Suma nuevas fascias delanteras y traseras con entradas de aire m\u00e1s grandes<\/p>\n
AutoCosmos informa que SVR es la sigla que identifica a los modelos m\u00e1s deportivos y exclusivos de Jaguar, algo as\u00ed como AMG de Mercedes-Benz y M de BMW. Pues esta sigla se le acaba de a\u00f1adir el F-Pace, el SUV mediano de la marca brit\u00e1nica, un modelo que hace su aparici\u00f3n en el Sal\u00f3n de Nueva York.<\/p>\n
El Jaguar F-Pace SVR se posiciona como la punta del iceberg en la gama del SUV brit\u00e1nico, que hasta ahora se deb\u00eda conformar con un V6 3.0 supercargado con 380 Hp como tope de gama. El nuevo modelo se pondr\u00e1 a la venta en Europa a partir de mayo, aunque aun no tenemos informaci\u00f3n acerca de su llegada a nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
La principal modificaci\u00f3n est\u00e1 en el motor, ya que ahora cuenta con el V8 5.0 sobrealimentado que ya conocemos en otros modelos de la marca, y que eroga 550 caballos de fuerza y 500 Lb-pie de par.<\/p>\n
Asociado a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades desarrollada por ZF y al sistema de tracci\u00f3n total, el F-Pace SVR puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 283 km\/h.<\/p>\n
Si lo ponemos en competencia, es levemente m\u00e1s lento que un Cayenne Turbo (0,2s) y que un BMW X5 M (0,1s), e iguala las prestaciones un Mercedes-Benz GLE 63 AMG.<\/p>\n
La divisi\u00f3n de veh\u00edculos especiales de Jaguar Land Rover (SVO) ha trabajado en varios aspectos, partiendo por est\u00e9ticos y aerodin\u00e1micos.<\/p>\n
Es as\u00ed como el nuevo F-Pace SVR suma nuevas fascias delanteras y traseras con entradas de aire m\u00e1s grandes, un cofre m\u00e1s anguloso con salidas para el aire caliente, salpicaderas m\u00e1s anchas, un nuevo aler\u00f3n posterior y elementos aerodin\u00e1micos como splitter y difusores.<\/p>\n
Por dentro se ofrece en cuatro tonalidades, todos con asientos deportivos tapizados en cuero con patr\u00f3n de rombos bordados. El volante SVR incluye paletas de aluminio, y se reemplaza el mando rotatorio de la transmisi\u00f3n por una palanca. El paquete lo completa el sistema TouchPro con pantalla de 10,25\u201d y un display digital de 12,3\u201d.<\/p>\n
El chasis fue revisado y se a\u00f1adieron nuevos amortiguadores, resortes que son un 30% m\u00e1s r\u00edgidos adelante y un 10% atr\u00e1s, barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas y un diferencial electr\u00f3nico activo (que reparte el par entre las ruedas) en el eje posterior.<\/p>\n
La llantas tambi\u00e9n mutaron hacia unas m\u00e1s ligeras de 21\u201d, con neum\u00e1ticos de diferente medida para cada eje. En la zaga se incluyeron cuatro salidas de escape con una v\u00e1lvula activa, que cambia la nota de sonido, mientras que los frenos cuentan ahora con discos de 395 mm adelante y c\u00e1lipers de cuatro pistones, y con una pinza monopist\u00f3n en la parte trasera.<\/p>\n
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