Irrumpi\u00f3 en el mercado mexicano en 1976<\/p>\n
AutoCosmos informa que aunque diminutas, las hormigas se han ganado el respeto de los humanos alrededor del mundo, quienes hemos encontrado en estos insectos al mejor ejemplo del trabajo duro, la perseverancia, el compa\u00f1erismo y por supuesto, la fortaleza f\u00edsica. No han sido pocas las ocasiones en las que estas caracter\u00edsticas se han visto plasmadas en f\u00e1bulas como \u00a0\u201cLa cigarra y la hormiga\u201d, en caricaturas (La Hormiga At\u00f3mica) o incluso en superh\u00e9roes como es el caso del mism\u00edsimo Hombre Hormiga (Ant-Man).<\/p>\n
Los mexicanos no somos ajenos a este contexto e incluso hemos llevado nuestra admiraci\u00f3n al nivel culinario con las Chicatanas y Escamoles, dos platillos tradicionales de fuerte arraigo en diversas regiones de la Rep\u00fablica. Pues bien, si crees que llev\u00e1ndolas al plato, es la \u00fanica manera en la que les hemos rendido homenaje, est\u00e1s muy equivocado ya que en la d\u00e9cada de los 70\u2019s en nuestro territorio surgi\u00f3 un veh\u00edculo, que a pesar de llevar un emblema alem\u00e1n, presume ser tan mexicano como los alimentos antes mencionados, por supuesto que me refiero a la Volkswagen Hormiga.<\/p>\n
Por ello, en el marco de los festejos del mes patrio, te invito a conocer de primera mano la historia de este carism\u00e1tico y ex\u00f3tico camioncito de carga cuyo desarrollo fue realizado por ingenieros mexicanos.<\/p>\n
ORIGEN CONTROVERTIDO<\/strong><\/p>\n La Volkswagen Hormiga irrumpe en el mercado mexicano en 1976, el mismo a\u00f1o en el que Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo asume la Presidencia de la Rep\u00fablica, se realiza el estreno cinematogr\u00e1fico de la controvertida pel\u00edcula Las poquianchis, as\u00ed como la fundaci\u00f3n del semanario Proceso. Estamos hablando de una \u00e9poca lejana, en la que m\u00fasica ranchera perd\u00eda terreno a favor de las melod\u00edas entonadas por agrupaciones como Acapulco Tropical, Rigo Tovar y su Costa Azul, \u00a0Los \u00c1ngeles Negros, Los Pasteles Verdes y La Revoluci\u00f3n de Emiliano Zapata. S\u00ed, alg\u00fan d\u00eda esos grupos que escuchan tus padres y abuelos fueron la sensaci\u00f3n.<\/p>\n Pero volviendo a la Hormiga, desde un inicio, este veh\u00edculo llam\u00f3 la atenci\u00f3n por su singular propuesta est\u00e9tica y mec\u00e1nica. Sin duda era f\u00e1cilmente identificable como un Volkswagen de la \u00e9poca e inclusive no habr\u00eda qui\u00e9n pensara que se trataba de una simple Combi pickup, nada m\u00e1s err\u00f3neo y alejado de la realidad, ya que bajo esa cuadriculada imagen, que parec\u00eda salida de la imaginaci\u00f3n de un ni\u00f1o, \u00a0se escond\u00eda una de las mejores propuestas de la ingenier\u00eda mexicana.\u00a0<\/p>\n Mec\u00e1nicamente este modelo que ten\u00eda como lema publicitario \u201cLa Hormiga, infatigable transporte econ\u00f3mico de carga\u201d era impulsada por el conocid\u00edsimo motor b\u00f3xer de 1.6 litros, que anunciaba una potencia de 44 Hp y 72.5 lb-pie de torque, la cual se acoplaba a una transmisi\u00f3n manual de cuatro velocidades. Hasta aqu\u00ed todo nos recuerda al Vocho y similares. \u00a0<\/p>\n Empero, cuenta con ciertas particularidades que la hacen \u00fanica, comenzando por el hecho de que a diferencia de cualquier otro modelo de la compa\u00f1\u00eda enfriado por aire cuyo motor y tracci\u00f3n estaban atr\u00e1s, en este caso el propulsor estaba colocado por debajo de la cabina en una posici\u00f3n \u201csemi central\u201d, mientras que la tracci\u00f3n era a las ruedas delanteras, s\u00ed, como acabas de leer, el primer Volkswagen en M\u00e9xico que enviaba su fuerza al frente era un camioncito de carga y no el Caribe\u2026 \u00a1pum!