Es un modelo altamente exclusivo<\/p>\n
AutoCosmos informa que por primera vez en la historia y vaya que no pudo ser en mejor momento, Honda de M\u00e9xico se anima a traer a nuestro mercado un veh\u00edculo con el apellido Type R, que por cierto representa a una estirpe con una tradici\u00f3n de 25 a\u00f1os. Y es que desde aquel Civic SiR del a\u00f1o 2000 que se convirti\u00f3 en motivo de culto, la marca nunca volvi\u00f3 a tener la oportunidad de colocarse en la mente de los entusiastas con tanta contundencia como ahora.<\/p>\n
La carta principal de este super hot hatch nip\u00f3n es sin duda su t\u00edtulo como el rey de N\u00fcrburgring \u00a0en la categor\u00eda de veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera al haber completado el circuito Nordschleife en 7:43.80.<\/p>\n
Adicionalmente, el Type R es un modelo altamente exclusivo, no solo por su prohibitivo precio de $729,900 pesos, sino tambi\u00e9n porque inicialmente solo llegar\u00e1n 260 unidades.<\/p>\n
Dise\u00f1o como salido de un anime<\/strong><\/p>\n Uno de los detalles interesantes y que podr\u00edan pasar desapercibidos, luego del teatral exterior es el de los emblemas en color rojo, reservado exclusivamente para los modelos de prestaciones m\u00e1s deportivas. El color blanco de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n tiene su historia, se denomina Championship White y es un homenaje al RA272 que en 1965 en el marco del Gran Premio de M\u00e9xico le dio su primera victoria a la firma en la m\u00e1xima categor\u00eda de la mano del piloto Richie Ginther y que llevaba los colores de la bandera nipona, es decir totalmente blanco con un gran c\u00edrculo rojo en la parte frontal.<\/p>\n Trat\u00e1ndose del Civic Type R, de lo \u00fanico que no podemos dejar de hablar es de la apariencia exterior y es que podemos decir que es agresiva, atractiva, exagerada, o casi cualquier otro calificativo cabe con un dise\u00f1o tan extremo y que bien podr\u00eda haberse concebido para una serie de animaci\u00f3n japonesa. Sin embargo Honda asegura que todos los elementos incorporados tienen una funci\u00f3n real, empezando por supuesto por el gigantesco aler\u00f3n posterior que genera much\u00edsimo downforce.<\/p>\n Siguiendo con la parte trasera, la aparatosa salida de escape triple, cuyo agujero central que es de menor di\u00e1metro tiene una funci\u00f3n de resonador para entregar una mejor nota, mientras que en el modo +R, genera algo de succi\u00f3n para mejorar el flujo de salida de los tubos ubicados a los costados. Esta salida de escape est\u00e1 flanqueada por un gran difusor que tambi\u00e9n tiene una funci\u00f3n real.<\/p>\n Sin embargo, tambi\u00e9n encontramos elementos como las tapas en color negro que simulan una salida de aire con rejillla de panal y cuya \u00fanica misi\u00f3n es la de hacer lucir m\u00e1s agresivo al Type R, \u201ccomo si eso fuera necesario\u201d, con lo cual queda claro que no todos los detalles visuales agregados por el fabricante en verdad tienen una tarea funcional.<\/p>\n De costado, destacan los faldones laterales que aunque lo parezca no est\u00e1n fabricados en fibra de carbono y que contribuyen much\u00edsimo para el desempe\u00f1o aerodin\u00e1mico del veh\u00edculo. Por su parte las salpicaderas delanteras finalizan con una masiva salida de aire que dirige el flujo proveniente del motor y sistema de frenos hacia los ya mencionados faldones.<\/p>\n Por \u00faltimo en la parte frontal destacan; el spliter que tampoco es de fibra de carbono, las inmensas tomas de aire centrales que sirven para enfriar intercooler y motor, as\u00ed como la del cofre y cuya funci\u00f3n no es de enfriamiento, sino de ayuda a disipar el calor generado por el conjunto mec\u00e1nico.<\/p>\n Cabina Racing<\/strong><\/p>\n Puertas adentro nos topamos con un dise\u00f1o familiar y que ya conoc\u00edamos del Civic, sin embargo el Type R incorpora numerosas decoraciones y detalles que fortalecen su esp\u00edritu deportivo, empezando por la moldura roja que rodea todo el tablero, as\u00ed como el inserto que simula fibra de carbono.