La primera generaci\u00f3n nace en 1970<\/p>\n
AutoCosmos informa que este veh\u00edculo es uno de esos sobrevivientes del advenimiento de los coches retro, un verdadero Muscle Car, que renaci\u00f3 para hacerle competencia al los reencarnados en los primeros lustros del Siglo XXI; Ford Mustang y Chevrolet Camaro<\/p>\n
La primera generaci\u00f3n nace en 1970, y se comercializ\u00f3 hasta 1974, cuando la crisis petrolera asesin\u00f3 a los Muscle Cars Estadounidenses.<\/p>\n
El Dodge Challenger retro se devela con \u00e9xito en el 2008 despu\u00e9s de que Dodge hubiera abandonado el nombre en 1983, luego de usarlo en una poco afortunada versi\u00f3n estadounidense comercializada bajo el cobijo de Chrysler, pero que se trataba de un Mitsubishi Galant Lambda, con el \u201crebadge\u201d Dodge y el apellido Challenger. En el 2015 el modelo retro recibe una actualizaci\u00f3n, y empiezan a llegar versiones especiales como los ScatPack, los HellCat y el Dem\u00f3n que es el \u201cChallenger de Challengers\u201d.<\/p>\n
Dentro de esas versiones especiales nos encontramos el veh\u00edculo que hoy nos ata\u00f1e, el T\/A, un acr\u00f3nimo formado por las iniciales de Trans Am, que hacen referencia a un serial de competici\u00f3n estadounidense del SCCA (Sport Car Club of America) creado en los a\u00f1os sesenta y en donde las marcas oficiales compet\u00edan aguerridamente, ya que los fabricantes bien sab\u00edan que las carreras de coches lo m\u00e1s parecidos a los de calle detonar\u00eda en mayores ventas.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tiene el T\/A de especial?<\/p>\n
A M\u00e9xico llegar\u00e1n solamente 30 de estas \u201cRaras Avis\u201d, de las cuales algunas piezas \u2013como nuestro ejemplar de prueba- tienen transmisi\u00f3n manual, y eso si que hace que sea un verdadero auto de culto y un ejemplar coleccionable, ya que no cualquiera puede dominarlo, y mucho menos llevarlo al l\u00edmite.<\/p>\n
Bajo el cofre encontramos el descomunal motor V8 HEMI OHV longitudinal de 6.4 litros que nos entrega 485 caballos de fuerza a las 6,100 rpm. La fuerza de torque de este motor es de 475 lb-pie en un rango de 4,100 vueltas, esta mencionada fuerza se env\u00eda al eje trasero mediante una transmisi\u00f3n manual de seis cambios firmada por Tremec.<\/p>\n
Las dimensiones son grandes y generosas: La longitud es de 5,27 metros, la anchura es de 2.17 metros, la altura es de 1.45 metros y por \u00faltimo la distancia entre ejes es cercana a los tres metros (2.95 metros). La b\u00e1scula se detiene en los 1,932 kilos<\/p>\n
La est\u00e9tica del nuevo @DodgeMX Challenger T\/A no s\u00f3lo est\u00e1 inspirada en el modelo cl\u00e1sico, sino en su hom\u00f3logo conceptual presentado en 2014<\/p>\n
El esquema de suspensi\u00f3n es independiente en el eje delantero, y multibrazo en el eje trasero, si bien es la misma que equipa el Challenger SRT Scat Pack,\u00a0 ha sido rebajada en 12 mil\u00edmetros con relaci\u00f3n al piso y reforzada en todas sus partes. Est\u00e1 dotada de amortiguadores Bilstein.<\/p>\n
Los frenos son Brembo de disco en las cuatro ruedas y monta rines de aluminio de 20 pulgadas de di\u00e1metro x 9.5 pulgadas de ancho y llantas de 245 mm de piso.<\/p>\n
Los detalles que hacen resaltar al T\/A son algunos muy espec\u00edficos: la toma de aire es completamente funcional y tiene unos \u201cPin Hoods\u201d en el cofre totalmente reminiscentes al modelo de los setenta, la pintura bitono amarillo \u201cYellow Jacket\u201d con negro mate es otra de las caracter\u00edsticas visuales tomadas de su abuelo.<\/p>\n
A M\u00e9xico llegar\u00e1n solamente 30 unidades de 2,399 que se construyeron<\/p>\n
Lo retro y lo moderno<\/p>\n