<\/p>\n Con una longitud de 4,114 mm y un peso de 1,200 kg, la Hormiga alcanzaba los 85 km\/h de velocidad m\u00e1xima, aunque de acuerdo con informaci\u00f3n de la propia marca era capaz de circular a 98 km\/h con la cuarta relaci\u00f3n engranada a las 4,000 rpm. En cambio, la capacidad de carga era de 750 kg m\u00e1s el peso de los tres tripulantes. Al final, la ecuaci\u00f3n arrojaba un lastre total de mil kilogramos. Un dato sorprendente es su consumo de combustible de 8.5 km\/l, cifra que en su \u00e9poca era muy eficiente, pero hoy d\u00eda parece m\u00e1s propia de un propulsor de mayor tama\u00f1o y cilindraje \u00a1C\u00f3mo han cambiado los tiempos!<\/p>\n Hasta aqu\u00ed hay algunas sorpresas, pero seguramente te preguntar\u00e1s, OK pero \u00bfqu\u00e9 tiene de mexicana? Pues bien para explicar esto acudimos a los expertos H\u00e9ctor Gardu\u00f1o y Pedro Alfredo Valencia Arag\u00f3n, quienes nos ayudaron a aclarar ciertas leyendas y dudas sobre la Hormiga y su origen.<\/p>\n \u201cDebido a sus caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas, se suele decir que la Hormiga es un derivado directo de otros veh\u00edculos de carga de Volkswagen comercializados en distintas partes del mundo como los Basistransporter, Matador o Mitra. Si bien, cuentan con algunas similitudes t\u00e9cnicas son completamente dis\u00edmiles, incluso el c\u00f3digo interno de nuestra Hormiga \u201cTipo 200\u201d, le confiere una identidad propia alejada de todos los EA 489\u201d, apunta H\u00e9ctor.<\/p>\n Por su parte Pedro Valencia secunda esta aseveraci\u00f3n y se\u00f1ala que esta pol\u00e9mica se ha repetido en la Wikipedia e incluso en la propia p\u00e1gina oficial de Volkswagen de M\u00e9xico. \u201cEs un error que suele repetirse una y otra vez. Se ha llegado a se\u00f1alar que su dise\u00f1o corri\u00f3 a cargo de un ingeniero egresado del Polit\u00e9cnico Nacional, qui\u00e9n en 1975 particip\u00f3 en el concurso interno en la planta de Puebla, pero eso s\u00f3lo es una de tantas leyendas a su alrededor que no han sido del todo esclarecidas\u201d, abunda.<\/p>\n De todas maneras indica que el origen de la Hormiga no es del todo claro, ya que si bien no se descarta una posible inspiraci\u00f3n en estos modelos europeos, la realidad es que la llamada VW 200 es un esp\u00e9cimen \u00fanico ya que en su construcci\u00f3n se desarrollaron algunos elementos propios, sin embargo tambi\u00e9n se utilizaron una gran cantidad de partes provenientes de otros modelos fabricados en M\u00e9xico\u2026 \u00bfquieres saber cu\u00e1les eran los donantes?, m\u00e1s adelante te lo diremos.