Debut\u00f3 a manera de concepto en el Auto Show de Detroit de 2015\u00a0<\/p>\n
AutoCosmos informa que el Infiniti Q60 es quiz\u00e1 y junto con el Mazda MX-5 RF, el auto japon\u00e9s m\u00e1s bonito de la actualidad. Sus proporciones cl\u00e1sicas, l\u00edneas fluidas y postura atl\u00e9tica nos remiten m\u00e1s a un gran turismo italiano o brit\u00e1nico que a uno de origen nip\u00f3n.<\/p>\n
Las formas son obra del Cubano \u2013 Americano Alfonso Albaisa, un talentoso dise\u00f1ador al que no solo podemos atribuir este modelo, sino toda la revoluci\u00f3n en el estilo visual de Infiniti que se vio coronada con este atractivo coup\u00e9.<\/p>\n
Debut\u00f3 a manera de concepto en el Auto Show de Detroit de 2015 y de inmediato se convirti\u00f3 en una de las estrellas de esa edici\u00f3n. La respuesta de la prensa y consumidores fue tan positiva, que un a\u00f1o m\u00e1s tarde en ese mismo sal\u00f3n se present\u00f3 el modelo de producci\u00f3n guardando much\u00edsima similitud con el auto conceptual, salvo por algunos elementos que obviamente no podr\u00edan llegar a un auto de producci\u00f3n masiva como esa soluci\u00f3n que sustitu\u00eda los espejos laterales por unas c\u00e1maras.<\/p>\n
Precio: $991,600 pesos<\/p>\n
Atractiva silueta<\/strong><\/p>\n Como mencionaba anteriormente, el Infinti Q60 es innegablemente atractivo, al frente destaca la parrilla de doble arco coronada por una protuberancia en la parte superior, al ser en color negro la reminiscencia a deportivos brit\u00e1nicos de anta\u00f1o es ineludible, en los costados resalta la l\u00ednea de hombro que nace en las salpicaderas frontales y se mantiene hasta desvanecerse en la zaga.<\/p>\n Atr\u00e1s, las cosas son m\u00e1s sobrias, salvo por el discreto aler\u00f3n posterior en fibra de carbono as\u00ed como la salida de escape doble.<\/p>\n Interior a la altura de las expectativas<\/strong><\/p>\n Puertas adentro nos encontramos con un habit\u00e1culo ya conocido, pues es virtualmente id\u00e9ntico al de su hermano sed\u00e1n el Q50. Empezando por el volante, si bien est\u00e1 forrado en cuero, el tacto es un tanto \u00e1spero y se percibe de menor nivel al que esperar\u00edamos de un auto de casi un mill\u00f3n de pesos, lo mismo sucede con el pl\u00e1stico de la parte central del volante, en ambos casos se sienten m\u00e1s Nissan que Infiniti.<\/p>\n Por fortuna el resto de la cabina, ya sea tablero, consola central y dem\u00e1s est\u00e1n a la altura de las expectativas, incluso compar\u00e1ndolo con la triada alemana; BMW, Audi o Mercedes-Benz. Los pl\u00e1sticos son suaves al tacto, los insertos en un acabado met\u00e1lico que muestra el mismo patr\u00f3n de tejido que la fibra de carbono, as\u00ed como los perfiles en aluminio satinado no solo son de buen gusto, sino que transmiten mucha calidad y cuidado en los detalles.<\/p>\n Menci\u00f3n aparte merecen los asientos deportivos forrados en cuero bitono cuyo tacto es excelente, adem\u00e1s de lucir impresionantes<\/p>\n Del lado del info-entretenimiento no hay sorpresas, mantiene el mismo arreglo de dos pantallas t\u00e1ctiles una por encima de la otra con dimensiones de 8\u201d y 7\u201d. La de la parte superior nos permite ver la ruta del navegador, estatus del sistema de audio o tel\u00e9fono m\u00f3vil y tambi\u00e9n se puede controlar v\u00eda el mando circular de la consola central que se asemeja mucho al iDrive de BMW.