Al ser un h\u00edbrido monta doble motorizaci\u00f3n que nos entrega de forma combinada casi 140 caballos de fuerza<\/p>\n
AutoCosmos informa que Hyundai es la primera marca de origen coreano que lleg\u00f3 a M\u00e9xico de forma oficial, claro sin tomar en cuenta que desde hace ya unos a\u00f1os Chrysler o Renault vend\u00edan en nuestro pa\u00eds veh\u00edculos fabricados en ese pa\u00eds, y para refrescarles la memoria les recuerdo algunos modelos: Atos, Verna y Attitude comercializados en M\u00e9xico como Dodge en realidad eran Hyundai. Por el lado de la marca del rombo nos llegaron Safrane, Fluence y Koleos fabricados en Corea por la subsidiaria de la francesa llamada Samsung.<\/p>\n
Hyundai lleg\u00f3 oficialmente al mercado mexicano en 2014, y le abri\u00f3 paulatinamente el mercado a KIA, que hoy ya cuenta con una planta de fabricaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds, de hecho el Hyundai Accent ya se fabrica en M\u00e9xico.<\/p>\n
Antecedentes del Ioniq<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 significa el nombre?<\/p>\n
Ya sabemos que en la industria automotriz los h\u00e1biles mercad\u00f3logos se la pasan creando palabras nuevas, m\u00e1s por motivos de registro de propiedad intelectual, que por creativos, en este caso descubr\u00ed que el nombre de IONIQ proviene de la fusi\u00f3n de dos palabras: Ion, que en griego describe un \u00e1tomo con carga positivas (cati\u00f3n) o un \u00e1tomo con carga negativa (ani\u00f3n) y de la palabra Unique (\u00fanico), dando como resultado: IONIQ.<\/p>\n
Estamos ante un veh\u00edculo interesante, ya que nuestra versi\u00f3n de prueba es solo el inicio de una saga de productos \u2013que tristemente no veremos en M\u00e9xico- el Ionic de prueba es un auto h\u00edbrido, pero en el cat\u00e1logo de este producto tambi\u00e9n Qhay en otros mercados una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable \u2013con mayor rango el\u00e9ctrico- y por \u00faltimo un Ionic de hidr\u00f3geno (Fuel Cell) que es un ZE (Zero Emitions)<\/p>\n
Como en el tema de infraestructura el\u00e9ctrica y de carga de hidr\u00f3geno estamos en pa\u00f1ales, pues nos conformaremos con la versi\u00f3n h\u00edbrida \u2013 a secas- de este interesante veh\u00edculo\u00a0<\/p>\n
Precio $455,900 pesos<\/p>\n
Caracter\u00edsticas T\u00e9cnicas y Mec\u00e1nicas<\/p>\n
El Ioniq al ser un h\u00edbrido monta doble motorizaci\u00f3n que nos entrega de forma combinada casi 140 caballos de fuerza y que se generan de la siguiente forma:<\/p>\n
El motor de t\u00e9rmico de combusti\u00f3n interna es de 4 cilindros y de 1.6 litros de desplazamiento, cuyo funcionamiento es de cuatro tiempos, con el ciclo Atkinson que entrega 104 caballos de fuerza y un torque de 108 lb-pie.<\/p>\n
La movilidad el\u00e9ctrica corre a cargo de un motor sincr\u00f3nico de im\u00e1n permanente, alimentado con bater\u00edas de pol\u00edmero de Litio \u2013que son 20% m\u00e1s ligeras que las de iones de Litio comunes en otros h\u00edbridos- y tiene una capacidad de 1.56 kWh.<\/p>\n
La potencia el\u00e9ctrica es de 42 kW, y el voltaje es 240 volts.<\/p>\n
La motorizaci\u00f3n h\u00edbrida est\u00e1 acoplada a una transmisi\u00f3n de doble embrague, de seis cambios.<\/p>\n
El esquema de suspensi\u00f3n es el conocido McPherson delantero y multibrazo trasero, tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, con ABS, los rines son de 17 pulgadas y las llantas tienen una pisada de 225 mm, con serie 45. Las dimensiones son 4.4 metros de largo. 1.8 metros de ancho, la altura es de 1.4 metros,\u00a0 Distancia entre ejes: 2.7 y por \u00faltimo el peso que ronda la tonelada y media. La seguridad consta de siete bolsas de aire, control de estabilidad, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y sensores de reversa.<\/p>\n
\u00bfOtto o Atkinson?<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 los veh\u00edculos con motorizaciones del Siglo XXI recurren a un desarrollo del inventor e ingeniero brit\u00e1nico James Atkinson en 1882?<\/p>\n