<\/p>\n Donde ambos expertos coinciden es que al final, se le da el t\u00edtulo de mexicana porque tanto el dise\u00f1o, as\u00ed como las piezas utilizadas eran 100% nacionales. Adem\u00e1s su concepci\u00f3n se realiz\u00f3 pensando en las necesidades de los empresarios que requer\u00edan un veh\u00edculo econ\u00f3mico, robusto, sencillo de mantener y de alta capacidad de carga. As\u00ed fue como este \u201ccamioncito\u201d con motor de Vocho cuyas ventas se realizaron de manera exclusiva en el mercado mexicano, poco ten\u00eda que envidiarle a las pickups estadounidenses al momento del trabajo duro. Si tienes algunos a\u00f1os recorridos, recordar\u00e1s que la Volkswagen Hormiga era utilizada por cierta empresa especializada en l\u00e1cteos para transportar sus productos a lo largo y ancho del pa\u00eds.<\/p>\n A manera de curiosidad la Hormiga era tan vers\u00e1til (se ofrece en tres versiones con estacas altas desmontables, estacas cortas abatibles y chasis cabina), que algunas compa\u00f1\u00edas carroceras se tomaron la libertad de convertirlas en casas rodantes. En este sentido destacan las llamadas \u201cEl Dorado\u201d y \u00a0\u201cCanguro\u201d, ambas con una capacidad de albergar a seis pasajeros con la comodidad de contar con camas, cocineta, regadera, fregadero e incluso un sanitario qu\u00edmico. De la primera se fabricaron 116 unidades y de la segunda 300, lo que las convierte en unos veh\u00edculos todav\u00eda m\u00e1s raros y exclusivos.<\/p>\n Emulando a su contraparte del reino animal cuya vida promedio es de s\u00f3lo seis meses, la vida de la Hormiga motorizada no fue muy longeva ya que su producci\u00f3n se detuvo en 1978 a causa de algunos problemas internos en la planta de Puebla. Al final, tras 3,600 unidades construidas (es m\u00e1s rara que algunos Ferrari o Porsche) su lugar fue ocupado para aumentar la producci\u00f3n del entonces novedoso Volkswagen Caribe.<\/p>\n Otro punto de coincidencia entre los entrevistados fue que a pesar de su simpleza, se trata de un modelo innovador que por un motivo u otro no ha tenido el reconocimiento hist\u00f3rico que se merece, pero a la postre, esa misma rareza incomprendida la ha convertido en un veh\u00edculo altamente atractivo y valorado, no s\u00f3lo por los coleccionistas mexicanos sino tambi\u00e9n por aquellos provenientes de Europa, Estados Unidos y Jap\u00f3n.<\/p>\n Debo aclarar que a pesar de que las entrevistas se realizaron por separado, tanto H\u00e9ctor como Pedro comparten una frase que al pronunciarla les dibuja una sonrisa en el rostro \u201cLa Volkswagen Hormiga me encanta porque es tan fea, que simplemente es hermosa\u201d \u00bfPero de verdad, este camioncito cuyas l\u00edneas recuerdan a una caja de cart\u00f3n puede llegar a enamorarte en vivo? ve\u00e1moslo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n UNA HORMIGA BAJO LA LUPA<\/p>\n Existe un dicho que m\u00e1s o menos reza as\u00ed: \u201cNadie experimenta en cabeza ajena\u201d. Por ello, no hay nadie mejor que conocer la experiencia de alguien que ha vivido en carne propia lo que significa ser el propietario de una rar\u00edsima Volkswagen Hormiga. Por fortuna la b\u00fasqueda no fue muy extensa, ya que el mismo Pedro Alfredo Valencia Arag\u00f3n, es due\u00f1o de una modelo 1977.<\/p>\n En concreto, la Hormiga de Pedro es la unidad 1,663 de las 3,600 fabricadas. Para saber esto no se tiene que ser un reconocido entom\u00f3logo (especialista en insectos), ya que este n\u00famero est\u00e1 impreso en la parte trasera de la cabina. Pero lo interesante, no es esto sino conocer, como la \u201cLa Chata\u201d, nombre con el que cari\u00f1osamente la bautiz\u00f3, llego a su vida.