La variante GTS llega a los modelos 718 tanto el convertible, es decir el Boxster, como el coup\u00e9\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que las siglas GTS en Porsche se remontan a un ya lejano 1963, cuando el 911 Carrera GTS hizo su debut llevando tecnolog\u00eda del mundo de la competici\u00f3n a un deportivo homologado para circular por las calles. Los 924 GTS y 928 GTS siguieron y refinaron el concepto durante los ochentas y noventas.<\/p>\n
Sin embargo, en la era moderna fue la Cayenne quien resucit\u00f3 las siglas GTS, seguida del impresionante 911 Carrera GTS (997), para despu\u00e9s establecerse como una variante com\u00fan, con la llegada del Panamera GTS, as\u00ed como los modelos Boxster GTS y Cayman GTS en el 2014.<\/p>\n
En la actualidad las variantes GTS se han convertido en parte integral de pr\u00e1cticamente toda la gama de Porsche, ofreciendo siempre la misma premisa, una puesta a punto y desempe\u00f1o mucho m\u00e1s deportivos que sus hermanos en un paquete de gran valor, pero sin llegar a ser tan radicales como las variantes Turbo o GT.<\/p>\n
No fue hace mucho que tuvimos oportunidad de probar a fondo un miembro de la familia GTS, fue nada menos que el 911 Targa 4 GTS en el marco de nuestro especial a Lo Mejor de 2017 y vaya que nos dej\u00f3 impresionados, siendo el m\u00e1s r\u00e1pido de los deportivos que tuvimos en el circuito ese d\u00eda.<\/p>\n
Pero hablando del que hoy nos ocupa, la variante GTS llega a los modelos 718 tanto el convertible, es decir el Boxster, como el coup\u00e9 que no es otro que el Cayman, de momento y mientras no exista una versi\u00f3n GT4 o algo as\u00ed, estos GTS se convierten en los tope de la gama 718. Para conocerlos, tuvimos la oportunidad de viajar a los Estados Unidos, concretamente la regi\u00f3n del valle de Napa en California para conocer y probar a profundidad en sus sinuosas y bell\u00edsimas carreteras, este par de deportivos del fabricante alem\u00e1n.<\/p>\n
Mec\u00e1nicamente y gracias a la adici\u00f3n de un nuevo manifold de mayores dimensiones que cuenta con una ingeniosa construcci\u00f3n para mejorar el flujo de aire y aumentar la presi\u00f3n, as\u00ed como el turbocargador de geometr\u00eda variable, el 2.5 litros B4 del nuevo 718 GTS entrega 365 hp y 317 lb-pie de torque, esto es 15 hp m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el 718 S y 35 hp, as\u00ed como 44 lb-pie de torque m\u00e1s que el GTS de generaci\u00f3n anterior que recurr\u00eda a una mec\u00e1nica B6.<\/p>\n
Dichas cifras permiten a este nuevo exponente de Porsche de 1,405 kilos detener el cron\u00f3metro en apenas 3.9 segundos luego de alcanzar 96 km\/h (60 mph) desde cero. Si eres fan\u00e1tico de los n\u00fameros para el mercado norteamericano, te interesar\u00e1 saber que logra el \u00bc de milla en 12.3 segundos.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s, y como ya es costumbre en las versiones GTS, no solo se trata de una ganancia en t\u00e9rminos de potencia, sino que, incorpora una serie de tecnolog\u00edas que le permiten ofrecer un desempe\u00f1o deportivo superior, as\u00ed como un gran valor. Por principio de cuentas, tenemos los rines de 20 pulgadas que esconden un sistema de frenos heredado de su hermano mayor, el 911 Carrera, los discos frontales son de 330 mm, mientras que los traseros son de 299 mm con pinzas de freno de cuatro pistones.<\/p>\n
Asimismo, el 718 GTS ofrece el sistema de suspensi\u00f3n activa PASM que rebaja la altura en 10 mm, la gesti\u00f3n vectorial de torque con diferencial mec\u00e1nico, el paquete Sport Chrono que evidentemente incluye la divertid\u00edsima funci\u00f3n Launch Control.<\/p>\n