<\/p>\n El volante multifunci\u00f3n forrado en cuero con pespuntes en color rojo e insertos de cuero en ese mismo color hace juego con los incre\u00edbles asientos deportivos que ofrecen inmejorable sujeci\u00f3n lateral y al mismo tiempo un nivel de comodidad que no encontramos siquiera en los asientos de cubo de otras marcas de alt\u00edsima gama como los Porsches.<\/p>\n En la parte inferior de la palanca de velocidades se encuentra una placa que nos indica la numeraci\u00f3n del Type R y aunque no se trata de un veh\u00edculo de producci\u00f3n limitada, este detalle suma bastante para construir ese halo de exclusividad que busca la marca.<\/p>\n Por su parte, el cluster de instrumentos ofrece algunas funcionalidades espec\u00edficas para manejo deportivo que se pueden seleccionar desde los controles del volante; en una de las pantallas hay dos gr\u00e1ficas de barras, del lado izquierdo nos indica cuanta potencia del motor estamos utilizando, mientras que del derecho observamos cuanta de la capacidad de frenado estamos empleando. Otras pantallas nos permiten ver la entrega del turbo, fuerzas G, tiempos en pista y por \u00faltimo, mi favorita, en donde vemos una serie de luces que van de verde a rojo conforme nos acercamos a la zona roja del tac\u00f3metro y nos indican el momento preciso en que hay que hacer el cambio de velocidad.<\/p>\n Es cierto que el Type R es un deportivo de altos vuelos, pero tambi\u00e9n es un veh\u00edculo perfecto para el uso diario, empezando por el sistema de info \u2013 entretenimiento que es muy completo. Del lado negativo se mantiene la barra t\u00e1ctil para subir y bajar el volumen que es un aut\u00e9ntico dolor de cabeza, m\u00e1s aun cuando la firma ya lo solucion\u00f3 en la CR-V integrando un control en forma de perilla.<\/p>\n En la parte trasera parece que Honda se olvid\u00f3 de imprimir la misma experiencia deportiva para los pasajeros. Y es que la tela con la que est\u00e1 forrado el asiento es infinitamente de inferior calidad en comparaci\u00f3n con la de los asientos delanteros y ese mismo material es el que fue utilizado para forrar las puertas a diferencia de la alc\u00e1ntara que se utiliz\u00f3 adelante.<\/p>\n Aunque se mantienen los cinturones de seguridad en color rojo, se extra\u00f1an elementos como salidas de aire acondicionado, puertos USB e incluso reposabrazos con portavasos.<\/p>\n Manejo como de auto de competencia<\/strong><\/p>\n Tras el volante lo primero que destaca es la extraordinaria puesta a punto del chasis, el Type R es impresionante e incluso por la forma en que se planta en curvas o lo dif\u00edcil que resulta descolocarlo en ocasiones nos hace olvidar que se trata de un auto de tracci\u00f3n frontal.<\/p>\n En gran medida tambi\u00e9n debido al diferencial de derrape limitado que gestiona impecablemente la potencia del nuevo motor cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que adem\u00e1s cuenta con la famosa tecnolog\u00eda VTec de apertura variable de v\u00e1lvulas,<\/p>\n Dicho motor entrega 306 hp y 295 lb-pie de torque se acopla a una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades que por cierto es una delicia, cuenta con funci\u00f3n \u201cRev Match\u201d que empata autom\u00e1ticamente las revoluciones, con lo cual le ahorra al piloto la necesidad de hacer el punta \u2013 tal\u00f3n. \u00a0Asimismo, sorprende lo suave pero al mismo tiempo preciso que es el clutch, por lo tanto la comparaci\u00f3n con el Ford Focus RS es irremediable, y es que el exponente norteamericano tiene un pedal muy duro que te aniquila la pierna izquierda y resulta muy cansado luego de un embotellamiento.<\/p>\n Por su parte, los tiros de la palanca que por cierto est\u00e1 fabricada en titanio de una sola pieza son cortos y precisos. Si bien, Honda siempre nos ha acostumbrado a excelentes transmisiones manuales, con el Civic Type R se super\u00f3 a s\u00ed misma.<\/p>\n El modo de manejo por default al encender el veh\u00edculo es el Sport, cuenta con tres modos que se eligen mediante un switch ubicado a un costado de la palanca de cambios. Al cambiar a modo Confort la suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y respuesta de acelerador se vuelve mucho m\u00e1s civilizada, teniendo en mente que se trata de un auto deportivo, aunque en comparaci\u00f3n con el Focus RS es tremendamente m\u00e1s amigable. Y es que el Ford aun en su modo de manejo m\u00e1s confortable es terriblemente duro, tanto que va castigando a sus ocupantes en todo momento, el setting de la suspensi\u00f3n es muy r\u00edgido. En cambio, el Civic sorprende por lo c\u00f3modo que puede llegar a ser sobre todo considerando los neum\u00e1ticos de 20 pulgadas con un perfil 30 que es bastante delgado.