La configuraci\u00f3n de gama constar\u00e1 de dos motores y tres niveles de equipamiento<\/p>\n
Noticias AutoCosmos informa que llamado a convertirse en el gran lanzamiento de FIAT en Am\u00e9rica Latina, el nuevo Argo tiene la dif\u00edcil tarea de repuntar las ventas de la marca de la regi\u00f3n. Las expectativas en su alrededor son altas y aunque FCA M\u00e9xico dice que hay un 90% de probabilidades de que no se comercialice en nuestro pa\u00eds, el diez por ciento restante nos dice que no debemos de perderlo de vista. Despu\u00e9s de todo, un par de unidades de prueba camufladas fueron avistadas rodando en suelo mexicano \u00bfSer\u00e1 que en caso de arribar lo veremos remarcado Dodge? s\u00f3lo el tiempo nos dar\u00e1 las respuestas, pero por lo mientras viajamos hasta Sao Paulo, Brasil para conocer todos los detalles de este modelo que est\u00e1 acaparando la atenci\u00f3n en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
Conocido internamente bajo la denominaci\u00f3n de proyecto H6X, el nuevo FIAT Argo 2018 es un producto pensado exclusivamente para venderse en Am\u00e9rica Latina, creado \u00edntegramente en el centro de dise\u00f1o de la marca en Brasil, bajo la tutela del dise\u00f1ador Peter Fassbender. Con 3,995 mm de largo y una cajuela con 300 litros de capacidad, este modelo tendr\u00e1 su batalla en el segmento de los hatchback subcompactos, enfrent\u00e1ndose a modelos como el Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2 y KIA Rio. Con 3,995 mm de largo y una cajuela con 300 litros de capacidad.<\/p>\n
La configuraci\u00f3n de gama constar\u00e1 de dos motores y tres niveles de equipamiento. De entrada estar\u00e1 la versi\u00f3n Drive, portando un in\u00e9dito motor 1.3L FireFly de 4 cilindros, 8 v\u00e1lvulas y 101 hp con 99 lb-pie de torque. En este caso est\u00e1 emparentado con una transmisi\u00f3n manual de cinco velocidades. En el escal\u00f3n siguiente tenemos a la versi\u00f3n Precision, que monta un 1.8 EtorQ de 132 hp 16V, que podr\u00e1 estar asociado a una caja manual de cinco relaciones, as\u00ed como tambi\u00e9n a una autom\u00e1tica de seis relaciones fabricada por la japonesa AISIN. Este tren motriz es el mismo que equipan a otros productos del Grupo FCA como la Jeep Renegade. En el tope de la gama encontramos el veh\u00edculo que protagoniz\u00f3 la presentaci\u00f3n: la versi\u00f3n con est\u00e9tica deportiva denominada HGT, la cual est\u00e1 impulsada por el mismo 1.8 litros, pero en este caso, lo hace exclusivamente con la opci\u00f3n de la caja manual de cinco cambios.<\/p>\n
Interior espacioso<\/p>\n
Empecemos por la habitabilidad. Siendo tres personas en el auto, puedo dar f\u00e9 que el espacio interno no es un problema. Incluso con una estatura superior a 1.90 metros, uno de los pasajeros presum\u00eda viajar c\u00f3modamente con buen espacio entre la cabeza y el techo, mientras que yo (que mido metro setenta) me sent\u00e9 atr\u00e1s suyo para probar (sin esperanzas) d\u00f3nde podr\u00eda meter las piernas, pero me sorprendi\u00f3, que a\u00fan con el asiento dispuesto para alguien de su tama\u00f1o, mis rodillas quedaban a buena distancia. En la parte de atr\u00e1s, pueden viajar tres adultos, aunque no sea de la forma m\u00e1s c\u00f3moda. Adelante hay espacio de sobra, es f\u00e1cil encontrar una posici\u00f3n de manejo c\u00f3moda y el volante tiene buen di\u00e1metro y tacto<\/p>\n
El espacio interno no es un problema<\/p>\n
En lo correspondiente a la calidad de materiales, no vamos a encontrar pl\u00e1sticos blandos o acolchonados, sin embargo, las superficies est\u00e1n bien trabajadas. Ser\u00eda un error pretender la misma calidad que podemos ver en otros veh\u00edculos del Grupo como la propia Renegade, ya que el Argo pelea en un segmeno inferior, lo que se evidencia con algunos encastres algo r\u00fasticos pero solamente visibles para los m\u00e1s quisquillosos, debido a que todas las miradas se las lleva la pantalla flotante de 7\u201d, que dicho sea de paso, funciona con gran fluidez.<\/p>\n
En materia de seguridad, la marca nos mostr\u00f3 el esqueleto del Argo coloreado seg\u00fan las distintas durezas de su acero, destacando como novedad la inclusi\u00f3n del acero Hot Stamping, que aporta mayor rigidez y menor peso. Esta t\u00e9cnica hace gala en el pilar B y en los refuerzos de las puertas, posibilitando que el veh\u00edculo apenas supere los 1,100 kilos y que los ingenieros de FIAT mantengan el optimismo en las futuras evaluaciones de choque de Latin NCAP. De serie tenemos: doble bolsa de aire frontal, frenos ABS y anclajes ISOFIX. En las versiones con motor 1.8 se agrega el control electr\u00f3nico de estabilidad (ESP) y bolsas de aire laterales.\u00a0<\/p>\n
Al volante<\/p>\n
Para aquellos que no est\u00e1n acostumbrados al caos de las grandes urbes, enfrentarse a la urbe paulista puede parecer un martirio. Es una metr\u00f3poli enorme, que te hace sentir peque\u00f1o por m\u00e1s que seas un experimentado conocedor de los 100 barrios porte\u00f1os. Pero mas all\u00e1 de su tama\u00f1o, lo que llama la atenci\u00f3n de Sao Paulo es su tr\u00e1nsito, uno de los m\u00e1s ca\u00f3ticos del mundo. Menos mal que la Ciudad de M\u00e9xico nos entrena para \u00e9stas situaciones a diario…<\/p>\n
Con este escenario nos pusimos al volante de la versi\u00f3n Drive propulsada por el 1.3 litros con 101 hp. Cabe aclarar que en este caso, el combustible era etanol, por lo que su potencia aumenta hasta los 109 caballos de fuerza. Esta configuraci\u00f3n mec\u00e1nica le permite al Argo moverse con mucha soltura en el \u00e1mbito urbano. Tomamos una de las tantas autopistas y pudimos comprobar la excelente reacci\u00f3n del motor FireFly a bajas velocidades, aunque ante las exigencias del pie derecho hac\u00eda sentir su rumorosidad en el habit\u00e1culo.\u00a0<\/p>\n
La marca declara para esta versi\u00f3n una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 11.8 segundos, as\u00ed como una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h, con un consumo de 12.9 km\/l en ciudad y de 14.0 km\/l en carretera. En nuestro corto trayecto no pudimos hacer las mediciones correspondientes, pero es interesante tener estos valores de referencia.<\/p>\n
Cuenta con una puesta a punto pensada para los caminos en mal estado<\/p>\n
Si hablamos de la suspensi\u00f3n es imposible evitar las analog\u00edas con el Mobi. Este producto de Fiat tambi\u00e9n cuenta con una puesta a punto pensada para transitar por caminos en mal estado, con una buena sensaci\u00f3n de confort, recorrido amplio y buen andar. No es la suspensi\u00f3n m\u00e1s blanda del mercado, pero es bastante amable con los ocupantes.<\/p>\n
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