<\/p>\n \u201cCuando cursaba la preparatoria, el plantel ten\u00eda una Hormiga de veh\u00edculo oficial, misma que estaba a disposici\u00f3n de todo el estudiantado. Fue ah\u00ed cuando surgi\u00f3 mi gusto por este modelo, por lo que ya convertido en un adulto le ped\u00ed de favor a mi amigo Alejandro Fuentes que es especialista en hallar autos cl\u00e1sicos, que me ayudar\u00e1 a buscar una. Lo curioso fue que hace tres a\u00f1os, en un 24 de diciembre encontr\u00f3 una a s\u00f3lo cinco cuadras de donde vivo. Fue el mejor regalo de Navidad\u201d, recuerda.<\/p>\n Pero no todo fue f\u00e1cil, ya que la Chata se hizo de rogar un poco. \u201cAunque b\u00e1sicamente era un huacal, al que le faltaba el motor y la transmisi\u00f3n el due\u00f1o no quiso vend\u00e9rmela tan f\u00e1cilmente. Al final llegamos a un acuerdo y tras 15 d\u00edas de vaiv\u00e9n pude remolcarla hasta mi casa en una Brasilia\u201d, rememora.<\/p>\n En este sentido, ya frente a un proceso de restauraci\u00f3n, se encontr\u00f3 con algunas dificultades, ya que como se mencion\u00f3 al inici\u00f3 \u00a0de este art\u00edculo, a pesar de compartir una enorme cantidad de refacciones con otros Volkswagen, tambi\u00e9n cuenta con algunas que son en extremo dif\u00edciles de conseguir. Una de ellas fueron los biseles de los faros, ya que aunque son muy parecidos a los montados en los vochos, en realidad est\u00e1n fabricados de hule suave para evitar filtraciones de agua.<\/p>\n \u201cLas piezas f\u00e1ciles de encontrar son: el medidor de gasolina que es de la Brasilia, los cinturones de seguridad del Vocho, la \u00fanica visera que es del Safari (as\u00ed como las vestiduras), adem\u00e1s el volante, llantas y rines son de la Combi. Menci\u00f3n aparte se merecen los frenos, ya que aunque los cuatro son de tambor, nada tiene que ver con los del Sed\u00e1n. Los delanteros son los traseros de la Combi y los posteriores son de Caribe (tambi\u00e9n de atr\u00e1s)\u201d, explica.<\/p>\n Del lado contrario hay algunos elementos como las ventanas deslizables, la palanca de velocidades o la fleca de la direcci\u00f3n (\u00fanica de este modelo) que le hicieron pasar momentos dif\u00edciles como aquellos en los que su b\u00fasqueda comenzaba a las 8:00 am y pod\u00eda concluir 12 horas despu\u00e9s, a veces sin \u00e9xito. \u201cPor incre\u00edble que parezca, mi mayor reto fue encontrar las manijas originales que abren hacia abajo como puerta de ba\u00f1o. Por fortuna las encontr\u00e9 despu\u00e9s de una ardua b\u00fasqueda\u201d.<\/p>\n Si ponemos atenci\u00f3n a las fotos, veremos que cuando era un \u201ccascar\u00f3n\u201d, esta hormiga presum\u00eda un color rojo, pero ahora luce un color celeste, lo cual tambi\u00e9n tiene una interesante explicaci\u00f3n. \u201cCuando comenzamos a raspar la carrocer\u00eda llegamos hasta la capa de pintura original, lo cual nos permiti\u00f3 rescatar el tono Azul P\u00e1tzcuaro\u201d (las otras coloraciones disponibles eran \u00a0Rojo Coral y Blanco Crema).<\/p>\n Tras un a\u00f1o y dos meses de restauraci\u00f3n, gracias al trabajo realizado \u00edntegramente entre Pedro y su hermano, la Chata fue recobrando vida hasta convertirse en un modelo completamente funcional con una originalidad del 90 %, pero lo mejor es que lejos de ser un modelo de exhibici\u00f3n, esta Hormiga colabora en el negocio familiar donde de tres a cuatro veces realiza viajes para reabastecer los insumos necesarios.