Este a\u00f1o los lugares para el Camp4 Canada se agotaron de inmediato<\/p>\n
AutoCosmos informa que nacido en 1996, en Rovaniemi, Finlandia, el Camp4 de Porsche es indudablemente el programa de conducci\u00f3n de invierno m\u00e1s grande y prestigiado del globo, en donde los participantes aprenden manejo deportivo en hielo y nieve, obviamente a bordo de Porsches. A partir de 2011, el Camp4 se celebra tambi\u00e9n en el norte de Quebec, Canad\u00e1, es decir, \u00e9ste es ya su octavo a\u00f1o y vaya que lleg\u00f3 para quedarse. Adicionalmente hay sedes en Italia, Suiza y China<\/p>\n
Este a\u00f1o los lugares para el Camp4 Canada se agotaron de inmediato, incluso recomiendan reservar pr\u00e1cticamente con un a\u00f1o de anticipaci\u00f3n. En 2018 habr\u00e1 464 participantes, provenientes de lugares tan lejanos como Australia.<\/p>\n
La Experiencia, que puede ser de dos o tres d\u00edas inicia desde el check in un hotel de primer nivel, con vista a un lago congelado, en donde improvisan un campo de hockey, o bien tambi\u00e9n se puede disfrutar del SPA, as\u00ed como numerosas actividades invernales, las motos de nieve parecen de lo m\u00e1s divertido. Las comidas tambi\u00e9n est\u00e1n a la altura, con lo cual los asistentes disfrutan al m\u00e1ximo y desde primer el momento.<\/p>\n
Pero lo mejor llega cuando el Autob\u00fas llega a las inmensas instalaciones de M\u00e9caglisse, una pista de entrenamiento para rallies, aventuras 4×4 y otras actividades que forzosamente deben realizarse en veh\u00edculos motorizados y que durante las fechas del evento est\u00e1n cerradas para Porsche. Desde el recibimiento, en donde los instructores gritan y te chocan las palmas, como fueras estrella de futbol americano atravesando el pasillo que te lleva a la cancha, las presentaciones y divisi\u00f3n de los equipos, sin olvidarse de los incre\u00edbles escenarios cubiertos de nieve y adornados con cualquier cantidad de Porsches 911.<\/p>\n
Nosotros tomamos el curso introductorio, se denomina Camp4 \u2013 Precision dividido en cuatro m\u00f3dulos, hay m\u00e1s niveles cuya dificultad va creciendo y que permiten dominar cada vez m\u00e1s el manejo en hielo y nieve.<\/p>\n
M\u00f3dulo 1 \u2013 Slalom<\/p>\n
Dependiendo del grupo asignado, el orden va a cambiar, queda claro entonces que para mi grupo, el Slalom fue el primer ejercicio del d\u00eda. Nada nuevo, salvo el hecho de que el arma elegida era un 911 Carrera, si de tracci\u00f3n trasera y por lo tanto mucho m\u00e1s complicado de controlar en superficies tan resbaladizas como \u00e9stas.<\/p>\n
\u00bfModificaciones?, solo los neum\u00e1ticos, unos Nokian que son especiales para la nieve y que cuentan con spikes de 1.5 mm. Adicionalmente, las parrillas de la fascia frontal son removidas para que en caso de acabar fuera de la pista, sea m\u00e1s sencillo quitar la nieve. Un proceso que adem\u00e1s se hace con una cuchara de madera.<\/p>\n
Al arrancar, apagamos el control de estabilidad, ponemos el auto en modo Sport+ y adelante, como en cualquier slalom el secreto es lograr un buen ritmo, sin embargo aqu\u00ed el auto sobrevira con cada curva y el conductor tiene que corregir con la direcci\u00f3n y acelerador los deslizamientos para enlazar todas ellas. En mi primer intento, voy demasiado cauteloso, no perd\u00ed el control, pero fui lento. El segundo, entro mucho m\u00e1s r\u00e1pido, pero al llegar al tercer cono, ya hab\u00eda perdido el control y en consecuencia, tuve mi primer trompo del d\u00eda, el primero de varios.<\/p>\n
Al final del ejercicio logr\u00e9 ir a muy buena velocidad y cruzando el auto en cada curva, prueba superada.<\/p>\n
M\u00f3dulo 2 \u2013 Skidpad<\/p>\n
El segundo ejercicio nos llev\u00f3 a una plancha circular gigantesca, y se dividi\u00f3 en dos. La primera parte, la idea es hacer que el 911 Carrera subvire (se vaya de frente) y luego corregir el problema al soltar el acelerador y enderezar progresivamente la direcci\u00f3n. Parece mentira, pero de manera autom\u00e1tica lo que me suced\u00eda era que quer\u00eda solucionar el problema con el acelerador, y es que al oprimirlo, con mucha facilidad, el 911 saca la cola y entra en la trayectoria de la curva. Sin embargo, no era la idea en esta primera parte y me cost\u00f3 bastante trabajo no caer en la tentaci\u00f3n de corregir acelerando.<\/p>\n
