El resultado de estos dos alemanes -Schreyer y Biermann- ha sido extremo e interesante<\/p>\n
Autocosmos informa que KIA es una firma Coreana que ha llegado a M\u00e9xico hace un poco m\u00e1s de dos a\u00f1os, en ese lapso le ha dado una lecci\u00f3n al resto de la industria automotriz establecida en nuestro pa\u00eds, ya que desde que se estableci\u00f3 en M\u00e9xico, sus objetivos han sido ambiciosos y cumplidos de una forma espectacular.<\/p>\n
De entrada les contamos que en menos de 1,000 d\u00edas KIA se convirti\u00f3 de un importador de veh\u00edculos, a un fabricante de gran volumen \u2013con una planta construida desde cero en el norte del pa\u00eds-, en ese tiempo tambi\u00e9n logr\u00f3 consolidar una robusta red de distribuci\u00f3n con m\u00e1s de 80 puntos de venta, y adem\u00e1s ha logrado posicionarse muy bien en cada uno de los segmentos del mercado automotriz en donde participa, siendo los modelos RIO y FORTE los m\u00e1s extitosos.<\/p>\n
Ese crecimiento de KIA no es un fen\u00f3meno en nuestro pa\u00eds, la marca ha evolucionado y crecido a nivel mundial al grado que se ha dado el lujo de crear un veh\u00edculo extremo, y de altas prestaciones: El Stinger es el auto que hoy nos ocupa, y cuyo primer contacto con Autocosmos fue en la temida y respetada carretera de La Rumorosa, cercana a Mexicali, en esa misma carretera en donde los antiguos conductores de Top Gear probaron el Mastertta MXT y cuyo trazo es perfecto para probar un veh\u00edculo como el Stinger.<\/p>\n
\u00bfDe d\u00f3nde viene el Stinger?<\/p>\n
KIA ya ten\u00eda alg\u00fan tiempo acariciando la posibilidad de crear un auto as\u00ed, de nicho, r\u00e1pido y bien equipado, pero sin perder la practicidad de un veh\u00edculo usable en el d\u00eda a d\u00eda. Primero presentaron algunos conceptos, hasta que en el marco del Sal\u00f3n de Detroit del 2017 se devel\u00f3 el Stinger de producci\u00f3n, una obra del dise\u00f1ador Peter Schreyer que ha llevado a KIA por el sendero de los veh\u00edculos generalistas pero con muy buenos dise\u00f1os, por el lado mec\u00e1nico, el Stinger es obra de Albert Biermann quien fue responsable del departamento M de BMW hace algunos a\u00f1os.<\/p>\n
El resultado de estos dos alemanes -Schreyer y Biermann- ha sido extremo e interesante.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace al Sitnger tan especial?<\/p>\n
De entrada y una de las virtudes que los fan\u00e1ticos aclaman y agradecen es que la fuerza de tracci\u00f3n es en el eje posterior, es decir un veh\u00edculo de impulsi\u00f3n trasera como los buenos \u201cMeches o Bemes\u201d rapidotes \u00a1Insisto, ten\u00eda que ser obra de alemanes!<\/p>\n
La segunda virtud es la planta de poder, un V6 de 3.3 litros heredado \u2013en teor\u00eda- de una Sorento, pero vitaminado con un par de turbocargadores y con grandes mejoras en los sistemas de admisi\u00f3n y escape para lograr una respetable potencia que ronda los 365 hp en el rango de las 6,000 rpm y genera una fuerza de torque de 376 lb-pie entre las 1,300 a 4,500 vueltas. El motor colocado longitudinalmente, mismo que va acoplado a una caja de cambios autom\u00e1tica tradicional de ocho cambios, que env\u00eda la fuerza al eje posterior, con diferencial autoblocante.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n con un motor de cuatro cilindros de 2.0 Litros, que entrega 250 hp, y que tiene la misma transmisi\u00f3n, pero ese no lo probamos.<\/p>\n
Las dimensiones<\/p>\n
Stinger es un veh\u00edculo de generosas dimensiones, de 4,830 mm de largo, con una anchura de 1,870 mm, y 1,400 mm de alto, y lo m\u00e1s interesante es que tiene una enorme distancia entre ejes de 2,905 mm y que en combinaci\u00f3n con las enormes llantas de 19 pulgadas, que son m\u00e1s anchas en el eje trasero para un mejor agarre.<\/p>\n
\u00bfEs lujoso?<\/p>\n
En este apartado el fabricante coreano con asistencia de Gregory Guillaume quien est\u00e1 involucrado con el Stinger, cuando aun no se llamaba as\u00ed, en el 2011 cuando creo el GT Concept.<\/p>\n
