El impacto para la industria podr\u00eda ser mayor, ya que s\u00f3lo uno de cada tres de los traslados terrestres de mercanc\u00edas est\u00e1n asegurados<\/p>\n
Temeroso, siempre mirando por el retrovisor, “el flaco” viaja por las peligrosas carreteras de M\u00e9xico acosado por el recuerdo de haber sido secuestrado hace dos a\u00f1os por supuestos polic\u00edas que le robaron su cami\u00f3n repleto de blue jeans.<\/p>\n
Aquella vez, el camionero, que prefiri\u00f3 obviar su nombre por temor a represalias, fue llevado a golpes y con los ojos vendados a una casa en el centro del pa\u00eds donde lo amenazaron de muerte. Tres d\u00edas despu\u00e9s, en un descuido de sus captores, logr\u00f3 escabullirse y huy\u00f3.<\/p>\n
Ahora viaja con un machete para protegerse, pero muchos otros transportistas que, como \u00e9l, recorren miles de kil\u00f3metros en M\u00e9xico, van en cabinas blindadas, con vigilancia satelital y en convoyes, en un intento por mitigar los robos, que siguen al alza y en 2017 tocaron un r\u00e9cord con casi 3,000 casos.<\/p>\n
“La carretera cada vez es m\u00e1s peligrosa, trata uno de no pararse”, dijo a Reuters el chofer de 50 a\u00f1os en la cabina de su tr\u00e1iler, aparcado en una carretera del estado de Puebla, epicentro de la mayor\u00eda de robos al transporte terrestre de carga, que casi se triplicaron en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n
“Desde que me secuestraron me qued\u00f3 la ma\u00f1a de siempre ver las placas de los carros, qui\u00e9n me pas\u00f3 (…) me voy fijando en todo”, agreg\u00f3 el veterano camionero.<\/p>\n
En un pa\u00eds donde m\u00e1s del 80% de la mercader\u00eda se transporta por carreteras y trenes, no hay cifras oficiales de las p\u00e9rdidas por robo de mercanc\u00edas, sin embargo en 2016 las aseguradoras pagaron casi 100 millones de d\u00f3lares a afectados, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).<\/p>\n
No obstante, el impacto para la industria podr\u00eda ser mayor, ya que s\u00f3lo uno de cada tres de los traslados terrestres de mercanc\u00edas est\u00e1n asegurados, amenazando la competitividad cuando el pa\u00eds busca diversificar sus mercados y posicionarse como una atractiva plaza comercial.<\/p>\n
Los delincuentes no discriminan los productos, pero los m\u00e1s robados son combustibles, seguidos de alimentos y bebidas, materiales de construcci\u00f3n, qu\u00edmicos, art\u00edculos electr\u00f3nicos, bebidas alcoh\u00f3licas, autopartes, ropa y zapatos, de acuerdo a un informe de Sensitech, una firma estadounidense de seguridad.<\/p>\n
Competitividad a la baja, primas al alza<\/strong><\/p>\n Cuando asumi\u00f3 como presidente en 2012, Enrique Pe\u00f1a Nieto prometi\u00f3 acabar con la inseguridad que agobia al pa\u00eds. Pero a poco de entregar su mandato, los n\u00fameros no lo han favorecido.<\/p>\n A pesar que las cifras oficiales de robos en carreteras se redujeron hasta 2014, en 2015 casi se duplicaron, al registrarse 985 atracos a camiones de carga en todas las v\u00edas del pa\u00eds. Y desde ese a\u00f1o, el delito ha ido en franco crecimiento para cerrar el a\u00f1o pasado en 2,944 robos, todo un r\u00e9cord.<\/p>\n La m\u00e1s reciente Encuesta Nacional de Victimizaci\u00f3n de Empresas (ENVE), realizada por el instituto de estad\u00edstica, mostr\u00f3 que en 2015 la inseguridad tuvo un costo de unos 7,000 millones de d\u00f3lares para las compa\u00f1\u00edas mexicanas, un 0.73% del Producto Interno Bruto (PIB).<\/p>\n El estudio tambi\u00e9n revel\u00f3 que s\u00f3lo un uno de cada 10 delitos cometidos ese a\u00f1o fue denunciado por las empresas.<\/p>\n Buscando atacar el problema, el gobierno de Pe\u00f1a ha llevado a cabo operativos policiales en las zonas afectadas y modific\u00f3 el c\u00f3digo penal este a\u00f1o para incrementar a 15 a\u00f1os de c\u00e1rcel las penas para quienes cometan robos al transporte de carga.<\/p>\n “Est\u00e1 impactando la productividad y la competitividad”, dijo a Reuters Leonardo G\u00f3mez, director general de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP), un gremio que agrupa a las principales empresas usuarias del transporte de carga.