Por el creciente inter\u00e9s en el uso y fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que reemplacen a los autos de combusti\u00f3n, es necesario el desarrollo de sistemas que contribuyan al buen funcionamiento de estos. Por ello, con la finalidad de tener un buen control de las ruedas, investigadores de la Facultad de Ciencias de la Electr\u00f3nica (FCE) dise\u00f1aron un diferencial electr\u00f3nico para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos urbanos<\/p>\n
Por el creciente inter\u00e9s en el uso y fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que reemplacen a los autos de combusti\u00f3n, es necesario el desarrollo de sistemas que contribuyan al buen funcionamiento de estos. Por ello, con la finalidad de tener un buen control de las ruedas, investigadores de la Facultad de Ciencias de la Electr\u00f3nica (FCE) dise\u00f1aron un diferencial electr\u00f3nico para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos urbanos.<\/p>\n
\u201cT\u00edpicamente en un veh\u00edculo a combusti\u00f3n el control de las ruedas de la tracci\u00f3n se realiza a trav\u00e9s de un diferencial mec\u00e1nico, lo que permite que las llantas cambien de velocidad (una gira a mayor velocidad que otra) y as\u00ed se evita que el auto se derrape al girar en una curva\u201d, explic\u00f3 Jes\u00fas Manuel Mu\u00f1oz Pacheco, profesor investigador de esta unidad acad\u00e9mica.<\/p>\n
Indic\u00f3 que este tipo de transmisi\u00f3n mec\u00e1nica no ser\u00eda eficiente en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, debido a que representar\u00eda un peso excesivo y la bater\u00eda del auto no durar\u00eda mucho. \u201cPor ello buscamos soluciones que permitieran reducir el espacio f\u00edsico y el peso de forma considerable, a trav\u00e9s de un sistema completamente electr\u00f3nico\u201d.<\/p>\n
Este diferencial est\u00e1 construido con componentes electr\u00f3nicos de estado s\u00f3lido que se pueden acoplar directamente a los motores el\u00e9ctricos de un veh\u00edculo, este hecho aporta grandes ventajas ya que es posible controlar \u00a0de forma independiente las ruedas del coche y as\u00ed proveer mecanismos de \u00a0seguridad al conducir en ambientes complicados como lluvia, arena, nieve, etc\u00e9tera.<\/p>\n
\u201cCon un diferencial mec\u00e1nico las ruedas tienen que ir hacia un mismo lado, mientras que con uno electr\u00f3nico no tenemos esta limitante, ya que este va acoplado directamente al motor que las controla, lo que permite que su acci\u00f3n sea m\u00e1s r\u00e1pida y las llantas puedan ser dirigidas de forma independiente, lo cual es muy \u00fatil al conducir en los ambientes antes mencionados\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
Dio a conocer que esta idea surgi\u00f3 a partir de una vigilancia tecnol\u00f3gica realizada en nuestro pa\u00eds, lo que permiti\u00f3 identificar las necesidades que faltaban de cubrir en el mercado, \u201cnos dimos cuenta de que no existe alguna empresa mexicana que fabrique diferenciales electr\u00f3nicos y es ah\u00ed donde encontramos una gran \u00e1rea de oportunidad\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Fermi Guerrero Castellanos, profesor investigador de la FCE, mencion\u00f3 que como parte de los componentes del diferencial electr\u00f3nico, en esta facultad se dise\u00f1aron algoritmos de control capaces de recrear las mismas funciones que un diferencial mec\u00e1nico, pero sin las desventajas relacionadas con el peso y el desgaste.<\/p>\n
\u201cLos algoritmos est\u00e1n implementados en un FPGA, un dispositivo electr\u00f3nico programable, lo que posibilita tener el control de las dos ruedas en el veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n
Para la generaci\u00f3n de estos sistemas se necesit\u00f3 de una extensa \u00a0investigaci\u00f3n, as\u00ed como de varias simulaciones por computadora y pruebas de aceleraci\u00f3n de los motores, en las que se utilizaron los modelos matem\u00e1ticos de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
A su vez, Gerardo Mino Aguilar, secretario de Investigaci\u00f3n y Estudios de Posgrado de la FCE, se\u00f1al\u00f3 que este trabajo forma parte del proyecto \u201cVeh\u00edculo el\u00e9ctrico urbano energ\u00e9ticamente eficiente\u201d, financiado por Conacyt, en el que participan dos empresas, una mexicana y una extranjera, as\u00ed como la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a, en Espa\u00f1a, y la BUAP.<\/p>\n
Mencion\u00f3 que la idea del proyecto es desarrollar un control global de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, as\u00ed como un sistema de energ\u00eda que incluya tecnolog\u00edas modernas, tanto de bater\u00edas como de super capacitores, por lo que cada instancia involucrada trabajar\u00e1 en un desarrollo espec\u00edfico.<\/p>\n
Este proyecto represent\u00f3, asimismo, \u00a0la participaci\u00f3n de estudiantes y becarios de la FCE, de licenciatura y posgrado, quienes hicieron reportes t\u00e9cnicos y tesis relacionadas con este.<\/p>\n
Tanto el diferencial electr\u00f3nico como \u00a0los algoritmos de control cuentan con un registro de solicitud de patente ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial. En el mediano plazo, se espera que esta tecnolog\u00eda est\u00e9 disponible para los fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
A pesar de los buenos resultados, los acad\u00e9micos continuar\u00e1n con el an\u00e1lisis de los algoritmos de control para garantizar la seguridad de los conductores, as\u00ed como con las pruebas de cada uno de los subsistemas desarrollados. Pronto, trabajar\u00e1n en un sistema de direcci\u00f3n asistido que permita al veh\u00edculo estacionarse de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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