddas alrededor de este modelo y eso, por supuesto que incluye el r\u00e9cord de vuelta r\u00e1pida en N\u00fcrburgring, logrado por la variante con el apellido Quadrigfolio. Si bien es cierto, que nuestra unidad de prueba corresponde a la variante de acceso, algo deb\u00eda de haber que nos remitiese a ese misil italiano que conquist\u00f3 el mism\u00edsimo infierno verde \u00bfo no?<\/p>\n Al estar altamente emparentada con el Giulia (con el que comparte plataforma), tenemos que el conjunto mec\u00e1nico compuesto por un cuatro cilindros de 2.0 Litros turbocargado capaz de producir 280 Hp y 306 lb-pie de par, el cual est\u00e1 acoplado a una caja autom\u00e1tica de ocho cambios. No obstante, la principal diferencia en relaci\u00f3n al sed\u00e1n, es la inclusi\u00f3n de un sistema de tracci\u00f3n integral Q4, que dependiendo de la situaci\u00f3n puede llegar a comportarse como una tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n Seg\u00fan la teor\u00eda, esto le permitir\u00eda acelerar de 0 a 100 km\/h en 5.4 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 231 km\/h. Pero para comprobarlo, tuvimos que jugar un poco con los modos de manejo Dynamic, Natural y Advanced Efficiency del sistema DNA. Obviamente, los primeros, hacen que la Stelvio sea una SUV familiar, ideal para transitar en el tr\u00e1fico. Incluso, el motor acusa un ligero turbolag y tanto la suspensi\u00f3n como direcci\u00f3n, son suaves. El escape, apenas de escucha.<\/p>\n Pero en el modo Dynamic, todo cambia, y eso se percibe desde el momento, en el que el motor se mantiene girando en la parte media-alta, a\u00fan sin exigirle o con el despertar del sistema de escape que emite un sonido ronco. Ya con m\u00e1s confianza y adaptados a las paletas de cambio fijas a la columna de direcci\u00f3n, pisamos con sa\u00f1a el pedal del acelerador, la respuesta, ciertamente califica de deportiva y \u00e1gil, pero est\u00e1 muy lejos de ser un veh\u00edculo de esos que sientes que te quieren volar los sesos.<\/p>\n Al volante es evidente que no es un veh\u00edculo del todo ligero (1,828 kg con una repartici\u00f3n de 50:50), pero su agilidad y agarre, sorprenden. La transmisi\u00f3n realiza los cambios de manera progresiva, encontrando su mejor momento en las inmediaciones de las 2,500 y 4,000 rpm, que es cuando la fuerza transmitir\u00e1 dibujan una ligera sonrisa en nuestro semblante.<\/p>\n Seguimos sin soltar el acelerador y en la recta logramos superar la barrera de los 220 km\/h sin problema. Con un poco m\u00e1s de distancia, tal vez se hubiera rozado la m\u00e1xima anunciada por casa oriunda de Mil\u00e1n. Ahora, para detenerse,\u00a0 el sistema de frenos hace un excelente trabajo, mantiene todo bajo control. Destaca su resistencia, ya que se realizaron algunas bien intencionadas frenadas bruscas, que buscaban alg\u00fan error o muestras de fatiga. Ninguna se hizo presente.\u00a0<\/p>\n CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n Aqu\u00ed, es donde empiezo a atar cabos y comienzo a hacer esas comparaciones odiosas. Sin duda, el manejo de Alfa Romeo Stelvio es similar al de un Audi Q5 (2.0 TFSI 252 Hp) por aquello de la tracci\u00f3n integral, pero tiene el plus de ser mucho m\u00e1s emocionante, \u00e1gil y pasional. Muy a gusto de los entusiastas de la conducci\u00f3n deportiva, pero tampoco es la mejor. Y esta misma historia se repite en la sensaci\u00f3n de calidad del habit\u00e1culo. No es que est\u00e9 mal, pero no es exactamente lo que esperar\u00edas en una SUV cuyo costo tiene un precio de partida desde $1,350,000 pesos.<\/p>\n Vamos por esa cifra, te alcanza y te sobra para comprar ejemplares m\u00e1s poderosos y que adem\u00e1s brindan una mayor sensaci\u00f3n de calidad como Audi SQ5 con 354 Hp ($1,124,900 pesos) o BMW X3 M40iA con 360 Hp ($1,049,900 pesos). Habr\u00e1 quien argumente que cuenta el factor de que es una marca hist\u00f3rica y de gran abolengo, pero incluso, una Porsche Macan GTS (360 Hp) cuyo precio parte desde $1,202,500 pesos luce como una mejor compra.<\/p>\n Sin duda, la Stelvio es una gran SUV que no puede faltar en el garaje de cualquier Alfista que se jacte de serlo. Su imagen es innegablemente atractiva como ninguna otra y a su paso intimida y es motivo de admiraci\u00f3n por parte de los dem\u00e1s automovilistas, pero, para aquellos que no entienden la m\u00edstica detr\u00e1s de Alfa Romeo, resulta dif\u00edcil comprender su precio estratosf\u00e9rico, lo cual, en realidad, m\u00e1s all\u00e1 de algunos plasticos y ensambles cuestionables, resulta ser su \u00fanico gran pecado. Tal vez, si la etiqueta final hubiera sido al menos $300 mil pesos inferior, hubiese sido defendible.\u00a0 Pero no as\u00ed.<\/p>\n En este punto, creo que realizar un viaje a Italia, rentar un Alfa Romeo y acudir al Passo dello Stelvio suena m\u00e1s atractivo y sano financieramente hablando\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con\u00f3celo aqu\u00ed\u00a0 AutoCosmos informa que todos, absolutamente todos, tenemos una carretera favorita que nos gusta recorrer una y otra vez. Tal vez, sea por sus hermosura, nostalgia o los sentimientos que nos provoca. Pero para los amantes de los veh\u00edculos de dos y cuatro ruedas, el camino perfecto debe de tener ese plus (como un […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":204990,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-181873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181873"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181873\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}