Est\u00e9ticamente las caracter\u00edsticas de las versiones GTS tambi\u00e9n est\u00e1n presentes, como los decorados en color negro en fascia frontal y salida de escape, los rines tambi\u00e9n en dicho color as\u00ed como el tono ahumado de calaveras completan el paquete exterior. Puertas adentro nos topamos con asientos forrados en una combinaci\u00f3n de cuero y alc\u00e1ntara, este \u00faltimo material tambi\u00e9n est\u00e1 presente en volante, pomo de palanca de cambios, cielo y paneles de las puertas.<\/p>\n
Tras el volante, primero tuvimos oportunidad de conducir un 718 Boxster GTS rojo con caja PDK en la ic\u00f3nica Pacific Coast Highway, esa carretera que recorre toda la costa y que es famosa no solo por sus incre\u00edbles paisajes, sino tambi\u00e9n por estar llena de curvas de mediana y baja velocidad, que la hacen tremendamente divertida. En verdad que lo que dicen es cierto, no hay mejor manera de recorrer esta carretera que en un convertible, y m\u00e1s a\u00fan si es a bordo de un Porsche cargado de las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas que tiene la marca.<\/p>\n
El Boxster GTS se pega al asfalto a niveles que desaf\u00edan no solo la f\u00edsica, sino la l\u00f3gica tambi\u00e9n, el grip parece infinito y pese a ser tan corto de distancia entre ejes no es nervioso en absoluto y todav\u00eda m\u00e1s impresionante es que no es tan duro. Al salir de las curvas va perfectamente bien plantado y si sales bien engranado, la patada al pisar el acelerador es contundente. Adicionalmente, me da mucho gusto confirmar que los ajustes que hicieron los ingenieros al sonido del escape mejoraron mucho la nota del motor, ya no suena como Subaru, a medio y alto r\u00e9gimen es un ronroneo ronco y agradable, mientras que a ralent\u00ed suena como Vocho, lo cual, seg\u00fan yo es buena noticia.\u00a0<\/p>\n
El segundo tramo de la ruta, hacia Napa Valley fue a bordo de un 718 Cayman GTS con caja manual de seis velocidades. Los primeros kil\u00f3metros me dejan sentir un pedal de clutch m\u00e1s duro de lo que hubiera cre\u00eddo, as\u00ed como una caja precisa y de tiros cortos, al llegar a las carreteras llenas de curvas en las zonas boscosas me sorprende la brutal eficiencia de los frenos de este veh\u00edculo, eran tan potentes que en lo que me acostumbraba estaba frenando demasiado pronto, si bien el 718 Boxster GTS que acababa de manejar frenaba de manera impecable, este 718 Cayman GTS estaba en otro nivel. Lo anterior, en conjunto con la transmisi\u00f3n manual hicieron del segundo trayecto una experiencia cuasi religiosa, el nivel de refinamiento, precisi\u00f3n y capacidad de respuesta es impresionante.<\/p>\n
Al llegar al cambio de conductor lo primero que hice fue bajarme a revisar los frenos, solo para darme cuenta que nuestro auto llevaba el sistema opcional carbono \u2013 cer\u00e1mico con pinzas de 6 pistones y s\u00ed, el desempe\u00f1o es de otro planeta.<\/p>\n
Resulta casi imposible no sorprenderse cada que Porsche presenta un nuevo veh\u00edculo y esta vez no fue la excepci\u00f3n, los 718 Boxster y Cayman ya eran extraordinarios, sin embargo la versi\u00f3n GTS mejora lo que parec\u00eda inmejorable, las prestaciones deportivas ya alcanzan niveles inveros\u00edmiles para un auto de esta escala de precio. Como dato cultural, el 718 GTS consigue la vuelta al circuito norte de N\u00fcrburgring en apenas 7 minutos y 40 segundos, que es en verdad r\u00e1pido, pero si eso no te da mucha referencia solo te voy a decir que el 911 Turbo (997) o sea el de generaci\u00f3n pasada lo hac\u00eda en 7:39.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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