Ambos ciclos son de cuatro tiempos: 1.-Admisi\u00f3n, 2.- Compresi\u00f3n, 3.- Explosi\u00f3n y 4.- Escape.<\/p>\n
La gran diferencia entre Otto y Atkinson es que hay una peque\u00f1a variaci\u00f3n en el ciclo de compresi\u00f3n, cuando este proceso se realiza en el motor Otto, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape est\u00e1n completamente cerradas, en el motor Atkinson, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n permanece abierta cuando el pist\u00f3n sube del Punto Muerto Inferior al Punto Muerto Superior, la v\u00e1lvula cierra a la mitad del camino, lo que genera menos compresi\u00f3n, y menos temperatura, con lo que el aprovechamiento energ\u00e9tico es mejor, es decir un auto con ciclo Atkinson es menos potente, pero el consumo de combustible es mucho m\u00e1s eficiente, y desde la aparici\u00f3n de los veh\u00edculos h\u00edbridos los fabricantes retomaron el Ciclo de Atkinson, que estaba guardado en lo m\u00e1s profundo de un ba\u00fal.<\/p>\n
Los autos h\u00edbridos est\u00e1n pensados para obtener una mejor eficiencia de la energ\u00eda, si bien no es bueno tener un motor de gasolina con poca potencia, al combinarlo con un motor el\u00e9ctrico que trabaja justamente en el momento del arranque, esa poca potencia del Atkinson es relativa, ya que el motor el\u00e9ctrico entrega todo el torque o par desde un inicio y el veh\u00edculo empieza a moverse.<\/p>\n
En veh\u00edculos comunes, con un solo motor t\u00e9rmico el trabajo m\u00e1s pesado y adem\u00e1s el que m\u00e1s contamina es el arrancar de parado y me refiero a la transformaci\u00f3n de masa est\u00e1tica a masa din\u00e1mica, es decir, un momento de fuerza que se transforma en movimiento, por ello renaci\u00f3 el ciclo Atkinson, que en combinaci\u00f3n con el motor el\u00e9ctrico resulta ideal, pues genera menos emisiones de CO2 al momento de romper la est\u00e1tica, y en algunos caso no se genera ning\u00fan tipo de poluci\u00f3n<\/p>\n
Dise\u00f1o<\/p>\n
Las l\u00edneas exteriores del Ionic son un tanto cuanto m\u00e1s conservadoras que las de su competidor directo, y hoy l\u00edder de ese segmento: el Toyota Prius. La carrocer\u00eda est\u00e1 conformada por un monocasco de tres cuerpos, de cuatro puertas, no es un hatchback, ni un sed\u00e1n, se encasilla dentro del segmento de los Liftback, cuyo exponente m\u00e1s claro es el SEAT Toledo. Las l\u00edneas son conservadoras pero el dise\u00f1o ha cuidado mucho la penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica en pro de una mayor eficiencia, obteniendo un coeficiente de arrastre (Cx) de .024, la parte trasera nos remite inmediatamente a otros modelos con movilidad alternativa, y me refiero al Volt de primera generaci\u00f3n o al mism\u00edsimo Tesla, un detalle muy particular es el corte del vidrio trasero, los dise\u00f1adores optaron por colocar un segundo vidrio en la tapa de la cajuela con un corte abrupto en forma vertical para mejorar la visibilidad del retrovisor, esa soluci\u00f3n tampoco es nueva, la invent\u00f3 Wunibald Kamm en los a\u00f1os treinta, y se conoce como Kammback, la vimos en M\u00e9xico por primera vez en el Pontiac Aztec, en el Audi A2, m\u00e1s recientemente en el Honda Isight, y el Honda CR-Z<\/p>\n
Interiores<\/p>\n
Est\u00e1n compuestos por una buena combinaci\u00f3n de materiales y con unos acentos de color azul que armonizan muy bien, las tapicer\u00edas son de piel y tienen una textura con mejor respiraci\u00f3n en el \u00e1rea que toca el cuerpo, el asiento del conductor tiene reglajes el\u00e9ctricos, y combinado con los ajustes de profundidad e inclinaci\u00f3n del volante el conductor puede tener una buena postura de manejo, sea cual fuere su talla. La visibilidad es amplia, la luz en el habit\u00e1culo es mucha ya que adem\u00e1s de una buena zona acristalada hay un toldo corredizo el\u00e9ctrico \u2013a mi gusto muy peque\u00f1o para el precio del auto- y ya que hablamos de admin\u00edculos el\u00e9ctricos, es prudente decir que el accionamiento de las ventanillas tambi\u00e9n lo es.<\/p>\n
