Es el mejor de la actualidad<\/p>\n
AutoCosmos informa que el Audi RS3 Sed\u00e1n es sin lugar a dudas uno de los deportivos m\u00e1s demenciales que existen, para muestra solo basta revisar un poco los n\u00fameros. Es capaz de acelerar de 0 \u2013 100 km\/h en apenas 4.1 segundos (esto es 0.4 segundos menos que el M2), aun cuando pesa 1,655 kilos.<\/p>\n
Por si fuera poco su cinco cilindros, un motor emblem\u00e1tico y muy especial que ha evolucionado desde hace cuarenta a\u00f1os fue nombrado Motor del A\u00f1o 2017 en la categor\u00eda de 2 a 2.5 litros, superando a los fant\u00e1sticos 2.5 litros del Porsche Boxster y Cayman, o bien el 2.3 litros del Focus RS.<\/p>\n
El RS3 Sed\u00e1n es el mejor Audi de la actualidad y por lo tanto se acaba de convertir en mi auto favorito de la marca, y estoy seguro que si sigues leyendo, te vas a convencer de que es as\u00ed.<\/p>\n
Precio: $1,119,900 pesos<\/p>\n
Dise\u00f1o<\/p>\n
Identificar un Audi RS3 Sed\u00e1n es tarea f\u00e1cil; adelante destacan, la parrilla con inmensas entradas de aire enmarcadas con un perfil color plata y en la parte inferior, la leyenda quattro bien grande. En los costados, las salpicaderas son m\u00e1s anchas y los espejos llevan carcasa de aluminio, asimismo, los rines son de 19 pulgadas y esconden unas pinzas de freno en color rojo. Por su parte, atr\u00e1s es relativamente discreto y adem\u00e1s del peque\u00f1o aler\u00f3n esta la salida de escape doble en forma ovalada, que nuevamente va enmarcada perfil plateado del frontal.<\/p>\n
Mec\u00e1nica de abolengo<\/p>\n
El gran protagonista de esta historia es el motor 2.5 litros de cinco cilindros turbo que entrega 400 hp y 354 lb-pie de torque, y es que resulta una gran noticia que la firma alemana mantenga este motor, mismo que lleva desarrollando m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os y que traza una l\u00ednea directa entre el RS3 Sed\u00e1n y el pedigr\u00ed de Audi en el deporte motor, concretamente el rallismo y el m\u00edtico Audi Quattro del Grupo B.<\/p>\n
Si bien, se trata de un motor que Audi viene desarrollando desde hace cuatro d\u00e9cadas, este que probamos en el RS3 Sed\u00e1n es la generaci\u00f3n m\u00e1s moderna y ello no solo significa que entrega m\u00e1s potencia y torque que antes, sino que tambi\u00e9n es 26 kilos m\u00e1s ligero. M\u00e1s importante a\u00fan es que se mejor\u00f3 la entrega de par en el rango medio, que de por s\u00ed ya era muy buena.<\/p>\n
Es cierto que en la actualidad es bastante posible extraer 400 hp de un motor de cuatro cilindros, con lo cual es todav\u00eda m\u00e1s loable que Audi mantenga este ic\u00f3nico motor que tambi\u00e9n utiliza el TT RS o el RS Q3 Performance que probamos hace no mucho tiempo, solo que en aquella aplicaci\u00f3n la potencia era 38 hp inferior.<\/p>\n
Adicionalmente el sonido del cinco cilindros es incre\u00edble, tiene un grado de dramatismo que ning\u00fan seis cilindros puede igualar, ya no digamos uno de cuatro. Del lado no tan agradable hay que decir que es un motor gastal\u00f3n, aunque siendo honestos dadas las pretensiones del RS3 Sed\u00e1n eso queda relegado a un asunto sin importancia.<\/p>\n
Hardware de purasangre<\/p>\n
La transmisi\u00f3n es una nueva y rapid\u00edsima S-Tronic de doble clutch y siete relaciones que env\u00eda la potencia a las cuatro ruedas v\u00eda el sistema de tracci\u00f3n integral quattro, como no podr\u00eda ser de otra forma en un Audi de altas prestaciones. El redise\u00f1ado AWD cuenta con un diferencial electr\u00f3nico que env\u00eda tanta fuerza como sea necesaria para garantizar una capacidad de curveo impecable. El Audi RS3 rueda como si fuera sobre rieles, entregando un comportamiento muy neutro y un aplomo impecable incluso en curvas muy cerradas, pero al mismo tiempo tremendamente \u00e1gil.<\/p>\n
