Su precio inicial es de $830,000 pesos<\/p>\n
AutoCosmos informa que en un tiempo en el que la discusi\u00f3n al seno de la industria automotriz se centra en c\u00f3mo integrar m\u00e1s y m\u00e1s a los autos con los tel\u00e9fonos m\u00f3viles o cuando llegar\u00e1 el ansiado d\u00eda en que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma nos permita al fin evitar despegarnos del WhatsApp y Facebook, durante nuestros trayectos cotidianos, por lo menos de forma legal. Ya que ser\u00eda inocente dejar de admitir que todos utilizan el celular mientras manejan, el que todav\u00eda existan veh\u00edculos como el Mercedes-Benz Clase C Cabriolet es digno de celebraci\u00f3n y admiraci\u00f3n.<\/p>\n
La actual generaci\u00f3n del Mercedes-Benz Clase C de nombre c\u00f3digo W205 lleg\u00f3 al mercado hace ya un par de a\u00f1os, con mucho \u00e9xito cabe se\u00f1alar. Por lo que adem\u00e1s de las ya conocidas configuraciones de sed\u00e1n, wagon y coup\u00e9, ahora se incorpora a la gama la variante descapotable, que dicho sea de paso se beneficia del vast\u00edsimo know how de la marca en materia de convertibles y por supuesto hereda muchas de las tecnolog\u00edas de sus hermanos m\u00e1s grandes y costosos.<\/p>\n
Precio: Inicia en $830,000 pesos<\/p>\n
Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y mec\u00e1nicas<\/p>\n
La plataforma utilizada es la MRA (Modular Rear Wheel Drive Archquitecture), lo que quiere decir que es de tracci\u00f3n posterior o de acuerdo con la versi\u00f3n tambi\u00e9n puede ser integral y se caracteriza por el uso de aluminio y acero de ultra alta resistencia.<\/p>\n
La gama de motores es amplia, sin embargo en el modelo de prueba se trata de un 2.0 litros turbo de inyecci\u00f3n directa que eroga 211 hp y 258 lb-pie de torque y que como novedad adopta la nueva transmisi\u00f3n 9G Tronic de nueve velocidades.<\/p>\n
Abrir o cerrar el toldo toma 20 segundos y se puede hacer hasta a 50 km\/h<\/p>\n
El largo es de 4.7 metros, mientras que la distancia entre ejes es de 2.8 metros, con lo cual, el C Cabriolet garantiza niveles decorosos de habitabilidad para las plazas traseras. La capota es suave, pero de tres capas y de ah\u00ed el que tengamos un extraordinario aislamiento ac\u00fastico. El sacrificio en t\u00e9rminos de filtraci\u00f3n de ruidos en comparaci\u00f3n con el Coup\u00e9 o el Sed\u00e1n es virtualmente inexistente. La operaci\u00f3n de abrir o cerrar el toldo que por cierto es completamente autom\u00e1tico toma aproximadamente 20 segundos y se puede realizar a velocidades de hasta 50 km\/h.<\/p>\n
En materia de seguridad incorpora ABS, ESP, siete bolsas de aire, asistente de estacionamiento y freno adaptativo con sistema de ayuda de arranque en pendientes.<\/p>\n
Confort<\/p>\n
La calidad de materiales y ensamble es exquisita, lo primero que nos recibe es un volante deportivo forrado en cuero con los costados perforados y de un grosor muy adecuado. Por su parte, los asientos est\u00e1n forrados en piel de excelente calidad con un tratamiento reflejante para guardar menos calor y que cuenta con un patr\u00f3n de costuras con el que francamente se ven incre\u00edbles, este elemento tambi\u00e9n es utilizado para forrar los paneles de las puertas.<\/p>\n
La combinaci\u00f3n de materiales, pl\u00e1sticos, insertos en aluminio cepillado y madera de fresno negro con poro abierto, as\u00ed como la botoner\u00eda en metal ayudan a fortalecer la agradable y suntuosa atmosfera de la cabina.<\/p>\n