<\/p>\n Por su parte, la pantalla inferior tiene una interfaz muy parecida a la de un smartphone es decir, para ingresar a las distintas funciones hay que oprimir los iconos igual a como lo hacemos cuando abrimos una aplicaci\u00f3n en nuestros tel\u00e9fonos inteligentes. Desde aqu\u00ed es posible configurar el navegador, manipular la interfaz con el celular y otras aplicaciones muy interesantes como la que se llama \u201cRendimiento de Conducci\u00f3n\u201d, desde donde podemos ver las fuerzas G, br\u00fajula, etc.<\/span><\/p>\n Uno de los puntos negativos en el Q60 es el de la ergonom\u00eda, concretamente en los controles del climatizador autom\u00e1tico, que van colocados a los costados de la pantalla t\u00e1ctil inferior, y es que con esta soluci\u00f3n las funciones quedan divididas y resulta confuso de operar.<\/p>\n Mec\u00e1nica de primer nivel<\/strong><\/p>\n El Infiniti Q60 400 Sport (as\u00ed es su nombre completo) result\u00f3 un deportivo m\u00e1s serio de lo que se podr\u00eda pensar y es que al tener bajo el cofre un V6 de 3.0 litros twin-turbo que entrega 400 hp y 350 lb-pie de torque asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades con modo manual y control mediante paletas de cambio ubicadas detr\u00e1s del volante, las reacciones son \u00e1giles y contundentes. La tracci\u00f3n por su parte es al eje trasero.<\/p>\n El motor deja sentir todo su poder desde muy abajo, gracias a que los ingenieros desarrollaron un sistema de turbos enfriados por agua que pueden girar a un r\u00e9gimen de vueltas elevad\u00edsimo, cual fresa de dentista. Lo cual pr\u00e1cticamente elimina por completo el turbolag.<\/p>\n Sin embargo, no solo se trata del motor, que vaya que es de primer\u00edsimo nivel, sino tambi\u00e9n de una suspensi\u00f3n ajustable que la firma denomina como Dynamic Digital Suspensi\u00f3n (DDS) y que modifica la rigidez en funci\u00f3n de las condiciones de manejo, as\u00ed como del programa de conducci\u00f3n seleccionado.<\/p>\n Tecnolog\u00eda innovadora<\/strong><\/p>\n Por su parte, la direcci\u00f3n DAS es sofisticada e innovadora, puesto que ya no cuenta con conexi\u00f3n mec\u00e1nica por las ruedas, en su lugar un potenci\u00f3metro indica a las ruedas que hacer de acuerdo con las instrucciones que el conductor indica a trav\u00e9s del volante. Un sistema de redundancia triple que consiste en tres computadoras est\u00e1 encargado de gestionar la direcci\u00f3n y garantizar que siempre funcione correctamente. Sin embargo, si por alguna raz\u00f3n las tres fallaran, existe un clutch que entrar\u00eda en acci\u00f3n como \u00faltimo recurso para no perder control direccional.<\/p>\n En contra, s\u00ed hay que decir que este sistema se percibe todav\u00eda m\u00e1s artificial que las ya de por s\u00ed artificiales direcciones de asistencia el\u00e9ctrica, aunque esto de ninguna manera significa que las instrucciones no se ejecuten en tiempo y forma.<\/p>\n Personalizable, quiz\u00e1 demasiado<\/strong><\/p>\n Por default, el Q60 ofrece siete modos de manejo, (Est\u00e1ndar, Sport, Sport+, Personal, etc.) y dependiendo de cu\u00e1l sea seleccionado se modifica la respuesta del pedal de acelerador, gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n. Las opciones de personalizaci\u00f3n en este rubro son tan grandes, que puede resultar abrumador, y es que en total el Q60 ofrece hasta 336 opciones diferentes de configuraci\u00f3n, aunque he de reconocer que para mis necesidades, los modos Est\u00e1ndar, Sport y Sport+ son suficientes.