Los instrumentos son completamente virtuales, ya no hay un solo indicador an\u00e1logo, frente al conductor se encuentra una pantalla de 7 pulgadas en donde aparece graficado toda la informaci\u00f3n que se requiera, en los extremos nos encontramos el estatus de la carga de la bater\u00eda, y en el otro extremo el consumo de la misma, el veloc\u00edmetro se grafica como una circunferencia al centro, y nos indica la velocidad de forma an\u00e1loga, y tambi\u00e9n con numerales si seleccionamos la opci\u00f3n con el bot\u00f3n de men\u00fa localizado en el volante.<\/p>\n
Hoy por hoy este rubro es un motivador de compra importante, para el segmento que elige este tipo de veh\u00edculos, ya que son consumidores muy apegados a su SmartPhone, y lo \u00fanico que les importa es tener los mejores accesorios para su tel\u00e9fono, pues bien el Ionic es uno de esos accesorios que se pueden agregar al tel\u00e9fono inteligente, ya que es compatible con los sistemas CarPlay de Apple y Android Auto, y adem\u00e1s ofrece un \u201cpad\u201d de inducci\u00f3n de carga (inal\u00e1mbrica) pero solo es compatible con algunos equipos Android. Se gobierna desde una pantalla de 7 pulgadas de accionamiento t\u00e1ctil al centro del tablero<\/p>\n
El fabricante no equip\u00f3 el Ionic con un sistema de navegaci\u00f3n a bordo \u00bfPara qu\u00e9? \u00a1De todas maneras nadie lo iba a usar! Ese tipo de navegadores son anticuados y engorrosos de operar, hoy d\u00eda todo el mundo acaba usando aplicaciones como Waze o Maps, la \u00faltima compatible con CarPlay.<\/p>\n
El equipo de audio ofrece una buena calidad de reproducci\u00f3n y el manejo en general de los men\u00fas es completamente intuitivo<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
He de ser honesto, los coches h\u00edbridos o el\u00e9ctricos no me despiertan mucha emoci\u00f3n, tambi\u00e9n he de confesar que el Tesla Model S que prob\u00e9 hace unos meses me hizo empezar a cambiar de opini\u00f3n respecto a las nuevas tecnolog\u00edas de movilidad. Ahora me resulta divertido el tratar de circular en ciudad con el modo el\u00e9ctrico el mayor tiempo posible, si bien la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del Ionic no es demasiada en el modo 100% el\u00e9ctrico, es divertido tratar de circular el mayor tiempo posible en ese modo. Al menor escarceo del pedal de acelerador, el motor t\u00e9rmico arranca para asistir a la movilidad, al inicio se siente una peque\u00f1a vibraci\u00f3n cuando entra en funcionamiento.<\/p>\n
La calidad de marcha y el desempe\u00f1o es muy similar a un veh\u00edculo de su segmento, siendo notorio el r\u00e1pido arranque, que es una caracter\u00edstica de los h\u00edbridos.<\/p>\n
Durante el trayecto y seg\u00fan la aceleraci\u00f3n el veh\u00edculo grafica el modo de manejo que percibe, son tres modos de manejo, o bien podr\u00edamos llamar \u201ccalificaciones\u201d que el Ioniq nos da, hay tres modos Economical, Normal y Aggressive y no son seleccionables, el veh\u00edculo decide y lo marca en el tablero<\/p>\n
La respuesta del acelerador es buena, la calidad de marcha tambi\u00e9n est\u00e1 a nivel del precio que se paga, pero con una carga tecnol\u00f3gica que es el principal motivador de compra de este tipo de propuestas de la industria<\/p>\n
El consumo de combustible ronda los 28 km\/por litro, y nos ofrece una autonom\u00eda de casi mil kil\u00f3metros en condiciones ideales de manejo, que casi nunca se consiguen<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Una\u00a0 nueva propuesta dentro del mundo de los h\u00edbridos en M\u00e9xico, en donde este tipo de opciones se vuelve com\u00fan, el precio me parece el adecuado y coherente al nivel de equipamiento. Lo que nos falta son mucho m\u00e1s est\u00edmulos fiscales para motivar este tipo de veh\u00edculos en las grandes urbes del pa\u00eds.<\/p>\n
El sistema de freno de estacionamiento, accionado con un pedal es simplemente retrogrado para la propuesta que representa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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