Hablando del innecesariamente complicado sistema de info \u2013 entretenimiento, tenemos una enorme pantalla a color de muy buena resoluci\u00f3n, que no es touch, y que se manipula a trav\u00e9s de dos controles ubicados en la consola central. El que est\u00e1 arriba es t\u00e1ctil y permite deslizarnos hacia los costados entre los diferentes \u00edtems del men\u00fa, con una utilizaci\u00f3n que nos remite al Magic Mouse de Apple, mientras que el de abajo es un mando circular que opera mucho m\u00e1s parecido a lo que conocemos en otras marcas como el iDrive de BMW o bien el MMI de Audi.<\/p>\n
En teor\u00eda, el Mercedes-Benz Clase C Cabriolet es un convertible veh\u00edculo apto para cuatro ocupantes, para acceder a la banca posterior basta con reclinar el \u00a0respaldo del asiento hacia adelante y a continuaci\u00f3n y de manera autom\u00e1tica el asiento completo se recorre hasta adelante para abrir la mayor cantidad de espacio a efectos de que los ocupantes suban y bajen m\u00e1s f\u00e1cilmente.<\/p>\n
Una vez que regresamos el respaldo a la posici\u00f3n vertical, el asiento vuelve a la posici\u00f3n que estaba definida previamente.<\/p>\n
El espacio atr\u00e1s es limitado y el respaldo es demasiado recto por lo que la comodidad se ve comprometida. Si bien es cierto, soportar trayectos muy prolongados en el asiento trasero del C Cabriolet resultar\u00eda inc\u00f3modo, un viaje de corta o media duraci\u00f3n no debiera presentar demasiado problema, aunque tambi\u00e9n hay que tener en mente que el espacio para la cabeza es justo y eso que soy de talla media, alguien m\u00e1s alto si va tener problema con el toldo. Eso s\u00ed, cuidado con la cabeza al descapotarlo.<\/p>\n
Por su parte, la cajuela no se puede abrir ya sea mediante alg\u00fan bot\u00f3n ubicado en la tapa de la misma o con gesto del pie, por lo que es necesario presionar el mando correspondiente en el transponder o abrirla desde la cabina, tache para Mercedes por esta falta de practicidad.<\/p>\n
La capacidad de carga es limitada, aunque debajo de la tapa hay un hueco para colocar objetos peque\u00f1os y si fuera necesario ganar m\u00e1s espacio se puede levantar la tapa ubicada en la parte superior, aunque esto impedir\u00e1 que se abra el toldo.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Tradicionalmente el optar por un auto convertible demandaba much\u00edsimos sacrificios en materia de desempe\u00f1o, comodidad o practicidad. Por principio de cuentas, la eliminaci\u00f3n del toldo de l\u00e1mina representaba una p\u00e9rdida importante de rigidez estructural, por lo que los fabricantes se ve\u00edan en la necesidad de reforzar el chasis a efectos de compensar esa p\u00e9rdida y en consecuencia aumentaba el peso, lo que irremediablemente impacta negativamente en aspectos como performance y consumo.<\/p>\n
Sin embargo, en este caso la plataforma que emplea el Mercedes-Benz Clase C Cabriolet es bastante r\u00edgida, al tiempo que es ligera, el peso es de unos 1,670 kilos que no es nada malo.<\/p>\n
El siguiente punto es el gran avance que presentan los toldos de lona de la actualidad, originalmente eran manuales, mientras que el aislamiento t\u00e9rmico y ac\u00fastico era fatal. Pero este que como les mencionaba es de tres capas a\u00edsla perfectamente, lo que permite trayectos muy c\u00f3modos cuando llevamos el veh\u00edculo cerrado sin importar si se trata de lluvia o fr\u00edo.<\/p>\n
Adicionalmente, cuando llevamos el veh\u00edculo abierto que es como debi\u00e9ramos manejar siempre un auto como este, la tecnolog\u00eda puede ayudar mucho a mitigar la molestia que produce el viento, sobre todo al conducir en altas velocidades.<\/p>\n