<\/p>\n En su “\u00cdndice de desempe\u00f1o log\u00edstico” de 2016, el Banco Mundial sostuvo que M\u00e9xico cay\u00f3 ligeramente, al pasar del puesto 50 al 54. Por su parte, el Foro Econ\u00f3mico Mundial ubica al crimen y los robos como la segunda causa que m\u00e1s afecta el \u00edndice de competitividad del pa\u00eds, luego de la corrupci\u00f3n.<\/p>\n “El creciente poder organizacional, territorial y de fuego de los grupos delictivos y de narcotr\u00e1fico, sumado a las penas relativamente bajas que estos delitos reciben (…), han hecho que se haya acrecentado (el robo en el transporte)”, dijo la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica y el Caribe de Naciones Unidas (CEPAL) en un informe sobre los robos al sector en la regi\u00f3n.<\/p>\n Y la situaci\u00f3n preocupa a muchas empresas que reclaman mayor eficiencia en las cadenas log\u00edsticas en momentos en que el pa\u00eds negocia la modernizaci\u00f3n del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) y afina los detalles de acuerdos comerciales con la Uni\u00f3n Europea y la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n “Si deseamos que M\u00e9xico se posicione, como se ha anunciado mucho, como una plataforma log\u00edstica de Am\u00e9rica, hay que tomar las acciones pertinentes”, se quej\u00f3 Miguel Elizalde, presidente de la Comisi\u00f3n de Transportes de la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales de M\u00e9xico (Concamin).<\/p>\n Elizalde y otros entrevistados del rubro aseguraron que, producto del alza en los robos, las p\u00f3lizas de seguro han disparado sus costos y algunas no cubren al 100% las mercanc\u00edas que pasan por zonas de alto riesgo, una raz\u00f3n por la que muchos transportistas deciden viajar sin protecci\u00f3n.<\/p>\n Hoy, un 80% de la flota de carga terrestre no est\u00e1 asegurada, seg\u00fan c\u00e1lculos del sector asegurador.<\/p>\n El incremento de la inseguridad tambi\u00e9n ha llevado a muchos transportistas a blindar las cabinas de sus camiones: seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA), el a\u00f1o pasado sus agremiados acorazaron 53 unidades contra armas de alto calibre, un 40% m\u00e1s que en 2016.<\/p>\n A pesar de que la cifra es baja comparada con el tama\u00f1o de la flota de camiones de carga en circulaci\u00f3n -casi 11 millones-, demuestra el r\u00e1pido incremento del blindaje.<\/p>\n M\u00e1s robos, m\u00e1s violentos<\/strong><\/p>\n M\u00e9xico, la segunda mayor econom\u00eda de Am\u00e9rica Latina, tiene una red vial de unos 379,000 kil\u00f3metros que, entre autopistas, carreteras y v\u00edas sin asfaltar, conecta a casi todo el pa\u00eds.<\/p>\n Pero cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil transportar mercanc\u00eda por tierra y, en los tramos m\u00e1s peligrosos, de cada dos camioneros que pasan por una misma ruta, es casi un hecho que uno ser\u00e1 atracado, revel\u00f3 el estudio de Sensitech, que mide los riesgos de seguridad y log\u00edstica.<\/p>\n Las v\u00edas m\u00e1s peligrosas son las que conectan la capital con importantes puertos en el Golfo de M\u00e9xico y el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y las que cruzan los estados centrales Puebla, Guanajuato, Veracruz, Tlaxcala, Estado de M\u00e9xico, Guerrero y Michoac\u00e1n.<\/p>\n Ello ha obligado a que las empresas tomen cartas en el asunto: la cervecer\u00eda Grupo Modelo, propiedad del gigante AB InBev, y la filial mexicana de LG Electronics reforzaron en los \u00faltimos meses sus estrategias para prevenir robos en varias zonas del pa\u00eds, controladas principalmente por grupos del crimen organizado.<\/p>\n Sofisticados aparatos de geolocalizaci\u00f3n satelital y una estrecha comunicaci\u00f3n con las autoridades son algunas medidas adoptadas por estas dos firmas para mitigar riesgos. Otras dijeron a Reuters que intentan minimizar los atracos con escoltas armados y hasta borrando los logotipos de sus camiones.<\/p>\n Pero los ataques no se concentran \u00fanicamente en las carreteras. En las v\u00edas f\u00e9rreas se produjeron 1,752 robos y 10,867 actos vand\u00e1licos el a\u00f1o pasado, seg\u00fan estad\u00edsticas oficiales. Si bien no hay cifras anuales comparativas, en el \u00faltimo trimestre de 2017 los siniestros se incrementaron.