<\/p>\n Adicionalmente cuenta con un modo de conducci\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s extremo, denominado +R. Al seleccionarlo, el cluster de instrumentos cambia por completo a color rojo y obtenemos el car\u00e1cter m\u00e1s deportivo y radical que es capaz de entregar el Type R. En este caso la direcci\u00f3n ya es pesada y el Civic apunta con precisi\u00f3n quir\u00fargica, el pedal responde a la menor insinuaci\u00f3n y el VSA se vuelve mucho m\u00e1s permisivo.<\/p>\n Hablando puramente de velocidad y que tanta capacidad tiene el Civic Type R para pegarte al asiento al acelerar, tengo que decir que aun cuando 306 hp es un n\u00famero nada menor, la sensaci\u00f3n no es tan violenta y radical como al acelerar a fondo en el Focus RS y es que el Ford con sus 350 hp es capaz de lograr el 0 \u2013 100 km\/h en 4.7 segundos, mientras que al Honda le toma 5.8 segundos lograr la misma velocidad y eso s\u00ed se percibe tras el volante.<\/p>\n En ese sentido, el Focus RS se percibe m\u00e1s agresivo y dram\u00e1tico. Aunque es cierto que el Civic Type R est\u00e1 un par de escalones adelante en refinamiento, es sorprendentemente civilizado para lo que es capaz de hacer.<\/p>\n El sistema de frenos est\u00e1 firmado por Brembo y es capaz de detener al Civic con una eficiencia dif\u00edcil de creer gracias a unos discos de 350 mm con pinzas de 4 pistones, son en verdad impresionantes.<\/p>\n \u00bf306 hp al eje delantero = Problemas?<\/strong><\/p>\n Hay una gran preocupaci\u00f3n en este veh\u00edculo debido a que se trata de un tracci\u00f3n delantera y es que la regla dice que mucha potencia enviada al eje frontal es una receta para el desastre, para muestra tenemos al ya descontinuado Dodge Caliber SRT-4, que ciertamente era potente pero al acelerar el volante se descontrolaba, lo cual no solo es aterrador, sino muy peligroso. Ese efecto que tiene la potencia sobre la direcci\u00f3n se conoce como Torque Steer.<\/p>\n Y lo prob\u00e9 en varias ocasiones para cerciorarme. El Honda Civic Type R no tiene torque steer y aunque parezca magia, se trata de una ingenier\u00eda de alto nivel contenida en el sofisticado diferencial de derrape limitado y que controla al instante la velocidad de giro de las ruedas para evitar este peligroso problema.<\/p>\n Por otro lado, el diferencial al controlar tan eficientemente el giro de los neum\u00e1ticos, al salir de las curvas a toda velocidad puede llegar a entorpecer ligeramente la entrega de la potencia, lo que en parte podr\u00eda ser la raz\u00f3n de que en ciertas circunstancias el Type R no transmita esa fuerza de aceleraci\u00f3n que esperaba.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n No queda duda de que el Honda Civic Type R es un deportivo incre\u00edblemente refinado y capaz, que transmite toda la confianza aun al l\u00edmite. El desarrollo es de una sofisticaci\u00f3n de tal nivel que aun superando los 300 hp, no existe torque steer en absoluto, lo que aunado a una transmisi\u00f3n que es una joya y un excepcional sistema de frenos hacen en conjunto un deportivo muy especial.<\/p>\n Adicionalmente, el dram\u00e1tico exterior (que eso s\u00ed no es para todos los gustos), en combinaci\u00f3n con el interior lleno de detalles Racing generan una sensaci\u00f3n de ir piloteando un Gundam.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es un modelo altamente exclusivo AutoCosmos informa que por primera vez en la historia y vaya que no pudo ser en mejor momento, Honda de M\u00e9xico se anima a traer a nuestro mercado un veh\u00edculo con el apellido Type R, que por cierto representa a una estirpe con una tradici\u00f3n de 25 a\u00f1os. Y es […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":217852,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-194546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194546"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194546\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}