Los interiores est\u00e1n muy bien terminados \u2013 o por lo menos en la versi\u00f3n V6 as\u00ed se perciben- las tapicer\u00edas son de piel, los reglajes de los asientos delanteros son el\u00e9ctricos, y en general todos los materiales son de muy buena calidad, resaltando a mi gusto la alc\u00e1ntara del toldo, y ya que hablamos de esa parte del veh\u00edculo, es prudente comentar que tiene un techo solar (transparente) con un quemacocos el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Los instrumentos son completamente an\u00e1logos de muy f\u00e1cil lectura, el tac\u00f3metro a la izquierda y el veloc\u00edmetro a la derecha, al centro del tablero tenemos una pantalla t\u00e1ctil con informaci\u00f3n del sistema de Infoentretenimiento, y adem\u00e1s es compatible con Android Auto y Apple Car Play, en la consola central encontramos un \u201cpad\u201d de carga de tel\u00e9fonos por inducci\u00f3n, por ahora solamente compatible con algunos modelos Samsung.\u00a0<\/p>\n
Tras el volante<\/p>\n
Como ya les hab\u00edamos comentado pudimos manejar el Stinger en una de las carreteras m\u00e1s demandantes del pa\u00eds, y lo hicimos a unos ritmos muy alegres, en donde se pueden apreciar todas y cada una de las virtudes de este \u201cliftback\u201d de cuatro pasajeros.<\/p>\n
La nobleza del V6 de 3.3 litros TwinTurbo es inmediata en cuanto uno hunde el acelerador, las 365 lb-pie de torque se sienten desde el inicio, y si uno decide probar el cero a 100 km\/h, utilizando el Launch Control es muy posible que detengamos el chrono en menos de 5 segundos, la velocidad tope rondar\u00e1 los 270 km\/h, y somos honestos no llevamos al Stinger nunca por arriba de los 250 km\/h.<\/p>\n
0 a 100 km\/h en menos de 5 segundos<\/p>\n
No hay ning\u00fan tipo de filtraci\u00f3n aerodin\u00e1mica al interior del habit\u00e1culo, la sensaci\u00f3n de la direcci\u00f3n es muy buena, es precisa y poco anestesiada en los modos Sport de manejo, el trabajo de la suspensi\u00f3n es impecable, y aunque es un veh\u00edculo grande que pesa casi dos toneladas el manejo es sumamente \u00e1gil y divertido, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica nos ofrece paletas en el volante, y nos permite jugar con los cambios, sobre todo con los descendentes ya que si no estamos muy pasados en RPM, nos aguanta hasta dos cambios \u201cpara abajo\u201d al llegar a una zona trabada de cuervas, y nos permite atacar el trazo con un mejor r\u00e9gimen de revoluciones y por ende una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida a la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n
Seguridad<\/p>\n
Ofrece un buen abanico de sistemas \u2013activos y pasivos- empezando por los frenos ABS, de cuatro pistones adelante y de dos atr\u00e1s. Se cuentan siete bolsas de aire para conductor y pasajeros y tiene control de estabilidad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n encontramos sensores en pr\u00e1cticamente todo el per\u00edmetro del veh\u00edculo, con c\u00e1mara con visi\u00f3n 360\u00a0 (ojo de p\u00e1jaro), y adem\u00e1s c\u00e1mara de reversa. Tiene un detector de puntos ciegos, que nos avisa de un obst\u00e1culo no visto con se\u00f1ales de color \u00e1mbar en los retrovisores exteriores, y adem\u00e1s nos da aviso con un \u00edcono en el Head Up Display.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n.<\/p>\n
La versi\u00f3n que pudimos manejar durante algunas decenas de kil\u00f3metros era la tope de gama con un precio de $764,900, y cuya propuesta de valor es interesante, ya que con la potencia que ofrece y el desempe\u00f1o, se est\u00e1 metiendo de lleno al terreno de los alemanes, si bien no de los radicales, que todos cuestan m\u00e1s de un mill\u00f3n de pesos, se convertir\u00e1 en un inc\u00f3modo rival para los Clase E, Los serie 5 y los Audi A6.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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