\u00a0<\/p>\n Al preguntarle c\u00f3mo es la vida a bordo de una VW 200, Pedro revela que contrario a lo que podr\u00eda pensarse es un veh\u00edculo bastante c\u00f3modo. Su posici\u00f3n de manejo de 90 grados recuerda a la Combi, mientras que la suspensi\u00f3n absorbe formidablemente las irregularidades del camino. Respecto a velocidad, puede mantener ritmos en torno a los 50-60 km\/h aunque si el camino lo permite, puede rozar los 90 km\/h de acuerdo al veloc\u00edmetro.<\/p>\n \u201cEs bastante divertido de manejar una Hormiga. Una vez rumbo a la ciudad de Aguascalientes me detuvieron unos militares tan s\u00f3lo para preguntarme qu\u00e9 modelo \u00a0conduc\u00eda. Es com\u00fan que la gente me rebase para admirarla o que \u00a0me pida la direcci\u00f3n del taller donde me la hicieron, ya que no conciben que se trate de un modelo original de Volkswagen\u201d. \u00a0<\/p>\n \u201cAunque dicen que bautizaron a la VW 200 como Hormiga en alusi\u00f3n a su fortaleza en el trabajo, tambi\u00e9n creo que la est\u00e9tica recuerda mucho a la anatom\u00eda de una hormiga. El parabrisas dividido como los ojos, la cabina como la cabeza y el \u00e1rea de carga, recuerdan a estos peque\u00f1os insectos y eso es lo que probablemente lo haga atractiva ante los ojos de los menos entendidos de la materia\u201d contin\u00faa explicando.<\/p>\n Una de las herramientas que han sido clave en el proceso de reparaci\u00f3n de \u201cLa Chata\u201d es que Pedro es uno de los pocos due\u00f1os que cuenta con el manual del propietario (su importancia es tal que le han llegado a ofrecer fuertes sumas de dinero por \u00e9l). Sabedor de ello, esta consiente que tiene un punto a su favor, por lo que el siguiente paso es llevar a su Hormiga hasta el 100% de originalidad.<\/p>\n \u201cTener una Hormiga es un enorme gusto, estoy enamorado de ella. Me han ofrecido otros Volkswagen cl\u00e1sicos a cambio, incluso autos nuevos. Pero no la cambio por nada. Hay una conexi\u00f3n entre ella y yo especial, que me hace agradecerle siempre que me lleva y trae a alg\u00fan lado. Puedo presumir, que nunca me ha dejado tirado. Pero sobre todo puedo presumir que mi Chata es 100% mexicana y eso es un orgullo\u201d, finaliz\u00f3 un conmovido Pedro Valencia.<\/p>\n Bien, esta fue la historia de la Volkswagen Hormiga, un modelo que pese a su parentesco lejano con sus primos europeos, puedo presumir de ser un modelo tan trabajador, carism\u00e1tico y entr\u00f3n como cualquier otro mexicano.<\/p>\n Si te gust\u00f3 el art\u00edculo no dudes en compartirlo con tus amigos y familiares, al mismo tiempo que te recomend\u00f3 echarle un ojo a las otras historias donde hemos hablado de otros modelos concebidos en nuestro M\u00e9xico, lindo y querido.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Irrumpi\u00f3 en el mercado mexicano en 1976 AutoCosmos informa que aunque diminutas, las hormigas se han ganado el respeto de los humanos alrededor del mundo, quienes hemos encontrado en estos insectos al mejor ejemplo del trabajo duro, la perseverancia, el compa\u00f1erismo y por supuesto, la fortaleza f\u00edsica. 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