\u00a0\u00a0<\/p>\n En las modalidades deportivas, la direcci\u00f3n es m\u00e1s pesada, la suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida, mientras que el pedal de acelerador m\u00e1s firme y responsivo, lo que aunado a una transmisi\u00f3n que efect\u00faa los cambios a mayor r\u00e9gimen de giro otorga un comportamiento brioso, \u00e1gil y muy agradable. Sin olvidarnos de que siempre habr\u00e1 reserva de potencia, aunque solo sea requerida para poner en su lugar a esos exponentes alemanes con peque\u00f1os propulsores de cuatro cilindros.<\/p>\n Un perfecto Gran Turismo<\/strong><\/p>\n Es importante se\u00f1alar que \u00e9ste NO un deportivo pensado en un track day, ah\u00ed la masa se manifiesta en cada oportunidad y si bien, la caja y motor est\u00e1n a la altura, con la suspensi\u00f3n y frenos no es as\u00ed. El Q60 se trata de disfrutar un trayecto en carreteras ya sea sinuosas o autopistas en donde se viajar\u00e1 con total confort, pero al mismo tiempo disfrutando del manejo y el recorrido. Es en un escenario como ese en donde este nip\u00f3n brilla con mucha intensidad. En pocas palabras un Gran Turismo en toda la extensi\u00f3n de la palabra.<\/p>\n Mas que bien en seguridad<\/strong><\/p>\n Es cierto que en un veh\u00edculo que ronda el mill\u00f3n de pesos hay muchos elementos y tecnolog\u00edas que son obligadas, adem\u00e1s de 6 bolsas de aire, ABS, ESP, sensores de estacionamiento y c\u00e1mara de 360\u00b0, el Q60 ofrece Control de Velocidad Crucero inteligente, que se conjuga con la alerta y advertencia de cambio de carril, detecci\u00f3n de objetos en movimiento y alerta de presencia en punto ciego que son capaces de evitar colisiones frontales o incluso laterales en caso de ser necesario.<\/p>\n En la cima de su segmento, pero\u2026.<\/strong><\/p>\n Luego de repasar todos los aspectos que conforman al Infiniti Q60; dise\u00f1o, calidad de materiales, ensamble, motorizaci\u00f3n, tecnolog\u00eda y manejo queda claro que es un producto excepcional, muy redondo y uno que francamente no cre\u00ed que la marca fuera capaz de concebir. Desde un punto de vista solo de producto es perfectamente competitivo con lo mejor que ofrecen las firmas alemanas, incluso en t\u00e9rminos de capacidades din\u00e1micas se coloca ligeramente arriba de su competencia directa y es que un Mercedes-AMG C43 AMG ofrece 367 hp, mientras que el Audi S5 entrega 354 hp y por \u00faltimo el BMW Serie 4 440 ofrece 326 hp.<\/p>\n Sin embargo, aun cuando el Q60 se coloca por encima en t\u00e9rminos de potencia y entrega mucho equipamiento, el problema radica en que diferencial de precio es marginal (ya hablando de estas cantidades claro est\u00e1), y admit\u00e1moslo, al emblema de Infiniti todav\u00eda le falta un largo recorrido en t\u00e9rminos de prestigio, posicionamiento y pedigr\u00ed, que es algo que influye much\u00edsimo al momento de comprar un auto de lujo.<\/p>\n Como sea, el Infiniti Q60 es un veh\u00edculo sobresaliente y dar\u00e1 muchas satisfacciones a aquellos a quienes el estatus plano en relaci\u00f3n con el producto en s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Debut\u00f3 a manera de concepto en el Auto Show de Detroit de 2015\u00a0 AutoCosmos informa que el Infiniti Q60 es quiz\u00e1 y junto con el Mazda MX-5 RF, el auto japon\u00e9s m\u00e1s bonito de la actualidad. 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