El dise\u00f1o exterior y los detalles como la parrilla o el tap\u00f3n de gasolina, los colores y el aler\u00f3n trasero son completamente tra\u00eddos del pasado al modelo 2018, en los interiores encontramos algunos elementos tambi\u00e9n tomados del pasado, y el m\u00e1s emblem\u00e1tico es el cluster de instrumentos, b\u00e1sico y simple, que combina los indicadores an\u00e1logos \u2013tac\u00f3metro y veloc\u00edmetro- con una pantalla central que nos brinda m\u00faltiples informaciones, configurables con un bot\u00f3n en el volante. Las tapicer\u00edas son de alc\u00e1ntara, el asiento del conductor ofrece ajuste el\u00e9ctricos, aire acondicionado bi-zona y toldo corredizo.<\/p>\n
Infoentretenimiento<\/p>\n
El Challenger ofrece una pantalla t\u00e1ctil de 8.4 pulgadas con el sistema desarrollado por FCA llamado Uconnect, que administra y combina aplicaciones de informaci\u00f3n, entretenimiento. Desde esta misma pantalla se puede acceder a la App de Mopar Performance, en donde encontramos mucha informaci\u00f3n y lecturas relacionadas con el torque y la potencia generada por el motor Hemi, as\u00ed como la programaci\u00f3n de los modos de manejo, adem\u00e1s tambi\u00e9n en esta pantalla podemos gestionar todo lo relacionado a la vinculaci\u00f3n de tel\u00e9fonos m\u00f3viles e incluso es compatible con Apple CarPlay o Android Auto.<\/p>\n
Tener un V8 capaz de generar 485 hp, con una caja manual y con impulsi\u00f3n \u2013en el eje trasero- es toda una experiencia \u00a1casi religiosa para los que nos dedicamos a esto!<\/p>\n
El T\/A tiene car\u00e1cter, desde que uno presiona el bot\u00f3n de arranque y ese 6.4 litros empieza a gorgorear y nos da a entender de lo que es capaz, el sonido es adictivo para el iniciado en los muscle cars, o intimidante para un principiante.<\/p>\n
La postura de manejo es c\u00f3moda y buena, las dimensiones del Challenger son generosas particularmente la anchura \u2013mayor a la de una Suburban- hecho que hace poner mucha atenci\u00f3n cuando se circula en v\u00edas con carriles muy reducidos.<\/p>\n
La caja manual que es una de las caracter\u00edsticas que hacen especial a nuestro veh\u00edculo de prueba pueden hacer que el manejo sea un sue\u00f1o, o una pesadilla, ya que en situaciones de tr\u00e1nsito denso, el accionar el pedal de embrague y soltarlo lentamente para avanzar unos cuantos metros para detenerse de nuevo puede ser cansado y tedioso, sin embargo, ese castigo f\u00edsico que puede ser convivir con una transmisi\u00f3n manual, durante largos minutos para recorrer poca distancia tiene su premio cuando se despeja la v\u00eda y podemos exprimir todas y cada una de las facultades de este muscle car.<\/p>\n
Si bien el esquema de suspensi\u00f3n es independiente en las cuatro esquinas, y aunque el eje trasero es multibrazo el poder del T\/A es tanto que es sumamente f\u00e1cil provocar sobreviraje, o dicho en palabras coloquiales, \u201cque aviente la cola\u201d, una caracter\u00edstica neta de todos los Muscle Cars de los sesenta y setenta. La aceleraci\u00f3n es interminable, y si las condiciones del camino se prestan podemos rodar con aplomo cerca de los 300 km\/h gracias a la enorme pisada de las llantas y el buen trabajo de la suspensi\u00f3n. Del manejo no hay ninguna queja, si se tiene experiencia en este tipo de bestias poderosas, si se le pierde el respeto y se comente un error en manejo extremo el T\/A nos lo har\u00e1 saber de inmediato, pero afortunadamente cuenta con muchas asistencias electr\u00f3nicas que ayudan cuando el conductor se pasa de la raya, demostr\u00e1ndonos las inquebrantables leyes de la f\u00edsica, si el error se comete en situaciones extremas las asistencias poco podr\u00e1n hacer por nosotros, y si todo falla, pues\u2026 para eso est\u00e1n las bolsas de aire, que esperemos nadie use.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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