Gracias a las tecnolog\u00edas AIRCAP y AIRSCARF el viento no molesta en absoluto, solo se disfruta<\/p>\n
Lamentablemente, nuestro auto de prueba no incorporaba ninguna, pero dado el beneficio que representan vamos a mencionarlas. La primera, denominada AIRCAP consiste en un par de deflectores, el primero ubicado en el marco del parabrisas y el segundo detr\u00e1s de las cabeceras posteriores que al activarse y en combinaci\u00f3n con las ventanas levantadas crean una c\u00e1psula que elimina por completo la turbulencia<\/p>\n
La segunda es la tecnolog\u00eda denominada AIRSCARF, que se traduce como bufanda de aire y que consiste en unas salidas para el climatizador que est\u00e1n ubicadas en la parte inferior de las cabeceras, con lo cual se puede regular mucho mejor la temperatura corporal, independientemente de la que impere en el exterior.<\/p>\n
Por lo que hace al desempe\u00f1o, esta no es la variante de entrada ya que se trata del C250 y es un hecho que desde que lleg\u00f3 la era de los motores turbocargados se hizo un desastre. Y es que originalmente dicho n\u00famero habr\u00eda significado que bajo el cofre tendr\u00edamos una mec\u00e1nica de 2.5 litros.<\/p>\n
Ahora la nomenclatura es mucho m\u00e1s complicada y podemos encontrar (como es el caso) un motor de 2.0 litros turbo de inyecci\u00f3n directa que dependiendo de la potencia puede ser denominado como C200, C250 e incluso C300. El C250 ofrece la misma potencia que el Clase C que manejamos all\u00e1 en 2014 cuando debut\u00f3 la actual generaci\u00f3n, es decir 211 hp y 258 lb-pie de torque.<\/p>\n
La responsable de la inmensa mejora en el desempe\u00f1o es la nueva caja 9G Tronic<\/p>\n
Sin embargo, la gran novedad y el cambio dram\u00e1tico en t\u00e9rminos de desempe\u00f1o nos lo da la incorporaci\u00f3n de la nueva transmisi\u00f3n de nueve velocidades en sustituci\u00f3n de la 7G Tronic ya que es a\u00f1os luz superior. Es m\u00e1s r\u00e1pida, entrega mejores valores de eficiencia y encuentra siempre la relaci\u00f3n id\u00f3nea para explotar de la mejor manera el par motor. Adem\u00e1s de que se puede controlar mediante las paletas ubicadas detr\u00e1s del volante.<\/p>\n
Se siente un coche \u00e1gil y divertido, cuando anteriormente el C250 si bien era un gran auto de lujo, no pod\u00edamos catalogarlo como r\u00e1pido. De hecho el C250 Cabriolet hace el 0 \u2013 100 km\/h en 6.9 segundos y para poner en contexto un VW Golf GTI lo hace en 6.5 segundos. Nada mal si consideramos que en este caso la pretensi\u00f3n no es deportiva, sino de disfrutar el manejo y vaya que este convertibles es de lo mejor en ese sentido.<\/p>\n
Evidentemente al ser un veh\u00edculo de la familia C, la tracci\u00f3n es trasera y por lo tanto la din\u00e1mica de conducci\u00f3n y aplomo son muy buenos. Adicionalmente la suspensi\u00f3n tiene un ajuste que balancea muy bien entre comodidad y deportividad y eso que no se trata de la adaptativa opcional.<\/p>\n
Pasar por caminos en mal estado no es un suplicio y como tampoco es demasiado bajo, pasar topes o rampas tampoco es un problema.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
El Mercedes-Benz Clase C Cabriolet es un capricho nada barato que dar\u00e1 muchas satisfacciones a su afortunado poseedor. Luce atractivo, ofrece un manejo sumamente gratificante y de ninguna manera pasa desapercibido.<\/p>\n
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