Los frenos merecen menci\u00f3n aparte, son tremendamente efectivos gracias a unos tit\u00e1nicos discos de 370 mm adelante con mordazas de ocho pistones, as\u00ed como discos de 310 mm atr\u00e1s. Es impecable y parece incansable. Hablando de la direcci\u00f3n, es muy precisa, aunque se siente m\u00e1s ligera que en el BMW M2, sin embargo apunta perfectamente y retroalimenta adecuadamente lo que sucede en el tren delantero.<\/p>\n
Deportivo y radical<\/p>\n
Cuenta adem\u00e1s con cuatro modos de manejo que se pueden seleccionar desde el bot\u00f3n Drive Select, en modo Confort la caja tira los cambios a muy bajo r\u00e9gimen y tanto direcci\u00f3n como respuesta del pedal son m\u00e1s suaves por lo que salvo el hecho de que la suspensi\u00f3n es dur\u00edsima, m\u00e1s a\u00fan por el perfil tan bajo de las llantas, el RS3 en este modo entrega una marcha bastante relajada.<\/p>\n
El modo Auto se adapta a las necesidades de conducci\u00f3n seg\u00fan que tanto exijamos al motor y la caja, mientras que al accionar el modo Dynamic, la transmisi\u00f3n rebaja una marcha, el sonido del motor se fortalece y el RS3 se convierte en un deportivo purasangre que env\u00eda m\u00e1s y m\u00e1s potencia al eje trasero. Por \u00faltimo, en el modo Individual se puede configurar a gusto del conductor.<\/p>\n
A destacar tambi\u00e9n est\u00e1 el hecho que el RS3 Sed\u00e1n no transfiere tanto peso como algunos de sus hermanos mayores, como por ejemplo el RS7, que si bien es cierto entrega un poder descomunal, tambi\u00e9n te deja saber siempre que es bastante pesado.<\/p>\n
Tiene mucho tiempo que no manejo el M2, por lo que me cuesta un poco determinar cu\u00e1l es m\u00e1s capaz, aunque me queda clar\u00edsimo que el RS3 Sed\u00e1n est\u00e1 por lo menos al mismo nivel, incluso transmite m\u00e1s confianza en altas velocidades gracias al sistema de tracci\u00f3n, aunque tambi\u00e9n lo hace ligeramente menos divertido, ah\u00ed ya es cuesti\u00f3n de gustos. Mientras el BMW es m\u00e1s nervioso y muy divertido, el Audi sacrifica algo de diversi\u00f3n con la intenci\u00f3n de ser m\u00e1s efectivo y m\u00e1s f\u00e1cil de llevar al l\u00edmite.<\/p>\n
Interior conocido y bien logrado<\/p>\n
Mientras que en su momento, el interior del BMW M2 me decepcion\u00f3 un poco debido a algunos materiales que se utilizaron y que demeritaban la experiencia general del veh\u00edculo, en la cabina del Audi RS3 la historia es totalmente opuesta, la cabina es impresionante y la utilizaci\u00f3n de alc\u00e1ntara para el volante deportivo, insertos en fibra de carbono genuina y aluminio o bien, los asientos deportivos m\u00e1s espectaculares que hayas visto que est\u00e1n forrados en cuero con costuras en forma de rombos generan una atm\u00f3sfera agradable, de buen gusto, muy deportiva y que presume mucha atenci\u00f3n al detalle. \u00a0<\/p>\n
Aun con lo anterior no podemos olvidar que la actual generaci\u00f3n del A3 est\u00e1 en el mercado desde 2012 y por lo tanto el interior ya es un viejo conocido y por lo tanto algunos elementos como la pantalla central que es retr\u00e1ctil ya es chica para los est\u00e1ndares actuales, asimismo no ofrece interfaces cada vez m\u00e1s necesarias como Apple Carplay o Android Auto.<\/p>\n
Interfaz moderna y deportiva<\/p>\n
El Virtual Cockpit, esa inmensa pantalla de 12.3\u201d de alta resoluci\u00f3n que sustituye al cluster de instrumentos est\u00e1 presente y estrena una interfaz especial para los modelos RS, aqu\u00ed el tac\u00f3metro es inmenso y se ubica en la parte central, mientras que la velocidad se grafica en forma num\u00e9rica, del lado izquierdo del cuenta revoluciones se muestra un medidor de fuerzas G, mientras que del derecho encontramos dos c\u00edrculos peque\u00f1os, que despliegan el porcentaje de potencia y torque que estamos utilizando, mientras que m\u00e1s abajo hay una barra que se llena parecido a un progress bar y nos deja saber qu\u00e9 tanta capacidad del turbo estamos empleando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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