La segunda parte del ejercicio, como te podr\u00e1s imaginar, se trataba de hacer sobrevirar al auto tanto como fuera posible, controlando el deslizamiento con ligeras correcciones en el volante y un tacto muy sutil en el acelerador. Es divertid\u00edsimo y suena f\u00e1cil, pero he de confesar que nunca logr\u00e9 una vuelta completa al skidpad con el 911 drifteando.<\/p>\n
M\u00f3dulo 3 – desestabilizando con el freno<\/p>\n
Quiz\u00e1 el que m\u00e1s trabajo me cost\u00f3. Aqu\u00ed la idea era lograr que el 911 Carrera entrara cruzado (sobrevirando) a una curva, pero provoc\u00e1ndolo solamente con el pedal de freno, es decir, utilizar el acelerador estaba prohibido. El l\u00edo es que lo que suele suceder en esta maniobra es que le coche se sigue de frente, es decir subvira. Por lo que hay que ser muy paciente y preciso.<\/p>\n
El punto es que esta experiencia resulta valios\u00edsima para entender mejor c\u00f3mo funciona la transferencia de pesos en el veh\u00edculo, y el freno, adem\u00e1s de servir para disminuir la velocidad, es un aliado invaluable para transferir peso al eje frontal y as\u00ed ganar control direccional.<\/p>\n
M\u00f3dulo 4 \u2013 Scandinavian Flick<\/p>\n
\u00c9ste re\u00fane lo aprendido en los tres m\u00f3dulos previos y fue por mucho el m\u00e1s divertido de todos. Habr\u00e1s visto alguna vez en los rallies de tierra o nieve, la manera en que atacan las curvas los pilotos, la forma de trazar es completamente distinta.<\/p>\n
En lugar de entrar por la parte exterior y doblar hasta el \u00e1pex, como se hace en una pista de asfalto, aqu\u00ed los pilotos entran pegados a la parte interna de la curva y desbalancean el auto para entrar a la misma sacando la parte posterior y as\u00ed salir muy bien colocados. El ejercicio entonces trataba de lograr un Rally Flick o Scandinavian Flick, \u00e9ste fue el \u00fanico m\u00f3dulo en el que dejamos los 911 Carrera y nos subimos a los 911 Carrera 4S, es decir de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/p>\n
La tracci\u00f3n en las cuatro esquinas cambia las cosas, la precisi\u00f3n con la direcci\u00f3n es fundamental, o la tracci\u00f3n se transfiere de m\u00e1s al eje frontal y no se logra el deslizamiento.<\/p>\n
No solo se ve espectacular, sino en superficies con tan poca adherencia es muy efectivo. Ahora entiendo por qu\u00e9 los pilotos de rallies lo usan en cada oportunidad. Por si fuera poco, me sali\u00f3 bien desde el primer intento, con lo cual, queda claro que no solo tuve uno de los d\u00edas m\u00e1s divertidos de toda mi vida, sino que tambi\u00e9n aprend\u00ed algo.<\/p>\n
La despedida<\/p>\n
Tristemente, uno de los mejores d\u00edas desde que me dedico a esto, llegaba a su fin y el clima en Quebec se empez\u00f3 a complicar, de pronto ca\u00eda bastante nieve y a manera de despedida, los instructores nos dieron una hot lap. Sobra decir que saben su negocio, tienen un control impresionante, lo m\u00e1s sorprendente era verlos entrar en un hairpin, tres 911 Carrera 4S al mismo tiempo tomando la curva desliz\u00e1ndose por completo y con una coordinaci\u00f3n que se parec\u00eda un espect\u00e1culo de danza.<\/p>\n
\u00bfEst\u00e1 abierto al p\u00fablico?<\/p>\n
S\u00ed y no es requisito ser poseedor de un Porsche, basta con ingresar a la p\u00e1gina de Camp4 Canada elegir uno de los distintos niveles: Camp4, Camp4S, Ice-Force o Ice Force+, registrarse y hacer el pago que no solo incluye el curso, sino tambi\u00e9n el hospedaje y las comidas, la transportaci\u00f3n (vuelos) no. Eso s\u00ed, lo recomendable es hacer la reserva con varios meses de anticipaci\u00f3n, ya que para este a\u00f1o pr\u00e1cticamente est\u00e1 todo vendido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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