<\/p>\n Grupo M\u00e9xico Transportes, que opera la red m\u00e1s grande de trenes de carga en el pa\u00eds a trav\u00e9s de Ferromex y Ferrosur, dijo en su \u00faltimo reporte de 2018 que continu\u00f3 elevando la velocidad de marcha de sus trenes, como parte de su estrategia “para erradicar robos y vandalismo”.<\/p>\n Pero no ha tenido \u00e9xito: el fin de semana, uno de sus trenes descarril\u00f3 en la ruta Ciudad de M\u00e9xico-Veracruz despu\u00e9s de que delincuentes violentaron sus mecanismos de seguridad. La firma dijo que es el s\u00e9ptimo incidente similar que sufre en la regi\u00f3n en las \u00faltimas tres semanas.<\/p>\n Entre enero y marzo, las p\u00e9rdidas por robos y bloqueos para Grupo M\u00e9xico Transportes sumaron al menos 15 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Un polic\u00eda de Tlaxcala dijo, bajo condici\u00f3n de anonimato, que “la situaci\u00f3n es cada vez peor, esto se ha vuelto el pan de cada d\u00eda en esta zona”.<\/p>\n Pero los delitos no s\u00f3lo aumentaron, tambi\u00e9n son cada vez m\u00e1s violentos y sofisticados.<\/p>\n En muchos casos, los delincuentes utilizan armas de alto calibre y optan por dispositivos de bloqueo de los Sistemas de Posicionamiento Global (GPS por su sigla en ingl\u00e9s) para evitar que se sepa el paradero de las unidades.<\/p>\n “Est\u00e1n atacando a nuestros empleados de todas las ramas”, dijo un empresario de Puebla, quien reporta hasta 10 asaltos semanales a sus camiones.<\/p>\n En medio de este problema, el hombre de negocios asegur\u00f3 que muchas empresas se niegan a asegurar mercanc\u00edas en la zona conocida como “el tri\u00e1ngulo rojo”, donde convergen Puebla, Veracruz y Ciudad de M\u00e9xico, los m\u00e1s afectados por el delito.<\/p>\n “Efecto cucaracha”<\/strong><\/p>\n Anteriormente, los transportistas s\u00f3lo eran asaltados y se ten\u00eda un alto porcentaje de recuperaci\u00f3n de sus veh\u00edculos. Sin embargo, en los \u00faltimos meses ha empezado a surgir una “econom\u00eda alrededor del robo”, dijeron afectados y especialistas.<\/p>\n “No solo interesan las mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n los camiones”, dijo Carlos Jim\u00e9nez, de la AMIS. “Se suministran refacciones al mercado negro”.<\/p>\n En Tlaxcala, en el centro del pa\u00eds, vendedores informales ofrecen clandestinamente partes de camiones desvalijados. Y, a plena luz del d\u00eda, en mercados callejeros, la mercanc\u00eda robada es ofrecida mucho m\u00e1s barata que su precio real, incluso con las etiquetas de las tiendas donde iban a ser comercializadas.<\/p>\n Presionado, el gobierno ha desplegado operativos para combatir el robo en carreteras y v\u00edas f\u00e9rreas, pero analistas y usuarios aseguran que los delincuentes huyen de los uniformados y se establecen en otras zonas sin seguridad.<\/p>\n “Se ha identificado, tanto en tramos carreteros como de ferrocarril, lo que se conoce coloquialmente como ‘efecto cucaracha'”, dijo Elizalde, de Concamin, comparando lo que sucede cuando se fumiga una casa contra aquellos insectos que, en vez de extinguirse, aparecen en otro hogar.<\/p>\n “Si se hace un operativo en un regi\u00f3n y se aminora el impacto de los robos, estos crecen luego en otra entidad federativa, los criminales se van a otras zonas donde no hay tantos operativos”, se lament\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: REUTERS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El impacto para la industria podr\u00eda ser mayor, ya que s\u00f3lo uno de cada tres de los traslados terrestres de mercanc\u00edas est\u00e1n asegurados Temeroso, siempre mirando por el retrovisor, “el flaco” viaja por las peligrosas carreteras de M\u00e9xico acosado por el recuerdo de haber sido secuestrado hace dos a\u00f1os por supuestos polic\u00edas que le robaron […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":207662,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-183128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estado","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183128\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}